Pohjoisenmeren reitti. Pohjoisenmeren reitit. Pohjoisenmeren reitin kehittäminen, merkitys ja kehittäminen

Venäjällä on merkittäviä merisatamia arktisella alueella. Näiden kattojen kautta sijaitsee pohjoisenmeren reitti (SMP) - ainutlaatuinen navigoitava moottoritie, jossa on mielenkiintoinen historia ja erittäin suuret näkymät.

Mikä on kuuluisa merireitistä, joka kulkee pohjoisen läpi

Pohjoisenmeren reittiä pidetään tärkeimpänä ja tärkeimpänä venäläisen navigoinnin tiellä arktisella alueella. Se kulkee meret, jotka virtaavat Jäämerelle. Tämä meriyhteys yhdistää Venäjän Euroopan ja Kaukoidän alueilla sijaitsevat satamat. Pohjoisenmeren reitin alku on Kara-portilla. Moottoritie päättyy Providence-lahdessa. Pohjanmeren reitin kokonaispituus on noin 5600 km, ensimmäistä kertaa kaikki tämä matka kului Ruotsin navigointi-retkellä, jota johtaa Nordenskiöld, vuosina 1878-79.

Neuvostoliiton merenkulkijat käyttivät pohjoisenmeren reittiä 1940- ja 1980-luvuilla. 70-luvulla jäänmurtajat alkoivat kulkea tätä valtatietä pitkin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ulkomaiset alukset alkoivat näkyä täällä usein. Pohjoisenmeren reitin suurimmat satamat ovat Igarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek ja Providence. Venäläistä meriliikennettä hallinnoi navigointi (Neuvostoliiton alaisuudessa sen teki Glavsevmorput ja sen jälkeen Moraflotin ministeriö).

Pääportit

Pohjoinen meritie alkaa Barentsinmereltä. Sitten se jatkuu muiden merien - Kara, Laptev, sekä itä-siperian ja Chukchin vesillä. Jokainen vesialue on pohjoisenmeren reitin tärkeimpiä satamia. Ensin on Murmansk, Arkhangelsk, Dixonin itäpuolella, Yenisei-lahden alueella, alukset kulkevat Dudinka ja Igarka kautta Laptev-meren kautta Nordvik, sitten Tiksi (Lena Delta), Ambarkik (Kolyman suu) ja Pevek ja portti Providence.

Suurten jokien suulla sijaitsevan meriliikenneinfrastruktuurin luetellut kohteet toimivat rahtilaivojen jälleenlaivauspisteinä. Pohjoisenmeren reitti on moottoritie, jonka kautta kuljetetaan puuta, koneita, hiiltä, rakennusmateriaaleja, elintarvikkeita ja turkkeja. Pohjoisenmeren reitit on sovitettu vastaanottamaan suuria jäänmurtajia.

NSR: n kehityksen ongelmat

Asiantuntijat uskovat, että Venäjän arktisen infrastruktuurin nykyaikaistaminen edellyttää merkittäviä taloudellisia ja työvoimapulaa. Vesihuolto- ja meteorologisten palveluiden toimintaa on parannettava, perustettava ilmaliikennejärjestelmä jääliikenteelle ja perustettava ympäristövalvonnasta vastaavat valtion rakenteet. On välttämätöntä kasvattaa hätätilanteiden ministeriön varoja satamien infrastruktuurin parantamiseksi.

Lisäksi analyytikot uskovat, että on olemassa monia ratkaisemattomia kysymyksiä sääntelykehyksestä, joka koskee alusten liikkumista Pohjoisenmeren reitin varrella. Monissa suhteissa tämä näkökohta määrittelee moottoritien houkuttelevuuden ulkomaisille sijoittajille - ei ainoastaan rahtiliikenteen alalla vaan myös vierekkäisillä segmenteillä. Tällaisia ovat esimerkiksi arktinen matkailu. Monet haluavat matkustaa Pohjois-Poliin, ja Venäjän yritykset voivat olla maailman suurimmat matkailupalvelujen tarjoajat.

Kiinnostus muista maista

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Venäjän lisäksi myös monet muut maat pitävät pohjoisenmeren reitin kehittämistä sen etuoikeutena. Ensinnäkin puhumme Aasian ja Tyynenmeren alueen suurista valtuuksista - Kiinasta ja Intiasta. Kiinnostavat myös pienet, mutta vaikutusvaltaiset valtiot - kuten Singapore. Useat venäläiset virkamiehet uskovat, että meriliikenteen liikkuvuutta koskevat sääntelynormit tarvitaan ulkomaisille laivayhtiöille.

Tilanne, asiantuntijat uskovat, voi olla monimutkainen Yhdysvaltain asemaan, joka ei pidä pohjoisenmeren reitin tärkeimpiä alueita yksinomaan Venäjän lainkäyttövaltaan. Lisäksi Venäjälle ei ole olemassa yhteistä mielipidettä valtatien oikeudellisesta sääntelystä. Mutta on asianajajia, jotka ovat varmoja, että Venäjän federaatiolla on kaikki oikeudet hallita alusten kulkua pohjoisenmeren reitin varrella 1982 perustetun YK: n merioikeusyleissopimuksen sääntöjen mukaisesti.

