Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän virheet: yleiskatsaus mahdollisista syistä ja ongelmien ratkaisuista

Kaikkien autojen, olipa kyseessä diesel tai bensiini, laite tarjoaa sähköjärjestelmän (toisin sanoen polttoaine). Dieselautot ovat sitä mieltä, että polttoaineiden laatu on nopeampaa. Tämä on todella niin. Kyllä, ja tällaisen järjestelmän korjaaminen on toisinaan kalliimpaa. Tänään tutkitaan, mitä dieselmoottorin polttoainejärjestelmä on, sen laite ja tärkeimmät toimintahäiriöt.

laite

Ehdollisesti tämä järjestelmä voidaan jakaa kahteen piiriin: korkea ja matala paine. Jälkimmäinen tuottaa polttoainetta ja ohjaa sen "seuraavalle tasolle" toiseen piiriin. Korkeapainejärjestelmä suorittaa lopullisen polttoaineen ruiskutuksen toiminnan moottorin palotilaan.

Matalapainepiirin ketju sisältää joukon rakenteellisia komponentteja. Tämä suodatin, erotin, polttoaineen käyttö, lämmitin ja pumppu. Polttoaine kulkee kaikkien edellä mainittujen kohteiden läpi. Pumppu tuottaa paineen järjestelmään, lämmitin lämmittää aurinkoöljyn haluttuun lämpötilaan kylmässä ajassa (koska talvella se muuttuu parafiiniseksi lietteeksi) ja suodattimen kautta polttoaine kulkee toiseen piiriin, mikä ei ole yhtä tärkeää järjestelmässä. Se koostuu seuraavista osista:

• Korkeapaineinen polttoainepumppu. Se on liitetty suodattimen kanssa.
• Suihkutussuuttimet. Viime aikoina suuttimet suoraan polttoaineen ruiskutuksesta ovat tulleet erittäin suosittuja. Uskotaan, että ne on suunniteltu tarkempaan polttoaineen annostukseen. Kone ei menetä tehoa, kun taas kulutus laskee.
• Polttoaineputket ovat päälinjoja, joiden läpi seos pääsee sylintereihin.

Seuraavassa tarkastellaan dieselmoottoripolttoainejärjestelmän tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

Vaikea käynnistys

Erityisesti tämä tapahtuu kylmällä säällä. Uskotaan, että on lähes mahdotonta käynnistää dieseliä ilman esilämmitystä talvella. Jotta jotain sileä tilanne, valmistajat ovat toimittaneet arktisen polttoaineen, joka sisältää jäätymistä estävät lisäaineet. Mutta vaikea aloitus ei aina merkitse pakastettua polttoainetta. Jos kone on käynnistetty huonosti jopa "kuumalla", todennäköisesti korkeapainepumppu eli sen ruiskutuselementit on epäonnistunut. On myös syytä tarkistaa polttoaineen syötön etukulma moottoriin. On mahdollista käyttää injektoreita, minkä vuoksi seos ruiskutetaan huonosti sylinteriin. Yleensä on olemassa monia syitä dieselmoottorin vaikealle käynnistämiselle. Siksi kaikki yksityiskohdat tarkistetaan. Huono hehkutulppa, paineensäätöön kohdistuva virheellinen toiminta, polttoaineen puute ennen injektiopumppua voi olla viallinen. Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän (Volkswagen T4 ei ole poikkeus) tällaisia toimintahäiriöitä seuraa polttoaineputkien paineenalennus, joka aiheuttaa ilman pääsyn pumppuun, joka ei enää pysty tuottamaan tarvittavaa painetta.

Virta pudota

Se johtuu ruiskupistoolien kulutuksesta tai vahingoittumisesta. Myös dieselmoottorijärjestelmän tällaiset toimintahäiriöt johtuvat pumpun joutumisesta riittämättömästä polttoaineesta. Koska suodatin on asennettu sen eteen, on suuri todennäköisyys, että se on yksinkertaisesti tukossa.

