Diesel WHA: tekniset ja arvostelut

Yksi suurimmista puutteista Venäjän autoteollisuuden on puute massa dieselautojen. Ottaen huomioon paikallisten valmistajien täytyy käyttää ulkomaisten kanssa. Kehittämässä näitä moottoreita alkoi vasta toisella puoliskolla viime vuosisadan ja massa vaihtoehtoa ei vieläkään näy. Seuraavaksi pidämme diesel VAZ autoja.

edellytyksiä

Ensimmäinen kokeellinen dieselautojen ilmestyi Euroopassa 30s. viime vuosisadalla. Neuvostoliitossa, tämä tapahtui paljon myöhemmin, useista syistä.

Ensinnäkin nämä voimanlähteet on vaikeampi valmistaa verrattuna bensiinin kanssa.

Toiseksi dieselmoottorit tuolloin huomattavasti jäljessä suorituskykyä.

Kolmanneksi, moottorit Paikallinen olivat julistaneet negatiivinen tulos: korkea melutaso, ongelmat kylmäkäynnistys, alhainen ympäristöystävällisyys.

Neljänneksi tuolloin bensiinin oli erittäin halpa, joten jopa joitakin työkoneita oli varustettu bensiinimoottorit. Mukaan dieselit syistä käytetään lähinnä raskaisiin työkoneisiin, missä he olivat osuvampia kuin bensiinimoottorit johtuen suurivääntömomenttisen.

Yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton henkilöauton, saada dieselmoottori, siitä tuli GAZ-21, ja sen vienti analogisten: 60-luvulla. Belgian varustettu kone, jossa on useita suoritusmuotoja ilmakehän moottoreita ulkomaisten valmistus.

70-luvulla. Se alkoi aktiivista levittämistä dieselmoottoreiden autojen pk luokissa. Syynä oli energiakriisin 1973. Paikallinen Moottoriurheilu Autot mennessä kehittynyt merkittävästi. He olivat parempia bensiini kollegansa suorituskyvyn suhteen ja kestävyyttä 1,5-2 kertaa, koska suurempi osien lujuuden. Suorituskyky on myös parannettu käyttämällä turbiinien.

Ensimmäinen vazovskiy diesel

Käytössä Volgan Automobile Plant kehittää dieselmoottoreiden matkustaja mallien alkoi 80-luvulla. Suunnittelijat, päätettiin rakentaa moottori bensiiniä tuottaman teknologiakomponenttien, todistettu hanke 2108. Heidän edessään oli ongelma puuttumisen polttoaineen laitteiden dieselmoottoreiden henkilöautoihin.

Tämän seurauksena perusteella lohkon 2103 luotu ilmakehän voimanlähteen VAZ-341 tilavuus 1,45 litraa ja 55 litraa. a. Se eroaa esipolttokammion suunnittelu mikä ei kaasutuksen männän alue, ja erillisessä kammiossa. Elektroniikka poissa. Polttoaineen jakelua sylintereihin tapahtuu polttoaineen korkeapainepumppu. Suunnittelun, diesel VAZ samanlainen Ford Motors ja Volkswagen alussa 80-luvulla. Siinä mainittiin, että moottori ja viimeinen näyte on otettu kehittämiseen.

Mukaan testitulokset vahvistivat, että on hyväksyttävää käyttää standardi "bensiini" osia. Diesel VAZ, kuten muut moottorit tyyppiä ominaista lisääntynyt kuormat johtuen suuremmasta puristussuhde. Tämän vuoksi monet elementit puuttuu lujuutta, erityisesti kampimekanismin ja männän ryhmä. Tilannetta pahentaa se, että alhainen tarkkuus valmistus.

Tämän perusteella, vuonna 1984, se päätettiin luoda 1,7 litran dieseliä, joka VAZ-2106 käyttäen elementtejä 21083.

Vuonna 1986 hän loi turboahdettu versio 3411 kapasiteetti 65 litraa. a. ja 114 Nm, ja julkaisi kaksi varustettu on, "Niva", jonka indeksi 21215. Kuitenkin ne ovat epäkunnossa pian.

Vielä, VAZ-2105, jossa on 341-m moottori sai indeksi 21055, on läpäissyt valtion testejä 1986-1988, kuitenkin, huolimatta yhdistymisen moottorin bensiinin, auto ei suorita tuotannossa. Tämä johtui monista syistä. Yksi tärkeimmistä - puute valtion taloudellista tukea.

sarja dieselmoottorit

Seuraavalla kerralla kehittämiseen dieselmoottoreiden WHA otti vuonna 1996 "Barnaultransmash". Yhteistyön ehdot olettaa, että toinen tehdas tuottaa voimanlähteet VAZ kehitystä. perheen kolme moottoria on luotu.

