Poraaminen moottori - miksi sitä tarvitaan?

Jokaisen auton omistajan elämässä ennemmin tai myöhemmin tulee hetki, kun hänen rautahevos on käyttänyt kaikki voimavaransa ja ei enää voi palvella uskollisesti ja totuudenmukaisesti. Joskus tällaiset ongelmat on poistettu ilman vakavia toimenpiteitä, mutta myös sattuu, että moottorin tylsiys on ainoa tapa saada se takaisin elämään. Näin tapahtuu, kun vain kampiakselin kaulat joutuvat hiomaan . Tällaisia toimenpiteitä toteutetaan, jos painehäviö on voitelujärjestelmässä, ja myös silloin, kun törmäysputki on liitostangon alapäässä. Sinun on kuitenkin vaihdettava vuoraukset.

Mutta tämä on eniten vaaraton moottorin korjauksen tapaus "kirurgisten toimenpiteiden" avulla. Silloin tapahtuu, että moottorisylinterit kuluvat, menevät pyöreän muodon ja muuttuvat soikeiksi. Pitemmällä akselilla on kampiakselin pyörimissuunta ja sitä vastapäätä, koska se on tässä suunnassa testattu metallin suurimmilla rasituksilla, ja siksi se on täällä, että se kuluu eniten.

Sylinterien lohkojen poraaminen on väärä, virheellinen ilmaus, koska lohko itse ei ole tylsää. Tämä toiminto suoritetaan yksinomaan sylintereillä. Kaikilla niillä on nimellis- ja korjauskokoja. Jos kuluminen on liian suuri, poraus suoritetaan lähimpään korjauskokoon. Jos ovaliteetti on liian suuri, poistetaan kaksi tai kolme kokoa välittömästi, mikä luonnollisesti merkitsee mäntien vaihtoa. Lohkojen poraus on kokenut asiantuntijat tarkkojen laitteiden kohdalla, koska arvot ovat verrattavissa 0,001 millimetriin. On syytä olettaa, että yksinkertainen ihminen kadulta ei voi suorittaa tällaista toimintaa. Kuitenkin myös ammattihenkilö, jolla ei ole asianmukaisia laitteita, ei myöskään kykene tähän.

Toinen tapaus, jossa voi olla tarpeen poraa moottori, on tarkoituksellinen lisäys työmäärään, nimittäin viritys. Tietenkin 2,5 litraa moottoria ei ole tehty, mutta kaikki koostuu pienistä asioista. Moottorin tylsä on melko tehokas, mutta ei maaginen tapa. Tarvitset vielä entistä tarkempia laitteita, samoin kuin master-kultaiset kädet.

Mutta asiat eivät ole niin vaikeita ja pelottavia. On mahdollista, että sylinterit, mutta männänrenkaat , eivät ole kuluneet . Luonnollisesti ensimmäinen ei voi paeta sitä, mutta korjaukset voidaan rajoittaa jälkimmäiseen, mikä tietenkin on paljon halvempaa.

Jotta voidaan selvittää, mitä on korjattava, on tehtävä mittauksia, joita kutsutaan virheeksi. Renkaiden kulumisen määrittämiseksi käytetään koettimia sekä mikrometriä tai paksuutta. Ne mittaavat renkaan paksuuden ja etäisyyden lukossa, eli sen päiden liitoksessa. Tätä etäisyyttä kutsutaan lämpökuiluksi ja eri moottoreille on erilainen.

Sylinterien ovaliteetti määräytyy holometrin avulla, joka mittaa sylinterin halkaisijan kuudessa kohdassa: kolme - pitkin pituus ja kohtisuorassa mittausten akseliin nähden. Vika on ainoa varma tapa määrittää, onko tylsää moottoria vai ei. Mutta täälläkin on pieniä iskuja, jotka voivat aiheuttaa paljon ongelmia ja ongelmia. Yksi niistä on mittauslaitteen epätarkkuus , joten sinun on valittava huolellisesti. Jos et valitse huolellisesti tarvittavia tietoja, se täyttää sylinterien eri kokoiset poraukset, mikä tarkoittaa, että moottori epäonnistuu.