Mistä voi olla tarpeen korvata gbtz-tiiviste?

Sylinterilohkojen pää on yksi tärkeimmistä auton osista, joiden laatu riippuu auton dynaamisista ominaisuuksista. Päässä ovat polttokammio ja venttiilimekanismi, joka on olennainen osa kaasunjakelujärjestelmää.

Sylinterien lohkon pää on ruuvattu lohkoon ja niin paljon, että tätä tarkoitusta varten käytettävät pultit tai pultit käytetään vain kerran, minkä jälkeen ne eivät ole sopivia tähän toimintaan, koska ne ovat venytettyjä.

Niinpä niiden väliin on asennettu tiiviste sylinteripää. On tilanteita, jolloin sinun on vaihdettava se.

Yleensä tiivisteen gbc vaihtaminen - menettely ei ole liian monimutkainen, sillä mitä tahansa voidaan sanoa, sitä edeltää sylinterin pään poistaminen . Täällä voi tietenkin olla joitain ongelmia, mutta sylinterikannen tiiviste on erittäin tärkeä yksityiskohti, jonka korvaaminen tapahtuu yksinomaan äärimmäisissä tapauksissa.

Periaatteessa, kun hbt: n tiiviste voi olla tarpeellista, hieman. Ensimmäinen on normaali moottorin korjaus, jossa pää poistetaan. Tosiasia on, että teräsrenkaat, joiden sisäpuoliset reunat on kehystetty, puristetaan ja houkutellaan toistuvaan käyttöön, kun niitä vetää voimakkaasti. Lisäksi päällä on kanavia voiteluaineen ja jäähdytysaineen virtaukseen. Niiden reunat ovat pahoja. Myös tiivisteen molemmilla puolilla on lämmönkestävä tiiviste. Sen palauttaminen on mahdotonta, mutta nykyään kaikki yksityiskohdat ovat saatavilla lähimmän autohissin yhteydessä.

Lisäksi tiivisteen vaihtaminen johtuu huonolaatuisesta kokoonpanosta pään asennuksen jälkeen, koska jälkimmäistä voitiin houkutella riittämättömällä voimalla. Sitten sen pinnalla on mahdollista nähdä öljyn tai jäähdytysnesteen vuotoja. Ensimmäisen aineen sisäänsyöttö tiivisteen ja kiinnitysosien välissä johtaa välittömiin seurauksiin moottorilohkon täyttämien nesteiden vuotamisen muodossa.

Ongelmallisempaa on tiivisteen vaihtaminen sen palamisen yhteydessä. Tämä on toinen seuraus löysästi sopivasta. Kuten tiedätte, polttokammion lämpötila palavan seoksen räjähdyksen aikana saavuttaa 800 astetta. Siksi tiivisteet valmistetaan tavallisesti paroniitista teräskehyksessä. Mutta teräsrenkaat sijaitsevat vain sisäreunan varrella, joten kaasujen vuotaminen niiden rajojen yli johtaa jyrkästi puristussylinterin vähenemiseen sylinterissä, ehkä ei ollenkaan. Tämän seurauksena - tehon lasku. Tällainen ongelma voidaan määrittää tyypillisellä melulla. Lisäksi kanavaan voi tulla jäähdytys- tai voiteluainetta. Tämä johtaa niiden vapautumiseen moottoritilaan.

Imuyrityksessä sylinteriin muodostuu alipaine, joka vetää voiteluainejärjestelmän öljyä muodostetun reiän läpi.

Periaatteessa tämä ongelma on harvoin havaittavissa, mutta jos se ilmenee, ei ole syytä viivästyttää eliminointia, koska tällainen pieni voi kokonaan poistaa moottorin käytöstä.