Iljušin 62M: tekniset ominaisuudet, historia ja valokuvia

Jos kuljetusjärjestelmä - veri tahansa talous maailmassa, matkustajan kuljetus voidaan kutsua "plasma" verta itse. Mitä paremmin, nopeammin ja paremmin valtion pystyy siirtämään ihmisiä alueellaan, sitä vähemmän "salo" on, sitä helpompaa on luoda vuorovaikutusta koko valtiokoneiston. Hyvin tietoinen siitä Neuvostoliitossa. Tuloksena työn monien IL EDO tuli 62M.

Läpimurto tuolloin matkustajakoneen osoitti, että Neuvostoliiton teollisuus pystyy paitsi tuotantoon puolustustarvikkeiden vaikuttavassa mittakaavassa.

Tärkeimmät ominaisuudet

Ilma on tunnettu siitä, että taakse kiinnitetty moottori ja erityinen jousituksen rakenne. Se on kehitetty legendaarinen OKB Ilyushin ja sittemmin patentoitu yhdeksässä maassa. Näitä olivat Iso-Britannia, Italia, Ranska, Saksa, Tšekkoslovakia, Japani. Ei ole yllättävää, että niin paljon tunnetun IL 62M, tähti rungon, joka oli korkean laadun tae.

Koneessa on erittäin järkevä jakautuminen massa-, jotta sen massa on lähes identtinen lentokoneiden moottoreita siiven alle. Piirre IL 62M, jonka ominaisuudet pohdimme, on epätavallinen vaihe täytäntöönpano johtava siipien (muodossa nokka). On mahdollista varmistaa erinomaisen vakauden lentokoneet, mukaan lukien kriittinen kohtauskulmilla. Siipi myös on valmistettu käyttäen uusinta purku tekniikkaa, johon edullisia laudaksi. On mahdollista paitsi helpottaa, mutta myös vahvistaa merkittävästi koko rakenteen.

Hapsut suoritettiin T-muotoinen piiri, ja sen paino ja koko huomattavasti pienempi kuin lähes kaikki analogit. Vaikka joitakin puutteita tätä lähestymistapaa, tämä täytäntöönpano on mahdollistanut useita kertoja parantaa hallittavuutta ja luotettavuutta uuden koneen, jonka rakenne oli poistettu liian massiivinen eikä aina luotettavia ratkaisuja.

Polttoainesäiliöt sijaitsevat ympäri siiven ulottuma, mukaan lukien keskiosa. Iljušin 62M ainutlaatuinen vähiten koska sen avulla voit ottaa pois yhden moottorin epäonnistui. Lentävät ja maa samalla koneella voi yleensä ottaa kaksi epäonnistui moottori. Useita kahdennetut järjestelmät, lainattu ilmailu- ja sotilaallinen teknologia voi parantaa luotettavuutta koko avioniikan määräyksestä.

Syyt kehittää uuden auton

Kasvua matkustaja- ja rahtiliikenteen Neuvostoliitossa vuonna jälkipuoliskolla 50-luvulla, kun toiminta alkoi olla lentokoneen turbiini käyttövoima. Nämä koneet saavat kuljettaa kerralla useita tavaroita, ja siihen voisi olla mahdollisimman pian. Tämä oli syy, että 1950-1959 rahdin määrä liikenne kasvoi kerran kymmenen kertaa.

Ei ole yllättävää, ekonomistit ja siviili-ilmailun asiantuntijoiden lähes välittömästi sai tilauksen mahdollisimman nopeasti luoda halpa ja konstailematon lentokoneet joka mahdollistaa henkilö- ja tavaroiden unionin alueella.