Siitä tuli alkuperäisestä 341: nnen moottorin, nousi 1,52 litran pakkaukseen. Tehokkaampi moottori 343 tilavuus oli 1,8 litraa. Tehokkain vaihtoehto - se on sama dieselin VAZ varustettu IHI turbiini, jossa indeksi 3431. Moottorit sai polttoainelaitteita Bosch.

Tämän mukaisesti on kehitetty erilaisia diesel muutoksia mallien. Tällaiset moottorit on suunniteltu käytettäväksi utilitaristisin ajoneuvoissa. Näin ollen, 21045 ja 21048 vaunujen tarkoitus varustaa imetty suoritusmuodoissa 341 ja 343, vastaavasti. On "Fields" 21215-50 ja 21215-70 asennettavien 1,8 litran vapaasti hengittävillä ja turboahdettu moottorit vastaavasti on VAZ-21315 - vain 3431.

Vuoteen 2000 Barnaul Plant oppinut tuotantoa dieselmoottoreiden, dataa, ja sen kautta pilottituotannon alkoi asennuksen dieselmoottorin VAZ-2104 ja 2105. Näitä ajoneuvoja valmistetaan pienissä erissä.

Huolimatta heikosta suorituskykyä, autoihin lähestyi. Pientä suorituskyvyn bensiinimoottorit yksikön lasku dynamiikkaa ei ollut erityisen merkittävä näissä malleissa, mutta talous on kasvanut selvästi. Samaan aikaan moottori oli sama ongelma kuin ensimmäinen 341 th diesel VAZ: vähäisen mekaanisen lujuuden männän ryhmän se oli hyvin lyhytaikainen. Moottorin käyttöikää oli 30-40000. Km. Saavutettaessa haluttu kilometrimäärä korjaus diesel VAZ, joka koostuu korvaaminen sylinterin yhdessä männän ryhmä.

Ajan mittaan monet tekniset ongelmat on ratkaistu, mikä lisää moottorin kestävyyttä. Kuitenkin vuonna 2003, VAZ-21045 poistettiin tuotannosta. Loput 500 moottorit VAZ-341 asennettu sedan, sai indeksi 21055. Yhteensä tuotti noin 6000 diesel-autojen yli 3 vuosi.

Hylkäysperusteet

Massatuotanto dieselkäyttöisten henkilöautojen eivät ole osoittaneet, monestakin syystä. Tärkein niistä - tappiollisuuden vapauttaa tällaisten moottoreiden takia merkittävästi vanhentunut suunnittelu. Moottoreissa oli sama esipolttokammioiden järjestelmää kuin ensimmäinen 341-th prototyyppi, ja huomattavasti jäljessä nykyaikaisen kollegansa suorituskyvyn ja ympäristöystävällisyys. Jotta hyväksyttävän suorituskyvyn saavuttamiseksi oli tarpeen luoda eri moottorin suunnittelussa. Itsenäinen kehitys pidetään kannattamatonta, ja tekninen kumppaneita tämä ei ollut. Lisäksi tuotteita myydään hyvin VAZ ja ilman dieselin.

lainattu moottorit

Koska ei ole asianmukaista matkustajien massa diesel VAZ toistuvasti lainattu moottorin puolelta.

Joten, vuonna 1981, se harkinnut mahdollisuutta muuntaa bensiinimoottori VAZ-2121 osallistumisaste dieselin Porche.

Vuodesta 1987-1990 valmistajalle yhdessä saksalaisen tuojan Deutsche Lada on kehittänyt suunnitelman luoda viennin versio Nivan Volkswagenin voimanlähde. Yhtiö kuitenkin kieltäytyi mukauttamaan 1,9 litran moottorin Niva alustalle.

Vuonna 1993 hän onnistui luomaan yhteistyötä samalla tavalla Peugeot. Teettämän ranskalainen maahantuoja Jean Vaikka valmistaja on mukauttanut 1.9L XUD-9L moottori asennettavaksi VAZ-2121. koneet valmistaja harjoittavat "Lada-Export". On toimitetaan normaalisti "Niva", ja standardin moottori korvattiin ranskalainen. Yhteensä tuotti noin 6000 tällaisten ajoneuvojen Ranskassa, Espanjassa, Italiassa ja muissa Euroopan maissa.

