Ankkuriketju. Ankkurilaitteen osaosa

Ankkuriketju on tärkeä osa ankkurilaitetta ja koko alusta kokonaisuutena. Ensimmäiset ankkuriketjut ilmestyivät kaksisataa vuotta sitten. Nyt ankkuriketjun rakenne noudattaa standardeja ja suorittaa mekaaniset testit.

Ankkuriketjun historia

Vuosisatojen ajan merimiehet käyttivät hamppujoukkoja ankkurin ankkuriin. Viimeisen vuosituhannen puoliväliin keskiviikkona pidetyt purjealukset pidettiin pienten ankkureiden aikana, ja hampun köysien voima riitti. Laivanrakennuksen, merisatamien ja siten ankkureiden kehittymisen myötä raskaammat. Jotta voisit olla tarpeeksi vahva, hamppujohdot olivat puolen metrin ympärysmitta, joten sinun oli käytettävä ohuempia päitä tuulen köysiin tynnyrissä tai päivitettävä virveli. Lisäksi hamppujoukkoja hierottiin ankkurikivelle ja leikattiin jäällä kompensoimaan niiden kevyt paino, joten ankkuritangon paino oli tarpeen.

Kahdeksannentoista ja yhdeksästoista vuosisatojen alku on tiedossa yksittäisten metallisten ankkuriketjujen käytön tapauksista, jotka ovat osoittautuneet erinomaisesti molempien myrskyjen aikana ja Thamesin jään tauon aikana. Metalliketjun käyttö alkaa virallisesti 1814.

Vuonna 1832 käynnistetty Pallada-fregatti on venäläisen laivaston ensimmäinen laiva, joka on varustettu ankkuriketjuilla.

Jo vuonna 1859, ennen asennusta British Fleet laivoihin, ankkuriketjut alkoivat ulottua Lloyd's Registerin kehittämän vaatimuksen mukaisesti ja vuonna 1879 - myös tauon jälkeen.

Merenkulun vaatimusten rekisteri

Erityisesti väkivaltaisesti venäläinen laivasto alkoi kehittyä jo 1900-luvun alussa ja alusten nykyinen luokitus ei enää täyttänyt turvallisuusvaatimuksia. Siksi 1913 perustettiin kansallinen luokituslaitos "Venäjän rekisteri", joka Neuvostoliiton historiassa tunnettiin nimellä Neuvostoliiton rekisteri ja nyt Venäjän Merenkulkualan rekisteri (RS). Sen tehtäviin kuuluu alusten ja kelluvien rakenteiden mittaaminen ja luokittelu, niiden rekisterien ylläpito, niiden valvonta ja tekninen valvonta.

Rekisterin vaatimusten mukaan merisatamissa on oltava kaksi työasemaa ja yksi ankkurivaraus. Tällöin kunkin ketjun pituuden on oltava vähintään kaksisataa metriä, ja siinä on vara-ankkurikiila. Ja myös kaksi liitoslinkkiä ja päätykannatin. Aluksen ankkurilaite tarjoaa mekanismeja, joiden ansiosta voit valita ankkureita enintään puolessa tunnissa. Ankkurilaitteen elementit ovat rekisterin valvonnan alaisia.

Ankkurilaite

Ketjuun kiinnitetty ankkuri annetaan tai nostetaan käyttämällä erityisiä mekanismeja ja laitteita. Ankkurit, ketjut, tulpat, ketjun päähän vetäytyvät laitteet, haws ovat kaikki yhdessä ja muodostavat aluksen ankkurielimen. Siinä on kaksi ankkuria sivuilla, jotka sijaitsevat aluksen keulassa. Nenällä on vinssi, jossa on sähkö- tai hydrauliikka. Vinsin pääosa on tähti, jolle ketjunlenkit ovat päällä. Vinssirakenteeseen kuuluu myös rummut, joihin kiinnityslinjat ovat kiedotut.

Ankkurista tuleva ketju kulkee laudan ura, ankkurikoukku ja tulppa, joka kiertyy vintturin ketjupyörään ja kiinnitetään vapaalla päällä alukseen ketjunkerroksessa.

Jotkut alukset on varustettu perän ankkurointilaitteilla. Koska perässä on vain rajoitetusti tilaa, käytetään yksi tai kaksi perän ankkuria. Se on pyörivä rumpu, jonka pohjassa on tähti, joka asennetaan pystysuoraan. Käynnissä sitä ohjataan sähkömoottorilla, joka voi olla joko itse rummussa tai kannen alla. Ketju kierretään ketjupyörälle. Kuvassa näkyy kiertolaite, jossa 1 on rumpu, 2-vaakatasoinen ketjupyörä ja 3 ankkuriketju.