Ennakot KB Iljušin

Vain CB Iljušin oli jo riittävästi kokemusta ja resursseja, mutta koska se oli hänen asiantuntijoita ensimmäinen alkoi suunnitella uusi konetyyppi. Jo vuonna 1960 hän Ilyushin vetoaa Neuvostoliiton hallitus ehdotti koneen, joka myöhemmin sai nimen IL 62M. Sen tarkoitus varustaa lentokoneiden moottoreihin RD-23-600, jonka kehitys johti lahjakkaan SK Tumansky.

ennakoitu Ominaisuudet

Ensimmäinen, suunnittelijat ovat olettaneet, että lentokone voi kuljettaa 50-150 matkustajaa. Alue suunniteltiin "sijoittaa" sisällä 4500-8500 km. Moottorit suunnittelijat halusivat sijoittaa häntää osassa. Yleensä perusteella IL 62M prototyyppi makasi käsite IL-18. Toimi myös inspiraation ranskalainen auto "Caravel" kantansa stabilointiaineita puoleen kölin korkeus.

Koska edes alustava visio tulevaisuudesta IL 62M oli hyvin laadittu, ministerineuvoston Neuvostoliiton hyväksyi ehdotuksen nopeasti. Tarkkuus tavoitteena on kehittää lentokoneen, joka turistiluokassa voisi lentää etäisyydeltä vähintään 4500 km, on siten 165 paikkaa. luomalla "luksus" ensimmäisen luokan autoa myös. Lentoaan vaihteluväli oli jo 6700 km ja 100 ... 125 matkustajapaikkaa, vastaavasti. Samaan aikaan, johdolla OKB Kuznetsova tehtäväkseen luoda uuden moottorin NK-8.

asetteluominaisuudet

Ensimmäistä kertaa historiassa Neuvostoliiton ilmavoimat valittiin järjestelmän hännän-moottori. Näin ei tapahtunut sattumalta. Tosiasia on, että seurauksena tämän suunnitteluratkaisu voisi saada "puhdas" siipi on erinomainen aerodynamiikkaa. Nämä ominaisuudet ovat välttämättömiä lentokoneen, jonka piti vapauttaa pitkilläkin valtatie kulkee maan ilmaa.

Lisäksi tällainen järjestelmä käsittää asennus luotettavampi ja yksinkertainen hissi läppä. Koska moottorit sijaitsivat huomattavan etäisyyden päässä säiliöstä, kasvanut dramaattisesti matkustajien turvallisuutta, jos jostain syystä kyseessä on tulipalo. Lisäksi, myös erittäin tärkeää olosuhteissa pitkittynyt humalan, vähentävät melutasoa merkittävästi matkustamossa, ja väheni lähes nollaan negatiivinen vaikutus ilma-aluksen rakenteen lähtevän suihkun muodostettu erittäin korkeassa lämpötilassa kaasuja.

Koska voimalaitokset sijaitsevat mahdollisimman lähellä pituusakseliin nähden rungon, oli mahdollista minimoida äärimmäisen vaarallinen kiertonopeustunnistin, joka on aiheuttanut vika yksi moottoreista. Lopuksi, tämä sama järjestelmä merkitsee hylkäämistä ylisuurien hännän, mikä voi merkittävästi vähentää kokonaispainoa auton (teoriassa).

Tänään voimme sanoa varmuudella, että perustaminen matkustajakoneiden Tu - viimeisenä mutta ei vähäisimpänä ansiot OKB Iljušin. Että asiantuntijat puhemiehistön ensimmäistä kertaa kotimaan lentokone ei ole vain kirjattu metalli uusi käsite kehitystä, mutta myös toi sen täydellisesti.

Haitat uuden ulkoasun

Mutta oli versiossa hännän moottori ja haittoja, joista osa oli varsin merkittävä. Ensinnäkin, lentokoneen massan lopulta kasvoi edelleen tarpeen edelleen parantaa koko hännän osa. Lisäksi siivet ei pureta moottorit (niiden avulla voit vähentää jännityksiä materiaalissa).

Toiseksi koska sijoittaminen moottorit toistaiseksi, sen oli huomattavasti pidentää koko polttoaineen laitteiden, millä on negatiivinen vaikutus yleistä luotettavuutta suunnitteluun. Lopuksi, koska "nahlobuchivaniya" moottoreita hännässä, jyrkästi muutti koko linjaus lentokoneen, joka myös antoi paljon ongelmia kuin suunnittelijat ja lentäjät, jotka toimivat lentokoneen.

