Korjaussarja jarrusatulan takana. Auton korjaus. Työkalut. varaosat

Yksi aktiivisen ajoneuvon turvallisuuden tärkeimmistä ja vastuullisista järjestelmistä on jarrut. Niiden käyttökelpoisuus riippuu suoraan kuljettajan elämän kirjaimellisesta merkityksestä. Ei aina kuljettajia kunnolla huoltaa jarrujärjestelmää, mikä aiheuttaa monia toimintahäiriöitä. Kaikki vika on poistettava mahdollisimman pian. Tässä artikkelissa puhumme siitä, miten käytämme takajarrupalasta, joka on osa sitä ja paljon muuta.

Joitakin yleistietoja

Jarrusatula - mikä tahansa auto jarrujärjestelmän pääkomponentti. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, voima siirtyy paksuuteen, joka työntää jarrupalat levyyn. Tämän seurauksena järjestelmässä vapautuu runsaasti lämpöä, jota jarruneste ohjaa. Jos jarrutuksen aikana auto vie sivulle tai huomaat tyynyjen epätasainen kuluminen, tämä osoittaa toimintahäiriön.

Jos puhumme vähemmän kuormitetusta akselista - takana, silloin tässä tapauksessa ongelma voidaan usein korjata takajarrupalojen korjaussarjan avulla. Riippuen auton merkistä, voidaan käyttää erilaisia malleja. Nykyään kiinteät rakenteet ja kelluva pidike ovat suosittuja.

Tärkeimmät erot

Kiinteä muoto on ilmestynyt pitkään. Näitä jarrusatulat ovat useissa autoissa nykyään käytössä. Tällaisella yksiköllä on metallirunko ja kaksi mäntää, jotka sijaitsevat rinnakkain, niiden välissä on jarrulevy ja jarrupalat. Paksuusrunko on pysyvästi paikallaan, koska sillä on jäykkä tuki. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, sylinterit painuvat alustaan levyä vasten. Tämän jälkeen ne siirtyvät pois levystä ja kiinnitetään tiettyyn etäisyyteen jousen avulla. Kengän yhtenäisen ja samanaikaisen puristumisen varmistamiseksi sylintereihin kohdistuu jarrunestettä.

Tyypillinen ero kelluvan pään tuen välillä on, että yksi tyynyistä on kiinteässä asennossa, eli se on paikallaan. Tuki on asennettu pyörän sisäpuolelle. Tässä mallissa on yksi mäntä. Kun jarrupoljinta painetaan, se painaa kengän levyä ja samanaikaisesti toinen kenkä liikkuu pitkin ohjaimia, jotka pitävät kiinni. Tällaista järjestelmää on helpompi ylläpitää, ja sen katsotaan olevan talousarvio.

Tietoja tärkeimmistä toimintahäiriöistä

Riippumatta tuen tyypistä, sen rakenteessa on osia, jotka ovat lisääntyneet kulumisesta. Pyyhkeitä ja levyjä, emme ota huomioon, koska niitä pidetään kulutettavin materiaaleina. Tukin osalta männän paluuliike on varustettu kumihansikalla. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, mäntä tulee ulos kotelosta ja muodostaa halkeaman polkimen vapautuessa, kalvos pyrkii ottamaan alkuperäisen asennonsa ja vetämään männän sen takana.

Ajan myötä kumi menettää kimmoisuutensa ja halkeamat. Tämä johtaa paitsi siihen, että mäntä ei palaudu alkuperäiseen asentoonsa vaan myös korroosiosuojaukseen. Kalvoa käytetään myös antherina, joten sitä on säännöllisesti muutettava. Tällöin on hankittava takajarrupalojen korjaussarja, johon kuuluu mansetti ja puolirengas. Nyt mennään pidemmälle.

Jarrusatulan irrotus

Ensimmäinen asia on nostaa auto ylös ja asentaa koukut. Kun olet poistanut takapyörän, sinun on purettava lukitusjousi. Sen poistamiseksi on kätevää käyttää tavallista litteää ruuvimeisseliä. Lisäksi yritämme poistaa tuen pinnan mahdollisimman paljon, erityisesti jarruletkun kiinnityspaikan. Voit käyttää ruosteen liuotinta tai suosittua vedenpoistoyksikköä VD-40. Jos aiot vaihtaa jarrunestettä, ruuvaa sitten pultti- letkun kiinnitys kalvokoteloon. Jos neste on vielä tuore, letku on ensin puristettava.