Lukitus- ja kiinnityselementit

Tulpat kiinnittyvät, estävät spontaanin syövytyksen ja pitävät ketjun ja ankkuroi kulhoon jännitteissä. Ne voivat olla kiinteitä tai kannettavia: ketju ja kansi.

Suunnitelman mukaan tulpat ovat ruuveja tai lukituslenkkejä. Epäkeskiset tulpat on asennettu pieniin astioihin. Ketjupysäyttimet ovat lyhyitä jousituksia, jotka kulkevat ankkurikannattimen läpi ja kiinnitetään kanteen kannella kahdella päällä.

Ankkurointikulhot, jotka toimivat ankkuri- ja ankkuriketjun puhdistamiseksi, voivat olla tavallisia, hitsattuja tai valettuja kuljetus- ja kalastusaluksille; Avoinna massiivisessa valussa, jossa on kouru alhaisilla aluksilla; Matkustaja-alusten sivupinnoitteella varustettu jääkaappi, jonka avulla voidaan puhdistaa ankkurihyöttö iholla ja siten vähentää vaurioiden vaaraa.

Asennustyypit ja mallit

Tänään on neljä ankkurointityyppiä. Alus pysyy paikoillaan jousen ankkureiden avulla. Niiden enimmäispaino ilma-aluksissa on noin 30 tonnia. Perän ankkuroidut ankkurit on tarkoitettu estämään alus kiertää asemaa. Pitkän aikavälin säilytystä varten kelluvat esineet, esimerkiksi boeat tai majakat, kiinnitetään "kuolleilla" ankkureilla. Toimitukset säilytetään erityisillä aluksilla, ns. Mineraalien louhintaan liittyvän teknisen laivaston alukset.

Nykyään maailmassa tunnetaan yli viisituhatta ankkuria. Mutta meri-ankkuri koostuu neljästä pääosasta. Koko rakentamisen perusta on kara. Kara, saranat, joissa tassut ovat kiinteitä tai saranoitu, jotka uppoudu maahan ja pitävät aluksen paikallaan. Saranat ja kara kohtisuorassa on tanko, joka kääntää ankkurin pohjalle upotuksen jälkeen ja estää sarvet horisontaalisesta valehtelusta. Ankkurin kiinnitys köysiin tai ankkuriketjuun saa aikaan puristimella ja renkaalla, jota kutsutaan renkaaksi.

Ankkuriketjun tärkeimmät osat

Ankkurointiketjun tärkein osa on linkki, joka on tehty hitsatusta teräksestä valmistetusta hitsaustangosta valuraudasta tai valettu yhdessä pehmeän valssauksen teräksen kanssa.

Ankkuriketjun ankkurit on kytketty liittämällä niittejä, yksinkertaisia tai patentoituja, joista yleisimpiä on Kenter-kiinnike. Yksinkertaiset ripustimet eivät ole vakuutettuja spontaanista avaamisesta. Lisäksi käytettäessä jousien päätykohdat tehdään ilman tukipyörää, ja ne ovat tavanomaisia linkkejä suurempia.

Kenterin pidike on samanlainen kuin tavallinen linkki, vain irrotettava. Kannattimen molemmat puolikkaat on liitetty lukkoon ja pidetty välikappaleella, johon nippa, jossa on lyijypää, on asetettu kulmaan.

Kiinnitys, joka suojaa ankkuriketjun kiertämiseltä ankkuroitumisen aikana, on tavallisesti suunniteltu varsinaisesta kääntyvästä, päätyliitoksesta ja kahdesta vahvistetusta yhteydestä niiden välillä.

Vahvistettu linkki - tukipylvällä, pienempi koko kuin pää, mutta tavallista suurempi linkki. Ankkurikannatin asetetaan kartiokaran silmään, ja se liitetään myös kääntökärjen päätykappaleeseen selkänojaan kääntyvällä ankkurikannella.

