MAZ-541: tekniset tiedot

Vuonna 1956 Minsk Automobile Plant kehitti ja rakensi MAZ-541-lentokenttävetovaunun erityisen suurille ilma-aluksille. Tämä oli Neuvostoliiton hallituksen käynnistämä yksinomainen hanke, joka koski tarvetta luoda voimakas lentotrukki. MAZ Design Bureau: n asiantuntijat esittivät dokumentaation lyhyessä ajassa, ja ainutlaatuisen koneen kokoonpano alkoi. Yhteensä ensimmäisessä vaiheessa tuotettiin kolme kuorma-autoa MAZ-541. Uusien laitteiden kattava testaus tehtiin tehtaalla.

Käytännön soveltaminen

MAZ-541, uuden sukupolven lentokenttävaunu, korvasi MAZ-535: n sotilastrukit, joita käytettiin tuolloin suurien ilma-alusten hinaukseen. Viisikymmentäneljäkymmentäviidennen kapasiteetin riittämättömästi siirrettäessä aluslaatat MAZ-535: n korkeuden lisäksi MAZ-535 ei sallinut auton kulkemista suoraan aluksen rungon alle, ja joudut käyttämään lisäpalkkia veneen laajentamiseksi.

Uusi hinaaja tehtiin suurimmalla vähättelyllä rungotyyppisellä sedanilla. MAZ-541 oli itse asiassa maailman ainoa traktori, jolla oli auton ulkoiset ominaisuudet. Kuitenkin auton sijoittaminen "autojen" luokkaan saattaisi olla ehdollinen, koska vetokoukut eivät olleet pieniä. Etulinjat lainattiin YaAZ-214-kuorma-autoista, ja takaosat toimitettiin MAZ-525- kaivukoneesta.

MAZ-541 oli nelipyörävetoinen ajoneuvo, jossa on demultipleksi, jonka ansiosta etuakseli voitaisiin kytkeä pois päältä tarvittaessa. Traktorin pyörien kytkentä tiellä oli ihanteellinen, mikä takasi maksimaalisen veton.

Kaksoisohjaus

Lentokoneiden vetämisen tehtävät liittyvät tiettyihin ohjaus- sääntöihin. Siksi konetta ohjasi kaksoisohjauspyörä. Mökissä asennettiin kaksi toisistaan riippumatonta "ohjauspyörää". Yksi peräsin sijaitsi tavallisella paikalla, edessä, vasemmalla ja toinen asetettiin diagonaalisesti takana oikealla puolella. Myös muut säätimet, kytkinpolkimet, jarrut ja kiihdyttimet kopioitiin. Tämä järjestely edellyttänyt traktorin erityistä ohjausta.

Ensimmäisen MAZ-541 -moottorin käyttö testitilassa osoitti hyviä tuloksia. Auto helposti vedettävät Il-62, Tu-114 ja jopa Tu-144 Concord. Kun traktori oli läpäissyt kaikki testit, Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden ministeriö määräsi vielä 13 autoa. Traktoreita ei kuitenkaan tuotettu teknisten olosuhteiden muutosten ja Minskin tehtaan siirtyessä nykyaikaisempien lentokenttälaitteiden tuottamiseen.

muisti

MAZ-541 -ilma-alustainen traktori pysyi autoteollisuuden historiassa ainutlaatuisena esimerkkinä luovasta suunnittelusta. Hänestä tuli rekisterikilpi painoluokassaan ja itse asiassa hänellä ei ollut yhtäläisyyksiä. Pian ilmateillä ilmestyi uusia traktoreita, voimakas ja ohjattava, joka täytti säiliöaluksen lisätoiminnot. Mutta kaikki nykyiset jäljennökset viisisataakaksikymmentäyhdeksästä onnistuneesti työskennelleet 1970-luvun loppuun asti.

Pitkän ajan traktori teki vuorauksen lisäksi myös yhden tehtävän, jota voidaan kutsua kunniaksi. Auto tapasi kansainvälisiä lentoja Sheremetyevoon, hän näytti edustavan Aeroflotia ja siten koko maata. Ulkomaisten vieraiden silmissä MAZ-541 oli Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden toinen saavutus. Väri maalattu vaalea okri, auto tuotti selittämättömän vaikutelman reunustaen tilava alue ennen kuin lähestyi ulkomailta saapuvia vuoria. Miehistä lähteneet ulkomaalaiset yrittivät ottaa kuvan jättimäisestä henkilöautosta.

Ja kun matkustajien poistuessa traktori ajoi linja-autoa parkkipaikalle, se oli todellinen teatterityö ja ulkomaalaiset, jotka olivat jo terminaalissa, otti kamerat ainakin kauas, mutta ottaakseen unohtumattoman näky.

MAZ-54-lentopaikan traktorin paino oli hieman alle 30 tonnia, mutta auto näytti riittävän tyyliltään. Tarvittava työntövoima tuotti tehokas säiliööljy, jolla on korkea hyötysuhde. Giant traktori oli todellinen koriste kiitotielle ja kaikille läheisille alueille Sheremetyevo lentokentälle.

MAZ-541: tekniset tiedot

Parametrien paino ja mitat:

• Traktorin pituus - 7800 mm;
• Korkeus - 2200 mm;
• Leveys - 3400 mm;
• Peruspyörä - 4200 mm;
• Massa täynnä - 29 tonnia;
• Pyörän kaava on 4 x 4.

voimala

Traktoriin kiinnitetty moottori säiliörekisteristä on D-12A.

• Sylinterien määrä on 12.
• Kaasunjakolaite (ajoitus) - ylempi venttiili.
• Kokoonpano - sylinterien järjestely on V-muotoinen.
• Teho - 300 litraa. a.
• Maksimikuormitus on 85 tonnia.
• Polttoaineen kulutus on 130 litraa 100 kilometriä kohti.
• Polttoaineen kulutus ilmateitse on 45 litraa tunnissa.

Voimansiirtotekniikka, joka on suunniteltu useampaan alkaen paikasta, jossa on liukumäki. Nopeuslaatikko on muutettu, kaksivaiheinen, yhdellä peruutusvaihdolla.

alusta

Koneessa on kaksi jatkuvaa siltaa, joiden keskellä on planeettojen hypoidimekanismeja. Kierros potkuriakselista ja siirtokotelosta välitetään pyöriin puolileikkauksilla, joiden reunat ovat laipat, jotka toimivat pyöräalustapisteenä.

Molemmat jousitusjouset vahvistetaan. Asennuskiinnikkeet on vuokrattu MAZ-525-kuorma-autoilla. Jouset on koottu parabolisista arkeista, joissa on alempi tuki. Pakkauksen alhaisen joustavuuden vuoksi traktorin matka oli kovaa, mutta jouset eivät pehmentyneet, koska ajoneuvon omalla painolla oli vaara niiden samentumisesta ja hajoamisesta.

Pivot-mallin etupyörien pyörivät nyörit sekä peräsimen mato-hypoidimekanismi otettiin sotilasajoneuvoista MAZ-535. Kuljettajan oli tehtävä kaikkensa kääntämällä ohjauspyörää, joten traktorin kuljettajan kuljettajat ottivat poikkeuksellisen vahvat ja korkeat sotilaat lentoasemien ylläpitäjältä.

mallintaminen

Kuten kaikki harvinaiset autotekniikan kappaleet, lentopaikkaväline kopioidaan pienoiskoossa. Tekninen kopio MAZ-541-1: 43, jossa viimeiset numerot osoittavat tuotteen asteikkoa, voi tulla arvokas näyttely kaikista kokoelmista.