Veden ja lian pääsyn estämiseksi on välttämätöntä ruuvi tavanomaiseen kierteiseen pulttiin. Siirry sitten oppaisiin. Irrota ensin kumiholkit ja käytä sitten 7 mm: n avainta ruuvaamalla "sormet". Sen jälkeen lämmitetään mäntä ja irrota jarrulevy. Nyt voit suorittaa jarrupalojen täydellisen korjauksen. Voit tehdä tämän vähintään työkaluilla.

Jarrusatulan korjaaminen omilla käsillä

Poista ensin suojus sylinteristä. Tehdäksesi tämän, laita se tasomaisella ruuvimeisselillä ja vedä se yhteen. Jos takajarrupalokkeella on korjaussarja, jousto voidaan säästää, koska se ei ole enää hyödyllinen. Ota mäntä pois rungosta, voit tehdä sen useilla tavoilla:

• Jos tukea ei ole vielä poistettu, jarrupoljinta on syytä painaa useita kertoja, mäntä putoaa ulos, minkä jälkeen letku on puristettava;
• Kiinnitä runko varaan ja "krokotiilit" vedä mäntä pyöreään liikkeeseen;
• Purista paineilmaa.

Nyt sinun on puhdistettava mansettipelti perusteellisesti. Ei pitäisi oksentaa ja jälkiä ruoste. Jos kaikki jää jäljelle, niin kumi voi nopeasti epäonnistua ja jarrusatulan korjaus on toistettava.

Jatkamme työtä

Jarrukahvan toinen osa on tarpeen asentaa vain puhtailla käsillä. Voit hieroa hieman mansettia jarrunesteen avulla ja asentaa sitten uraan. Jos sylinterissä on ilmeisiä pisteytyksiä tai muita virheitä, joita ei voida poistaa, on asennettava uusi. Jos pinnalla on ruostetta, poistamme sen. Ennen männän asennusta sen pintaa on voiteltava myös jarrunesteellä. Asettamme jarrusatulan sylinterin runkoon pystysuoraan. Hieman heiluttaen ja painat sormia, lämmittelemme sitä paksuuteen.

On suositeltavaa tarkistaa useita kertoja kuinka mansetti istui. Jos se on murskattu jonnekin, tai se on tullut epätasaiseksi, on asennettava se tasaisesti. Kun kaikki on tehty, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.

Tietoja ohjauskiskoista

Puristamme jarrusatulan paksuuden ja irrota ohjaimet. Jos ne ovat voimakkaasti kiinni, mikä usein tapahtuu niin, sinun on ensin kaadettava VD-40-liitäntä ja odota vähän. Pitkä vipu voi myös auttaa tässä tapauksessa.

Nyt sinun on tarkistettava ohjaimet ja istuimet vikoja varten. Poista ruoste ja rasva sormista sekä istuimeltaan. Joissakin tapauksissa tarvitaan uusia oppaita. Ennen asennusta on suositeltavaa vaihtaa kumisuojukset, koska ne ovat hyvin rikki. Voitele ohjaimet sopivalla voiteluaineella, jonka tulisi poistaa mahdollinen koputus. Tämä korjaa tuen voidaan katsoa valmis. Katsokaa nyt muutamia tärkeitä yksityiskohtia.

Ohjeiden voitelu

Tällä kertaa usein autoilijoiden keskuudessa on kiistoja. Jotkut käyttävät kuparia ja grafiittirasvoja, toiset - litsi. Mutta ensimmäistä eikä toista vaihtoehtoa ei voida pitää oikeina. Tosiasia on, että ajan kuluttua tämä ohjainliittimien voiteluaine kuivuu, mikä johtaa sormen kiinnitykseen. Tässä ei ole mitään hyvää.