Ankkuriketju

Ankkuriketju, kuten kaikkikin, koostuu linkistä, mutta malli ei ole niin yksinkertainen. Linkit kootaan tiettyyn pituiseen segmenttiin, joita kutsutaan välijousiksi. Venäläisen laivaston normien mukaan jousen pituus on 25 metriä, Britanniassa, jossa pituuden mittaaminen telakoilla on 27,43 metriä tai 30 metriä. Ketjut haluttuun ketjun pituuteen kootaan ja yhdistetään toisiinsa Kenterin linkillä. Tällä kokoonpanomenetelmällä voidaan helposti poistaa vahingoittuneita alueita ja tarvittaessa muuttaa ankkuriketjun pituutta.

Ketjurasiaan kiinnitetty päätykappale päättyy toisaalta päätykannattimella ja toisella kumilla vahvistetaan. Zhvakogalsovy keula on lyhyt, toinen pää kiinnitettynä ketjusäiliöön ja ketjulla ketjun toiseen päähän. Kuva osoittaa, että voit vapauttaa taitettavan koukun varren. Tämä muotoilu sallii yhden henkilön vapauttaa aluksen nopeasti ankkuriketjusta.

Ankkurivipu (juoksupää) eroaa myös suunnittelusta välikappaleesta. Se sisältää kääntymisen. Ja keula päättyy hihnaan, johon ankkuri on kiinnitetty.

Ankkuriketjun koko

Ketjun paksuus ja ominaisuudet määritellään peruskokoon sen kaliiperi. Kaliiperi - tangon halkaisija, josta yhteys on tehty tai linkin loppu, riippuen valmistusmenetelmistä. Kalibroinnin kautta ilmaistaan ketjun muodostavien linkkien muut ulottuvuudet. Ankkuriketjun juoksumittarin paino lasketaan myös kaliiperiin kertoimien mukaan: pitkälle ketjulle - 2, ilman tukipyörää - 2.2, tukipyörillä - 2.3.

Ketjun pituus riippuu aluksen tyypistä ja sen mitoista. Sen pitäisi olla paljon suurempaa kuin merenpinnan syvyys parkkipaikassa, sillä alhaalla sijaitsevan ketjun osan paino auttaa ankkurissa sijaitsemaan alhaalla ja pitämään sitä siellä, ja toiseksi voiman, joka toimii ankkurilla alhaalta kiinnitettynä, Ei saa suunnata ylös, vaan vaakasuoraan.

Merisatamissa on yleensä ankkuriketjuja, jotka koostuvat 10-13 klusterista 80-120 mm: n kaliiperiin, mikä riippuu ankkurin ankkurin koosta. Jos mittari on yli 15 mm, liitokset tehdään tukipyörällä - poikittaissillalla, joka lisää yhteyden voimakkuutta yli 20%.

Erikoismittareiden lisäksi ankkureissa käytetään värimerkintöjä. Värillisten linkkien määrä ja väri (valkoinen tai punainen) riippuvat ketjun muodostavien syövytettyjen mittareiden tai jousien määrästä. Kuvasta näkyy, että ketjusta ja neljäkymmentä metriä ketjusta on kaiverrettu, kuten molempien puolien Canterin punaisen katkelman molemmat puolet on maalattu valkoisella. Ketjun pituuden määrittämiseksi pimeässä pehmeästä hehkutetusta langasta peräisin oleva bentseeni asetetaan viimeisen tukipinnan päälle ennen maalattua lenkkiä.

Ankkuriketjun parametrit

Ankkuriketjun tärkeimmät parametrit ovat kaliiperi, lujuusluokka, repäisyn mekaaniset rasitukset ja teoreettinen teoreettinen massa. Suunnitteluparametrien mukaan ankkuriketjun liitokset ovat tukipinnan kanssa ja ilman sitä.

Kaliiperin, materiaalin ja valmistusmenetelmän riippuvaisten lujuusominaisuuksien mukaan ankkuriketju voi olla normaali, korotettu tai korkea lujuus. Ketjut voivat poiketa toisistaan ja linkkien ja tukien valmistuksella.

Tuotantostandardien noudattaminen on edellytys ankkuriketjujen valmistukselle. Esimerkiksi ketjun ankkuri GOST 228-79 - hiilellä ja seostetuilla teräksillä valmistetuilla välikkeillä varustettu tuote, jolla on mekaaniset ominaisuudet, on luokkaa kolmea luokkaa ja pääliitäntöjen kaliiperi 11 - 178 mm: n kimmoisuutena.

Ankkurilaitteiden mekanismien, kokoonpanojen ja yksittäisten osien laatu, ketjut mukaan luettuina, ei ole pelkästään aluksen luotettavuus ja turvallisuus vaan myös turvallisuuden takaaminen ja joskus aluksella olevien ihmisten elämä.