Miksi tämä piiri vielä hyväksytty?

Kaikki asian vertailussa positiivisten ja negatiivisten hetkiä. Kun insinöörit käsitellään yksityiskohtaisesti luonnoksiin järjestelmät IL 62M, jonka ominaisuudet olivat läpimurto sen ajan, he silti tehdä myönteisen päätöksen käynnistämisestä tuotannon version kanssa taakse sijoitettu moottori. On kohtuullista sanoa, että se tapahtui sen jälkeen vilkasta keskustelua. Ja asiantuntijat voivat ymmärtää, että ymmärtää tämän järjestelmän, meidän piti ratkaista monia vaikeita ongelmia asettelua.

Joten, varsinkin IL 62M (MES on erityisen arvostettu) on luonut ainutlaatuisen navigointijärjestelmän, jonka avulla voit purkaa koneeseen ja kaikkein huonossa säässä ja sääolosuhteet. Ensimmäistä kertaa täysin automaattinen valvontajärjestelmä on käytetty, mikä on tämän kokoluokan koneille ja kapasiteetin, myös tänään, ei ole jotain tavallista. Korkein luotettavuus ja yksinkertaisuus - nämä ovat tuntomerkkejä IL 62M. USSR (86513 Board - yksi harvoista surullinen poikkeukset) on jälleen onnistunut luomaan todella yksinkertainen, mutta erinomainen auto.

Key suoritusarvot

• Täysi siipien kärkiväli metriä - 43.2.
• Kokonaispinta-ala siiven pinnan m² - 279,55.
• Maksimipituus rungon, m - 53.12.
• Päärunko pituus, metriä - 49.00.
• Keskimääräinen korkeus kotelon metriä - 12.35.
• Pyyhkäisy siipi ° - 32,5 ° (25% jänteen linja).
• Maksimi lento alue, km - 10 000-11 050.
• Suurin lento paino tonnia - 161,6 (165/167 muutostöissä).
• Pohjarakenne metriä - 24.48.
• Maksimi kappaleen alusta metriä - 6,8.
• Matkanopeus - 850 km / h.
• Enimmäisnopeus - 870 km / h.
• korkeus enimmäismäärän km - 12.

Mikä on ero koneen kanssa indeksi "M" edeltäjistään?

Nämä tasot, jotka ovat yksinkertaisia muutoksia IL-62 ohivirtausmoottorien on D-30KU. Ne ovat paljon edullisempaa ja paremmin noudattaa kansainvälisiä normeja ympäristönsuojelun alalla. Köli ja stabilointiaineet on annettu näissä koneissa paras kannalta aerodynamiikan, muodon. Johtuen asennettiin uusi peruutuslaitetta insinöörit pystyivät merkittävästi vähentämään ilmanvastusta lennon aikana. Lisäämällä kapasiteettia aluksen polttoainejärjestelmän, nämä koneet voivat tehdä pidemmillä lennoilla.

Myös osa lennon laitteet, lentokoneiden suunnittelu lisäsi enemmän elektroniikkaa on vaihdettu. Lisäksi lukuisista pyynnöistä pilottien, moderni ilmastointijärjestelmä ohjaamossa on lisätty. Saako vähentää merkittävästi aste väsymys Lentäjien pitkien lentojen aikana, erityisesti kansainvälisillä reiteillä.

lopuksi

Auto on toistuvasti testattu noudatettava kaikkia kansainvälisiä normeja. Tähän asti IL 62M, salonki joka on tuttu monille kotoisin Neuvostoliiton toimi sisä maan ja kansainvälisillä reiteillä. Ensimmäistä kertaa historiassa Venäjän siviililentokoneiden, useimmat näistä koneista valmistettiin vientiin, ja joissakin maissa halunnut vuokrata näistä koneista sen kotimaan liikenteessä. Tämä on tarina IL 62M lentokoneita.