Tietoja NSR: n hallinnosta

Pääviranomainen, jonka tehtävänä on säännellä pohjoisenmeren reittisuunnittelua, on pohjoisenmeren reitin hallinta, jonka keskustoimisto sijaitsee Moskovassa. Venäläisten lakien normien mukaan tämän valtatien vedenkulutus tapahtuu laillisesti. Alusten omistajien on etukäteen sovellettava NSR: n vesien käyttöä. Pohjoisenmeren reitin hoito tutkii sen ja tekee päätöksen luvan myöntämisestä tai kieltäyty mästä. On mielenkiintoista, että hakemusmenettely on melko moderni: asiakirjat voidaan lähettää sähköisesti ja lisäksi englanniksi, mikä on erittäin kätevä ulkomaalaisille merenkulkijoille. SMP-hallinto tarkastelee hakemusta enintään 10 arkipäivän ajan ja asettaa vastauksensa (päätös luvan myöntämisestä tai myöntämisestä) virallisella verkkosivustolla.

Toimitussäännöt

Venäjän pohjoisenmeren reitti on moottoritie, jossa Venäjän federaation lainsäädännössä määritellyt navigointiohjeet ovat. Hyvin monet vaatimukset ovat raportointivaikutuksia. Esimerkiksi jos alus seuraa NSR: tä ja ylittää länsimaisen (itäisen) rajan, aluksen kapteenin on lähetettävä aluksensa tärkeimmät tiedot pohjoisenmeren reitille kerran päivässä.

Niistä - aluksen maantieteelliset koordinaatit, suunniteltu aika NSR: n vesillä, tarkka kulku, nopeus sekä tiedot jään läsnäolosta matkalla. Aluksen päällikkö sitoutuu ilmoittamaan välittömästi Pohjoisenmeren reitin hallinnolle havaittujen pilaantumislähteiden varalta. Niiden alustyyppien, jotka eivät voi liikkua tiheässä jään keskittymisessä, olisi koordinoitava toimintaansa jäänmurtaja-laivaston kanssa ja pysyvät jatkuvasti yhteydessä NSR: n hallintoon siten, että tarvittaessa seurataan ohjeita liikkumiseen.

NSR

Jotkut navigaattorit eivät halua käyttää termiä Northern Sea Route -reitti, joka korvataan termillä "alue". NSR: n laajuus ulottuu siten aluevesillä, joiden pituus on 12 meripeninkulmaa ja 200 meripeninkulman pituiset alukset, joiden vapaa talousalue on. NSR-alue on Kara Gateista Beringin salmelle.

Useiden merenkulkijoiden mukaan pohjoisenmeren reitti on useiden liikennöiviä reittejä. Niiden pituus ei ole vakio ja riippuu pääosin arktisen jään paksuuden ja sijainnin kausivaihtelusta. Pohjoisenmeren reitti on yli 70 suurta satamaa ja pistettä. Venäjällä on useita alueita samanaikaisesti (Chukotka, Yakutian ja sen lähialueiden merialue), joista SMP on ainoa moottoritie, joka yhdistää ne muuhun maahan.

Nuclear icebreakers on NSR

Maantieteellisten ja ilmastollisten ominaisuuksien vuoksi alusten liikkuminen Pohjoisenmeren reitin varrella on mahdotonta ilman jäänmurtaja-laivastoa. Nyt kuusi ydinreaktoria navigoi NSR: n kautta. Tämä laivasto takaa koko merten moottoritien vakauden ja ratkaisee ongelmat, jotka liittyvät Venäjän Far North -alueiden pääsyn helpottamiseen sekä arktiseen hyllyyn. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Venäjän federaation jäänmurtaja-laivasto on maan kansallisen turvallisuuden takaaja. Niinpä jäänmurtajakelaitteisto kulkee 8 000 mailia - Murmanskista Vladivostokiin. Itse asiassa kaksi suurinta yritystä, jotka harjoittavat merenkulkua NSR: ssä, rekisteröidään näissä kahdessa kaupungissa. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Venäjän jäänmurtaja-laivastoa on lisättävä. Tämä lisää maantieajon taloudellista kannattavuutta, luo uusia työpaikkoja NSR: n alueilla ja parantaa tilannetta väestön siirtymisellä pohjoisesta.

Taloudelliset näkymät

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan NSR: stä tulee kilpaileva moottoritie Suezin kanavalle ja muille maailman suurimmille meren infrastruktuuripalveluille. Joidenkin analyytikoiden mukaan NSR: n maksimilähetys on noin 50 miljoonaa tonnia tavaraa vuodessa. Itse merenkulkijat uskovat, että NSR tulee olemaan yhä enemmän kysyntää vuosittain - varsinkin Yamal- ja Arctic-alueilla toimivien öljy- ja kaasualan yritysten kasvavan toiminnan vuoksi.