Korkea kulutus

Dieselmoottoreiden virransyöttöjärjestelmien vikat johtuvat väärin asetetusta ruiskutuskulmasta. Myös polttoaineenkulutuksen lisääntyminen on seurausta polttoainepumpun väärästä käytöstä. Seoksen injektiopainetaso on liian korkea. Lisäksi kulutus kasvaa sylinterien alhaisen puristuksen vuoksi.

Musta savu pakoputkesta

Ja jos sitä pidetään "tehtaaseuduksi" Kamazissa, jonka omistajat eivät yksinkertaisesti kiinnitä huomiota, ulkomaisten autojen putkesta tuleva savu on tilaisuus ajatella vakavasti. Nämä merkit dieselmoottorin toimintahäiriöistä osoittavat sylinterien huonon seoksen muodostumisen, mikä voi johtua myöhäisestä polttoaineen ruiskutuksesta. Toinen asia on tarkistaa injektorit ja venttiilien aukot. Hyvin "mustaa" muodostuu hiilen kertymistä ja moottorin imu- / poistoventtiilien löysää sulkeutumista.

Valkoinen ja harmaa savu

Todennäköisesti moottorissa lohkon pää on päällystetty. Jos tämä savu katoaa ajallaan, moottori on yksinkertaisesti ylikylläinen. Tämä on normaalia pohjoisten leveysasteiden kohdalla.

Kova työ

Dieselmoottori on luonteeltaan melko alhaisempi kuin bensiini. Kuitenkin, jos tärinät lisääntyivät, todennäköisimmin tapahtui aikaisin polttoaineen ruiskutus. Dieselmoottorin toimintahäiriöiden määrittäminen tapahtuu diagnosoimalla injektorit. Myös puristustaso sylintereissä tarkistetaan. Sen vähimmäistason pitäisi olla 23 kilogrammaa senttimetriä kuutiota kohden. Sylinterien välisten indikaattorien nousu ei ylitä 5-10 prosenttia. Keskimääräinen dieselmoottori tuottaa noin 27-30 kilogrammaa. Erityisen työkalun - kompressometrin käytön määrittäminen.

Ylikellotuksessa tapahtuneet virheet

Oireet: Poljin on liian lyhyt. Tässä tapauksessa säädä kiihdyttimen työntövoimaa. Tarkista myös ilmansuodatin. Ehkä korkeapaineinen polttoainepumppu on viallinen, koska se ei pysty kehittämään tarvittavia paineita järjestelmässä.

Ui "idle"

Tässä tapauksessa tarkista tiivistysalusvaimentimet injektoreiden alla. Katso polttoaineletkun kiinnitys suodattimen ja pumpun väliin. Tarvittaessa kiristä lisää. Jos samankaltaisista oireista ilmenee, dieselmoottorijärjestelmän toimintahäiriö näkyy pumpun tukilevyssä vaurioiden varalta. Kampiakselin nopeussäädintä voidaan käyttää. "Idle" ui, koska kampikammiossa on kaasujen ylimääräistä painetta - tarkista ilmanvaihto.

Moottori on hajonnut

Jos se pysähtyy liikkeessä, tarkista injektoinnin ajoitus. Tämä on käyttöliittymän rikkomus pumppuun. Se on myös likainen suodatin, jonka takia polttoainepulaa ja alhaista syöttöpaineita. Mitä itse pumppuun on, männänerotin tai roottori voidaan vinoutua. On syytä panna merkille, että ruiskupumppu on kallein osa dieselmoottorijärjestelmässä. Monimutkaisen rakenteen ansiosta elementtiä on vaikea korjata, joten palauttamisen kustannukset ovat verrattavissa purkamisen yhteydessä ostetun uuden tuotteen hintaan.

ennaltaehkäisy

Jos dieselmoottorin polttonestojärjestelmän toimintahäiriöitä ei voida sulkea pois (koska dieselin rikkoutuminen on kallista ja pitkään aikaan), älä ole laiska ennaltaehkäisevän huollon suorittamiseen. Ensinnäkin on tarpeen huuhdella järjestelmä 1-2 kertaa vuodessa. Tämä toiminto käsittää polttoainesäiliön purkamisen ja kerääntyvän "lietteen" poiston polttoainesuodattimeen. Harjoitus osoittaa, että toiminnan pohjalla muodostuu paljon sedimenttiä, joka tyhjällä säiliöllä ajettaessa välittömästi tukkeutuu suodattimissa ja moottoriteillä.