Lisäksi Italiassa, "Martorelli" varustettu "Niva" moottori VM ja FNM.

Kuitenkin, kun käyttöön ympäristövaatimusten Euro-2 pienen mittakaavan tuotantoon diesel "Neve" valmis.

Vuonna 1998 yhdessä Peugeot ja "Martorelli" VAZ yrittivät perustaa tuotantoa "Fields" moottori Peugeot XUD-9SD. Työ kuitenkin myös oli lopetettava, koska euron käyttöönotto-3 standardit.

Lisäksi 1995-1997 moottori PSA TDU5 Peugeot 106 ja Citroën Saxo kolmannen osapuolen liitetiedostoja ja varustettu alkuperäinen asennus Samara Ranskan markkinoille ja Benelux-maissa.

Viimeaikaiset kokeet

Vuonna 2007 Chevrolet Niva yksittäisiä tilauksia "teema Plus" asettaa FNM moottori.

Vuonna 2014, Lada 4x4 kokeillut 1,3 litran 75 hv. a. Moottori Fiat Multijet. Tässä tapauksessa se ei ollut sopusoinnussa lähetyksen vääntöä rajoittavan tai analoginen piiri johdotus CAN-väylä.

Super autoja tutkivat mahdollisuutta asetukseksi "Lada" 4x4 1,5 litran dieselmoottori Renault Duster vuoteen 2015 mennessä Lisäksi kokeellinen auto on luotu 100-hevosvoimaa 1,8 litran moottori.

Suunnittelu dieselmoottoreiden

Perus- virtalähde sarja luonut päivittää ensimmäisen 341-th moottori VAZ: diesel nostettiin 4 mm männän isku (84 mm). Tämän määrän on noussut 1,45-1,52 litraa. Sylinterikansi alumiinia, ohjausholkin, venttiilin istukka - seostetusta valuraudasta insertit polttokammiot - superseosta. Kaasun jakelu mekanismi lainattu VAZ-2108. Menetelmästä porrastettu venttiilin pinta elektropereplava. Kampiakselin - alkaen 2103 lisääntynyt jäykkyys toleranssit levitä liikkuu. Lisääntynyt jäykkyys valun rakenne 2103 Asennettu hehkulamppu kynttilöitä. Moottorikäynnistin varustettu kapasiteetti 1,7 kW (1,9 in VAZ-21055). Tämä edellytti suuren kapasiteetin akku (AA 60 tai 65 tuntia). Lisäksi asennetaan Bosch polttoainepumppu ja tyhjöpumppu luoda tyhjiö Jarrutustehostimiksi.

Siellä deforsirovan modifiointia 3413 suunniteltu taajamatraktorit ja sähkö. Tavallista 341-th moottori on erilainen rajoittaa maksiminopeus 3000 sijasta 4800.

1,8 litran moottorit on luotu lisäämällä sylinterin halkaisija 76-82 mm.

Siellä turboahdettu variantit 1,45 litran moottori 341 (3411) ja VAZ-343 (3431 turbiinin IHI)

tekniset ominaisuudet

Kuten edellä mainittiin, koska vanhentuneen suunnittelu VAZ-341 on alhainen tuottavuus verrattuna analogeihin ne ajat. Sen kapasiteetti on 54 litraa. a. 4600 kierrosta / min, vääntömomentti - 92 Nm 2300 r / min. Eli jopa toisen indikaattorin, se väistyy bensiinimoottori (103 Nm on VAZ-21043). Useimmat korkean vääntömomentin alhaisilla nopeuksilla, joita muut graafinen suorituskyky ja pienempi välityssuhde.

Versio 3413 alennettu 32 litraa. a. 3000 kierrosta / min.

Luonnollisesti, tuottavampia 1,8 L diesel VAZ: määrittelyistä 65 litraa. a. 4600 kierrosta / min ja 114 Nm 2500 r / min.

Turboahdettu suoritusmuodossa kehittää 80 l. a. 4600 kierrosta / min ja 147 Nm 2500 r / min.

dieselautojen

Asennus dieselin VAZ-2104 tehtiin laitoksella huolto ja korjaus VAZ autoja. Pilot tuotanto alkoi vuonna 1998, vapauttaa erä 50 koneita 341-m diesel (21045).

