Neuvostoliiton Trucks: mallin ominaisuudet. Kolkhista, Ural, ZIL

Neuvostoliitossa luotu lukuisia sekä tavara- ja henkilöautoja. Tämä artikkeli käsittelee tunnetuin kuorma Neuvostoliiton.

Truck KAZ-606 "Kolkhista"

Aikaisemmin maamme tarvitsee kipeästi auton pystyy kuljettamaan suuria kuormia. Yksinkertaisesti sanottuna, että kuorma. Neuvostoliiton kuorma malleissa on mielenkiintoinen historia. Siksi Kutaisissa kasvi aloitti tuotannon auton, joka myöhemmin tuli tunnetuksi nimellä "Kolkhista". Historia Neuvostoliiton kuorma alkaa prototyyppi esiteltiin liikenne-, jotka kehitettiin vuonna 1958. Ja vuonna 1959, autoja Kutaisin autotehtaan olivat esillä näyttelyssä Taloudelliset saavutukset.

Koko kasvin esitetty ajoneuvon kahden tyyppisiä, joista yksi oli helmi ja oli lyhenne KAZ-605, ja toinen oli tehty periaatteen mukaisesti vetoyksikön ja KAZ sanottu 606. Jälkeen tutustuminen tuotteiden Georgian ministeriön auto autoteollisuuden hyväksytty sarjatuotanto on vain yksi malli. Etusijalle asetettiin hankkeen KAZ-606. Neuvostoliiton autot, traktorit täydennetään.

auton arvokkuutta

Auton KAZ "Kolkhista" oli erinomainen alue ohjaamon ikkunoiden, joka tekee hallintaan ja suorittaneet ohjausliikkeitä kätevä liikennettä. Toisin kuin aiemmin tuotettu autoja, ohjaamosta, joka oli osittain puinen, CAP "Kolkhida" tehtiin metalli hytti. Ohjaamossa, paitsi kuljettaja, oli vain yksi matkustajan istuin, mutta vastapainona läsnäolo pienen kapasiteetin vuode. Tällainen päätös tuolloin oli vallankumouksellinen kotimaan autoteollisuudessa.

Autossa ei ollut tavallista huppu, joka tuolloin oli uutta. Tehoyksikön oli suihkun alla, ja se on erittäin miellyttävä talvella ja kesällä järkyttynyt. Ulkonäkö kuorma oli moderni ja tyylikäs, koska suunnittelijat muutti sijainti ajovalot pohjaan ohjaamon.

Haitat ajoneuvon KAZ-606

Tärkein haittapuoli kuorma-auto "Kolkhista" olivat usein erittelyt ja korkea polttoaineen kulutusta. Sadan kilometrin auto käytti 50 litraa bensiiniä. Johtuen alla ohjaamon voimayksikön kesällä pitkään oli vaikea valvoa kuorma. Ei johdu ainoastaan korkean sisälämpötilan, vaan myös siksi, kertymistä pakokaasuja.

johtopäätös

Eduista huolimatta kuorma "Kolkhista" ei tullut suosittu kuljettajia. Ja he kiinnittivät huomionsa muihin malleihin.

Truck "Ural"

Ylpeys kotimaisen autoteollisuuden loi toisen maailmansodan jälkeen. Tehtävänä kuorma - poistaminen puutavaraa tuotantoalue. Kun otetaan huomioon syrjäinen paikoissa autojen "Ural" (puu) ehdolla tiukat maasto ja käyttö vaikeissa olosuhteissa. Kiitos kovan työn Neuvostoliiton insinöörit ja suunnittelijat ovat saavuttaneet kaikki toimittanut ratkaisevia kuorma-autot tehtäviä.

Edut puutavaran "Ural"

Timber on ilmiömäinen kotimainen tuotanto läpäisyä ja laadukasta valmistusta.

Tällaisissa koneissa maassa on aina tarvitaan erityisesti akuutti, koska rikkaat metsävarat. Neuvostoliiton autot ovat aina olleet suuri kysyntä sekä kotimaassa että ulkomailla.