Polttoaineen laatu

Erityisesti se koskee auton käyttöä ns. Siirtymäkaudella. Ilman lämpötila on jo laskenut, ja huoltoasemilla ne myyvät kesäpolttoaineiden jäämiä. Se menettää juoksevuutensa jo -5 asteessa. Sitten se muuttuu parafiiniksi, joka on tukossa pumpussa ja suodattimissa. Muista määritellä tankkauksen aikana, minkä tyyppinen polttoaine kaadetaan - kesällä tai talvella. Jos niin tapahtui, että lämpötila laski jyrkästi ja säiliössä kesän "diesel", lämmitä auto maksimaalisesti esilämmittimen kanssa tai jos se on auto, liitä kotitalouden lämmitin autotalliin. Kun käynnistät dieselmoottorin, jokainen astetta on tärkeä.

Älä laimenta polttoainetta

Jotkut käsityöläiset tarvittaessa hoitavat dieselmoottorin talvella "bodjazhat" bensiinillä. Tätä ei voi tehdä kategorisesti. Venäjällä on pitkään myyty erityisiä arktisia dieselöljyjä, jotka estävät parafiinin muodostumista säiliössä. Itse asiassa nämä samat lisäaineet lisätään tavanomaiseen kesäpolttoaineeseen huoltoasemalla - joten se sopii talvikäyttöön. Tässä ei ole mitään laitonta. Mutta laita se bensiinillä - vain itsemurha (merkitys polttoainejärjestelmälle).

Lämmitin talvella

Lämmitä vai ei? Myös tämän dieselmoottorin polttoainejärjestelmä, jonka laite eroaa merkittävästi bensiinistä, tarvitsee myös tämän toiminnon. Kun moottori on käynnistetty, anna sen käydä 3-5 minuutin ajan, jolloin ensimmäiset 200 metriä kulkevat auton tilassa "lempeä". Dieselmoottori, toisin kuin bensiini, on kylmempi - se kestää kauemmin lämmetä. Pitkää työtä joutokäyntinopeudella ei myöskään tarvita, mutta sivuutettu edellä mainittu suositus ei ole sen arvoinen.

Kaasupiste

Kaikki pahoittelevat huoltoasemamme heikosta polttoaineen laadusta, he sanovat, ei ole normaalia dieselpolttoainetta venäläisissä huoltoasemissa. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Yksi yksinkertainen sääntö: tankkaamaan autoa kalliilla polttoaineilla tunnetuissa huoltoasemissa. Kaikki haluavat säästää ostamalla polttoainetta 10-15 prosenttia halvemmalla kuin markkina-arvo, kirjaimellisesti riviin. Kuitenkin parin viikon kuluttua polttoaineiden korjaamisen jälkeen ne alkavat syyttää itseään, mutta tankkaamalla. Itse asiassa se on totta, mutta kukaan ei pakota sinua sinne. Sinulla on aina mahdollisuus valita. Muista tärkein asia - miser maksaa kahdesti.

Kuinka lisätä ruiskupumpun käyttöikää?

Kuten aiemmin sanoimme, tämä on yksi polttoainejärjestelmän tärkeimmistä osista.

Jotta korkeapainepumppu kestää kauemmin ja dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toimintahäiriö, sinun on:

• Älä jätä säiliötä yöksi "puoliksi tyhjäksi". Joten sen koneissa muodostuu kondensoitumista, joka sitten tunkeutuu suuttimiin ja pumppuun.
• Levitä liete säännöllisesti tyhjennystulpan kautta.
• Älä aja tyhjää säiliötä ja jatkuvasti palavaa lamppua.

johtopäätös

Joten selvitimme dieselmoottorin perushäiriöt. Näitä yksinkertaisia sääntöjä noudattamalla laajennat järjestelmän resurssia merkittävästi ja vähennät riskin "saada korjausta".