Oikean voitelun suhteen on suositeltavaa käyttää silikoni-synteettistä korkean lämpötilan rasvaa. Tämä tahna toimii tehokkaasti lämpötiloissa -40 ... +290 astetta. Mitä kuparia, grafiittia ja muita voiteluaineita varten käytetään, ne ovat antikirjoituksia, mutta ei oppaita. Ohjausjarrusatulien yleinen voitelu - SLIPKOTE 220-R. Se ei koksaamasta aikaa eikä kuivu. Tarjoaa sormien puhtauden ja sujuvan käytön. Voitelu on valittava huolellisesti, sillä jos valitset väärän, se voi palata vieläkin enemmän.

Hieman kustannuksista

Mitä tulee työn kustannuksiin, niin jos teet kaiken SRT: ssä, keskimäärin yhden tukihenkilöstön laipion pituus on 500-2 000 ruplaa. Tietenkin tässä tapauksessa paljon riippuu auton merkistä. Korjaus tukeen WHA maksaa edullisesti, mutta "BMW" tai "Mercedes", jopa nämä pienet töitä kaataa melko penniä.

Mitä tulee korjaussarjoihin, ne löytyvät mistä tahansa ajoneuvon mallista ja mallista Internet-hakemistojen kautta. Tänään tämä on kätevä tapa etsiä varaosia, eikä se maksa liikaa. Esimerkiksi takajarrupalojen ohjainten korjauspakkaus maksaa 800 ruplaa puolelta ja lisäksi männän (mansetti ja rengas) asetelma - noin 300 ruplaa enemmän. Samanaikaisesti takajarrupäätteen hinta on noin 3-4 tuhatta. Ero on ilmeinen. Lisäksi noviisi kuljettaja voi selviytyä tässä artikkelissa kuvatusta työstä. Tämä vaatii vähimmäistyökalun ja vain muutaman tunnin.

Laita uusi tai korjaa vanha?

Joissakin tapauksissa ei ole sopivaa ostaa korjaussarjoja. Esimerkiksi ohjusten purkamisen aikana kierretty liitäntä vaurioitui tai ilmaus katkesi. Jos sylinterissä on myös korjaamattomia vikoja, on parempi ostaa uusi tuki. Tietenkin voit yrittää korjata vanhoja, mutta se maksaa uutena, joten tässä ei ole mitään erityistä merkitystä.

Mutta jos sinun tarvitsee vain korvata ranneke tai oppaita, se maksaa sinulle 1000 ruplaa. Alkuperäinen jarrupalikka ei ole aina helppo löytää. Ja hintalappu on usein liian korkea. Tällöin sinun tarvitsee ostaa vain laadukasta analogia. Kiinalaisia jarrusatulat olisi vältettävä. Kelvollisia analogeja maksaa noin 20-30% halvempaa kuin tehdas. Jotta uusi paksuus toimisi pitkään, se on huollettava jokaisen kengän tai jarrulevyn vaihtoa varten.

Yhteenveto tuloksista

Täällä olemme ja hieman tajunnut kuinka korjata auton jarrujärjestelmä. Haavoittuvin osa on tuki. Se johtuu siitä, että ne toimivat korkeassa lämpötilassa. Yhden päivän ajan kaliiperi kokee useita lämmitys / jäähdytysjaksoja. Suurin vaara on voimakas jarrutus veden kanssa. Tällöin päätiedot voivat johtaa.

Kaiken edellä esitetyn perusteella voimme päätellä, että jarrusatulat normaalikäytössä on ajoittain välttämätöntä:

• Tarkasta männänharmon eheys;
• Sylinterin pinnan tilan tarkastelu;
• Voitele ohjaimet;
• Vaihtaa kumipistokkeet;
• Puhdista ruostetta paikoista, joihin jarrukenkä kävelee.

Jos takajarrupalojen vaihto tehdään joka 20 000 kilometriä, on tämän välin välttämiseksi, että jarrusatulat on tarkastettava. Joissain tapauksissa normaali silmämääräinen tarkastus riittää. Jos vikoja ilmenee, ne voidaan poistaa takajarrupäällystimen asianmukaisen korjaussarjan avulla. Etujarrujärjestelmän tarkastus on suoritettava useammin, koska se on enemmän kuormitettu. Etuakselissa olevat jarrupalat kuluvat nopeammin, koska kuormat ovat korkeammat. Sen vuoksi on syytä säännöllisesti voitelua, ohjata ja vaihtaa hihansuut. Jarrulaitteen kunnon kunnossapito tekee ajamisesta auton turvalliseksi ja mukavaksi.