Rakenteellinen piirre puun "Ural" on erilainen pyörä kaava - 4x4 ja 8x8. Tämän vuoksi on kaava ja legendaarinen saavutettu avautumisessa. Käyttölämpötila-alue on -40 ... + 40 ° ^{C: ssa} Tämä vaihtelu mahdollistaa tämän tyyppiset koneet eri ilmasto-olosuhteissa.

Maksimipituus lasti on lähes 25 metriä. Perävaunu kiinnitettävissä puu on kääntömekanismi, mikä lisää ohjattavuutta kuljetuksen aikana. "Ural" - puu, joka on varustettu tehokkailla powertrains yli 200 hevosvoimaa.

Moderni puuautot "Ural" on varustettu erityisillä Kuormainhydrauliikan-manipulaattori, jonka avulla asiakas voi lähettää puutavaran kytkemättä nosturia. Suunnittelu hissin ja ohjausjärjestelmä - yksinkertainen ja luotettava. Menetelmällä on mahdollista vähentää kustannuksia ja aikaa tuotannon metsiä.

Moottorit täyttävät eurooppalaiset standardit, mikä tarkoittaa, että auto on käytännössä ei saastuta ympäristöä.

Haitat puu "Ural"

Ehkä ainoa haittapuoli puun "Ural" ovat korkea polttoaineen kulutusta. Vaikka olot huomioon ottaen toiminnan näitä koneita, voimme sanoa, että tämä ilmiö on varsin perusteltua.

johtopäätös

Kehitteli kuorma kuljetusta metsävarojen, mikä edellytti vuoden huolellisen työn, silti seisoo ihmisen palvelukseen. Timber edelleen hoitaa tehtävänsä koko alueella Venäjällä ja ulkomailla. Hyödynnetään ankarissa ilmasto-olosuhteissa, ne ovat luotettavia avustajat ihmisiä.

Maansiirtoautot

Luominen autot BelAZ, Valko Autoworks pyrkinyt varmistamaan tehokkaan poiston mineraaleja tuotantolaitos. Kehittyvissä käsitettä niin suuri auto, insinöörit ja suunnittelijat ovat saaneet arvokasta kokemusta tällä alalla. Maamme tunnetaan runsaasti luonnonvaroja louhinta. Tarjota laadukkaita ja tehokkaita tavaroiden kuljettaminen voisi vain suuret ja luotettava kone. Ministry of autoteollisuuden Neuvostoliiton päättänyt perustaa tuotantolaitoksia kehittämiseen ja luomiseen raskaiden kuorma työtä louhosten maan. Joten ei ollut valkovenäläinen Automobile Plant, joka alkoi luoda BelAZ ajoneuvoja.

Alkanut vuonna 1948, tuotanto maansiirtoautoa sai maailmanlaajuista arvostusta. Kehittää jatkuvasti ja uusien tekniikoiden autoteollisuudessa, tehdas on tullut yksi johtajista raskaita ajoneuvoja.

Ensimmäinen lapsi valkovenäläisen autotehtaan tuli polveutuu kuljettimen vuonna 1961. BelAZ-540. Tämä 27-tonnin hirviö oli ylpeys Neuvostoliiton ihmisiä. Koska valmistus, jossa on ensimmäinen lapsi autoconcern BelAZ suoritettiin suuri määrä tarvittavia testejä.

Hänen viranomaistyöryhmiin "ura" nyt BelAZ-540A alkoi vuonna 1965. Tietenkin tämä vanha Neuvostoliiton kuorma, ja ne ovat kaukana moderneja mureita, joista uusin on BelAZ-75710. Pyrkiessään tehokkuuden Valko Huoli on luonut ehkä kaikkein Nostotekniikka Mining Truck maailmassa. Paino Kuljetetun rahdin 450 tonnia!