Merenkulkijoiden mukaan merkittävän roolin tärkeän roolin tehokkaassa käytössä olisi oltava yksityiset sijoittajat. Dynamiikka on melko optimistinen: jos vuonna 2010 SMP siirtyi vain 4 suurta alusta, sitten vuonna 2011 - 34 ja vuonna 2012 - 46. Asiantuntijat uskovat, että on olemassa jokin syy odottaa laivayhtiöiden kasvavaa kasvua NSR: Sekä venäläiset että ulkomaiset.

Valtion rooli

Useiden analyytikoiden mukaan Venäjällä on ollut 2000-luvun alkuun asti vain vähän vaikutusta arktisen alueen kehitykseen ja etenkin pohjoisenmeren reittiin. Kuitenkin viime vuosina valtio on näkyvästi tehostunut näillä alueilla. Uusia lakeja alkoi näkyä, NSR: n viereisten alueiden kehittämisen kannalta merkityksellisiä kysymyksiä nostettiin. Nämä suuntaukset, asiantuntijat uskovat, liittyvät suurelta osin Venäjän suuri historiallinen rooli arktisella alueella, valtion halu saada takaisin entinen vaikutusvaltaansa alueella. Vuonna 2008 presidentti allekirjoitti tärkeimmän asiakirjan - Venäjän valtion politiikan perusteet arktisella alueella vuoteen 2020 asti. Venäjän federaation pohjoiset alueet on nimetty yhtenä maan kehityksen keskeisistä strategisista varannoista. Joissakin lähteissä SMP: itä kutsutaan kansallisen liikennevälineen kohteeksi. Toinen oikeuslaitos - Siperian sosiaalisen ja taloudellisen kehityksen strategia, hyväksytty vuonna 2010. Se toteaa, että pk-yritysten voimavarojen tehokas käyttö on keskeinen tekijä onnistuneen taloudellisen rakentamisen kannalta Siperian alueella.

Huomio Kiinasta

Yksi aktiivisimmista ulkomaalaisista toimijoista NSR: n vesillä tapahtuvan kalastuksen osalta on Kiina, kumppanuus, jonka Venäjä viime vuosina on pitänyt erityisen tärkeänä. Syksyllä 2013 jotkut asiantuntijat huomasivat mielenkiintoisen ennakkotapauksen, joka liittyi Yong Sheng -aluksen pohjoisenmeren reitin kulkuun. Kävi ilmi, että alus, joka halusi päästä Venäjän päälinjasta, voitti noin kaksi viikkoa verrattuna siihen, jos se purjehti perinteisen reitin kautta kiinalaisille merenkulkijoille Intian valtamerelle Suezin kanavan kautta. Tämä ei luonnollisestikaan voi vaikuttaa Kiinasta tulevien varustamojen kiinnostuksen lisääntymiseen tällaisen houkuttelevan reitin käyttämisessä. Yhteistyötä merenkulussa NSR: n vesillä keskustellaan aktiivisesti Kiinan ja Venäjän välillä hallituksen tasolla.

Venäjän presidentti NSR: stä

Valtion intressi tehokkaammin ja tehokkaammin pohjoisenmeren reitillä voidaan jäljittää esimerkkinä maan presidentin asema. Vladimir Putin kehotti toimeenpanevia elimiä vetämään vuoteen 2015 mennessä NSR: n päälinjojen liikevaihdon 4 miljoonaan tonniin. Tätä varten nopeutetaan uusien säiliöiden käyttöönottoa, jotka pystyvät kulkemaan jääolosuhteissa, sekä jäänmurtajia - ydinvoimaa ja dieseliä - nopeutetaan. Puhemies totesi, että on tarpeen uudistaa viestintäinfrastruktuuria, meriliikennettä ja alusten teknistä ylläpitoa. Maailmanlaajuinen tavoite on muuttaa moottoritie houkuttelevaksi kohteeksi yksityisille yrityksille Venäjällä ja ulkomailla. Valtion päämiehen toteamus siitä, miten SMP: n kehitys onnistuu, riippuu siitä, miten Venäjä voi edelleen edistää omia kansallisia etujaan arktisella alueella.

Pk-yritysten merkitys Venäjällä

Vladimir Putinin tilaukset vastaavat täysin valtionhallinnon kurssia siitä, miten pohjoisenmeren reitin kehittäminen olisi toteutettava. Useiden Venäjän alueiden taloudellinen kehitys riippuu siitä, miten pohjoisenmeren reitin infrastruktuurin rakentaminen onnistuu, erityisesti Arkangelin alueella ja Siperiassa. Joidenkin analyytikoiden mukaan Venäjän pohjoisenmeren reitin merkitystä on vaikea yliarvioida. Maassamme NSR ei ole vain lupaava offshore-moottoritie, vaan myös väline, jonka avulla voidaan ratkaista paljon arktisella alueella. Siksi, vaikka taloudellisesti Pohjois-Amerikan reitti ei tule olemaan niin kustannustehokasta kuin viranomaiset odottavat, asiantuntijat uskovat, että hallituksen on jatkettava investoimista satamainfrastruktuuriin ja jäänmurtajien rakentamiseen - tarvittaessa NSR: n kääntäminen kansallisen puolustuksen strategiseksi nousupyöriksi.