Myöhemmin he alkoivat testata konetta 343: nnen moottorin (21048) ja sen tarkistuksen (resurssi pyrkineet kasvattamaan jopa 150 tuhatta. Km). Aiottiin perustaa tuotannon vuonna 2005, mutta se ei onnistunut.

VAZ-21315 on valmisteltu julkaisu vuonna 2002, mutta myös ei ole käynnissä.

piirteet

Diesel vaunun ominaisuuksia joitakin rakenteellisia ominaisuuksia bensiinin VAZ-2104. Diesel koska suurempi massa vaati luomaan vahvistettu etujousitus keväällä. Tärkeimmät pari korvattiin 4,1-3,9. Kompensoimiseksi lisääntynyt melu dieselmoottorin asennettu moottoritilaan lisäksi äänieristys (suojaamiseksi huppu ja kotelon). Pakoputken kääritty silmukka, jotta vältetään kontaminoituminen oikea lamppu noki. Kojelaudassa oli hehkutulpan lämmitys lamppu ja avain polttoaineen suodattimen lämmitin (tässä tapauksessa se ei ole lampun).

Arviot

Pian sen jälkeen, kun toimittajat "pyörä" kokenut vaunun VAZ diesel. Arviot osoittavat enemmän itse toiminta moottorin alhaisilla kierrosluvuilla. Joten, vaikka saada käyntiin voi olla 5. vaihde, ja 30 km / h alkaa tasainen työntövoima. Ajettaessa nopeasti, päinvastoin, sinun täytyy vaihtaa useammin kuin bensiini auton takia lyhennetty tärkeimmistä pari. Näin joka tapauksessa dynamiikan dieselauton on kaukana. Vain pienillä nopeuksilla, pieni etu.

Kiihtyvyyden 100 km / h Bensiini VAZ-2104 nopeammin 8. Paitsi diesel kone huonompi maksiminopeus on 13 km / h. Kun kiihtyy aivohalvauksen 20-90 km / h pienempi kuin rako (noin 3 sekuntia). Lisäksi arvosteluja julkaisuista "Auto", diesel- hidastunut reaktio kaasupoljinta.

Ottaa huomioon korkean melutason, joka on yleensä tunnettu siitä, että tällainen moottori, diesel VAZ huomattavasti kovempaa joutokäynnillä (6-8 dB (A)). Yhä kierrosten ero pienenee 3,1 dB (A), ja sen jälkeen häviää.

Testitulokset toimittajat sai 10%: n ero keskimääräisen polttoaineen kulutus sekoitettu olosuhteissa. Kuitenkin taloudellinen hyöty käyttämällä dieselmoottorin moottorin polttoaineen hinta tuolloin testi oli 36%. Toimittajat laskettu, että suuri $ 1300 koneen kustannukset maksaa pois 180000. Km.

Palaute kokemasta VAZ-21048, se on osoittautunut paljon tasapainoisempi ja kiitos enemmän korkean vääntömomentin, voit siirtyä vähemmän.

Samalla moottori on hyvin näkyi "Niva", varsinkin maastossa.

VAZ-3411 käytössä moottorin samanlainen luonteeltaan 2121. Kuten bensiinimoottori, on parasta ilmenee suurilla nopeuksilla. Kun se on alhaisella nopeudella työntövoima on pienempi kuin jopa ne, joilla on VAZ-21213, joka lausutaan turboviive.

suorituskyky

Johtuen raskaampaa painoa moottori auto VAZ-21045 kasvoi 1,06 m (40 kg verrattuna 21043), yhteensä - enintään 1,515. Valmistajan mukaan, kiihtyvyyden 100 km / h 23 sekunnin ajan (6 lisää), maksiminopeus - 125 km / h (alle 18 km / h). Polttoaineen kulutus 5,2 litraa 90 km / h, 7,5 litra 120 km / h ja 6,2 l kaupunkiympäristössä (7, 9.9, 9.8 L 21043, vastaavasti).

Konetta 343-m moottori dynamiikka lähempänä huoltoaseman vaunun VAZ. 1,8 litran Diesel tarjoaa kiihdytystä 100 km / h 19 sekunnin ajan ja suurin nopeus on 133 km / h.

Kiihtyvyys VAZ-21215-50 jopa 100 km / h 25 s, suurin nopeus on 127 km / h vastaan 19 ja 137 km / h on 21213.

VAZ-21215-70 ja dynamiikka kiihtyvyys on yhtä suuri kuin bensiini "Field" ja laahaa suurimmalla nopeudella 7 km / h.