Suunnittelijat BelAZ-75710 on jo laatinut hakemuksen listalle tämän ihmeen teknologian Guinnessin ennätysten kirjaan. Itse asiassa menestys malli oli summa kaikkien saavutukset autoteollisuuden tällä alueella. Tehtaan työntekijät ovat käyttäneet 65 vuotta kehittää ja parantaa tuotteitaan.

Uusi malli eroaa aiemmasta käytöstä kahdeksan pyörää kuuden sijasta. Tämä ratkaisu saa ottaa vastaan suuren hyötykuorman. Kääntösäde tämä jättiläinen on noin 20 metriä, mikä, ottaen huomioon sen mitat, hyvin vähän. Olemme työskennelleet insinöörit ja ajoneuvon ohjattavuutta. Periaatteen soveltamisesta kahden kiertoakselit, pystyy parantamaan yleistä ohjattavuutta trukin.

Valtava työ on tehty voimalan koneita. Virtatyypistä käytetty yksikkö maansiirtoauto - dieselin pariksi. Syöttämä teho voimalaitos on 4600 l / s. Kaikki järjestelmät BelAZ-75710 tehtiin perusteellinen modernisointi, joka lopulta paransi hallittavuutta ja pitää auton. Lisäksi lastaus ja purku lastin Myös ovat helpompaa ja helpompaa, parempi matkustusmukavuus ja maastokuorma-auto. Ylpeys valkovenäläisen engineering, BelAZ-75710, on osoittautunut erittäin tasapainoinen ja luotettava auto.

yhteenveto

Vaikka vaikuttava koko ja valtava paino, jokainen osa trukin edessämme täyttää korkeimmat turvallisuus ja luotettavuus. Todellakin, luettelo "Kuorma Neuvostoliiton" ei olisi täydellinen ilman BelAZ louheautoa. Mutta tarkastelu ei pääty tähän koneeseen. Tule.

Truck ZIL-131

Vuonna 1966, auto kasvi Likhachev (ZIL) tuotanto alkoi päivitetyn mallin ZIL-130. Auto oli rekka maastoon parani verrattuna sen esiasteiden ominaisuudet. Kasvi suunnittelijat päättivät jättää konepellin järjestelmän muuttaminen vain joitakin osia matkustamossa.

Ansioita ajoneuvon Zil-131

Hyvien kulkua lähes millä tahansa maastossa ZIL-131 oli hyvä avustaja eri alueilla inhimillisen toiminnan.

Yksiköt ja malli mekanismi osoitettu olevan luotettavia aikaisemmin näytteissä, uudistettu ja edelleen luotettavasti palvella enemmän.

Auto osoittautui yllättävän joustava ja sitkeä. Käyttölämpötila-alue on yli vaikuttava. Zil-131 voi toimia lämpötiloissa -40-50 astetta.

Konetta käytetään laajasti sotilasyksiköille ja erilaisiin tehtäviin. Tyvestä luotiin muutoksia ajoneuvojen kuljettamiseen henkilöstön asevoimien, kenttä keittiöt ja mobiili sairaaloissa.

Pohjalta ZIL-131 pantiin erilaisia aseita ja radiolaitteiden. Auto oli käytetty laajalti ilmailualan keinona täyttämiseen lentokoneita, helikoptereita ja muita mekanismeja, joilla ilmailun lennot.

Kone käytettiin geologinen etsinnässä, rakennusalalla ja jopa lumen poisto toimintaa.

Haitat ZIL-131

Päätellen arvosteluja, paljon syömäkone. Kuitenkin, polttoaineen kulutus 40 litraa 100 km haitat ovat melko tavanomaisia.

johtopäätös

Kuten kaikki Neuvostoliiton kuorma ZIL-131 perii oma "luonne". Luotettavuutta näitä ajoneuvoja ei voi epäillä. Vielä nykyäänkin jälkeen useita vuosikymmeniä, ZIL-131 jatkaa mitään yksinkertaista tehtävää.