ZIL-MMZ 555: tekniset tiedot

Kuorma-auto ZIL-MMZ 555 valmistettiin 130. mallin perusteella. Dumpperit on suunniteltu pääasiassa maatalouden työhön, mutta sitä voidaan käyttää irtolastin kuljettamiseen rakennusalalla ja muilla teollisuusalueilla. Auton käynnistäminen alkoi yli viisikymmentä vuotta sitten, mutta jo nyt liikenteessä voi olla käytössä. Autoa erottaa luotettavuus, rakentamisen yksinkertaisuus, hyvä liikenne ja kapasiteetti. Tässä aineistossa tarkastelemme sen ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Dumpperi runko

Tarkasteltavana oleva ajoneuvo oli ZIL-130: n perustuva Mytishchi Machine Building Plant (nyt OJSC MMZ). Alustan useita modifikaatioita edellytti koneiden käyttöä eri toimialoilla. Sarjatuotannon aikana autoja jatkuvasti parannettiin ja jalostettiin. Esimerkiksi 555. versiolla on lyhyempi perusta, mikä tekee siitä paremman liikuteltavuuden kuin kilpailijat. Kuorman purkaminen on mahdollista vain kääntämällä työtasoa taaksepäin ja yhdistämällä vetolaitteen avulla alusta ZIL-130 D1.

Seitsemänkymmenen vuoden jälkeen kippiauton erityinen pyöristetty runko on varustettu turvavaljaalla, joka suojaa kuljettajan ohjaamosta lyömästä lastattua lastia (malli 555G).

Tekniset suunnitelmaparametrit

Alla on tärkeimmät ominaisuudet auton:

• Vapautusjakso on 1964-1975.
• Pituus / leveys / korkeus - 5,47 / 2,42 / 2,51 m.
• Matkustajien kapasiteetti on 3 henkilöä yhdessä kuljettajan kanssa.
• Varustettu / täysi paino - 4,57 / 9,3 t.
• Pohja on 3,3 m.
• Maavara on 27 cm.
• Nopeusraja on 90 km / h.
• Polttoaineen kulutus (l / 100 km) on 26.
• Voimayksikkö on kaasuttimen nelitahtimoottori, jossa on 8 sylinteriä, jotka sijaitsevat V-muotoisina (tilavuus - 6 litraa, teho - 150 hevosvoimaa).
• Pakkaus - 6,5.
• Renkaat - 260 / 508R.

Lisäksi trukki on varustettu yksivaiheisella kuivalla kytkimellä, viiden nopeuden manuaalisella vaihteistolla, kaksikaistaisella ohjauslaitteella hydraulisella tehostimella.

voimala

ZIL-MMZ 555 -kuormausauto on varustettu kahdeksan sylinterimäisellä moottorilla, jossa on nesteen jäähdytys, joka on muunnettu moottorin versio, joka on asennettu ZIL-111-edustavaan luokkaan.

Viime vuosisadan puolivälin puolivälistä muodostui 157D, joka oli taloudellisempi. Tämä kuusisylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 110 "hevosia", joka kulkee AI-72 ja AI-76 polttoaineella.

Seuraavat voimalaitokset voitaisiin asentaa vientimuutoksiin:

• Diesel "Perkins" (Perkins 6.345), jonka vahvuus on 140 "hevosta".
• Valmet 411BS: n nelisylinterinen versio, joka kulkee dieselmoottorilla, tuottaa 125 hevosvoimaa.
• Versio Leyland 0.400 (polttoaine - diesel, teho - 135 hv).

Erityisen alhaisissa lämpötiloissa työskenteleville on asennettu esilämmityslaite. Vuodesta 1997 lähtien maakaasun malleja (ZIL-138).

Hydrauliikka ja ohjaus

Kuorma-auto ZIL-MMZ 555, jonka tekniset ominaisuudet on annettu yllä, oli varustettu hydraulisella nostojärjestelmällä. Se koostuu työfluidin säiliöstä (kapasiteetti - 17 litraa), mekaanisesta pumpusta (voimanottoakselin ohjaama) ja hissihydraulisylinteristä. Voimanottoyksikkö kokoontuu kytkinlaitteen takavaihteen kanssa, mikä tuottaa noin 4,5 hevosvoiman tehonmuutoksen.

Näinä aikoina auton hallitseminen katsottiin nykyaikaistuksi ja pohjimmiltaan uudeksi. Tässä lohkossa käytetään hydraulista tehostinta, mönkijätyyppistä kaksoispumppua, jota käyttää hihnakäyttö kampiakselilta.

Sähkö- ja jarrujärjestelmä

ZIL-MMZ 555: ssä on yksiviirainen sähköjärjestelmä, jonka jännite on 12 voltti. Akkua, jonka kapasiteetti on 90 A / h (6ST-90-EM), käytetään akkuina. Vaihtovirtalaturi tarjoaa 60 ampeerin rajan. 157D-moottorit olivat varustettu G-108-V -virtakaasukatalysaattorilla.

Jarruyksikkö on rumpuyksikkö kaikissa pyöriin. Jarrut aktivoidaan pneumaattisella järjestelmällä. Ilmaiseos asetetaan erityiseen painesäiliöön, jota pumpataan mekaanisella kompressorilla. Sitä käytetään hihnakäytön avulla vesipumpun hihnapyörästä. Kaksituhatta kierrosta minuutissa, kompressorin kapasiteetti on 220 l / min. Seisontajarru on myös rummustyyppinen, kun se on aktivoitu, estää käyttöakselin.

Lähetysyksikkö

Koneessa on takana oleva akseli, kuiva yksilevyinen kytkin, viiden nopeuden vaihteisto, jossa on kaksi synkronointia. Laitteessa on pysyvä hammaspyörä, lukuun ottamatta ensimmäistä ja takaa nopeutta, joka tuolloin oli uutuus. Vaihteisto välittää vääntömomentin voimanlähteestä taka-akseliin voima-akselin kautta. Trukin vakiomuunnos ja pitkävartinen versio oli varustettu kahdella akselilla rungossa olevaan välikantaan.

Malli ZIL-MMZ 555 - kippiauto, jossa lyhyempi pohja, varustettu yhdellä akselilla ilman välitukea. Mekaaninen vaihteisto luotiin vuonna 1961, kuusi vuotta myöhemmin sitä muutettiin (eikä neula, jossa suunnittelijat asensivat erottimen).

Tarkistuspisteen nykyaikaistaminen

Ajan myötä vaihteiston restyling-versio vapautettiin. Siinä ei ollut pidättävää rengasta, vaihtokytkin sai eristävän kumitiivisteen, joka vältti pääsemästä vesilohkoon risteytyksellä tai suihkun aikana.

Erityinen tahna mahdollisti OAO MMZ: n suunnittelijoille mahdollisuuden suojata luukku-, vaihteisto-, öljysäiliö ja jotkut muut osat. Yksikön sisällä oleva ilmanvaihto suoritetaan erikoisputken avulla ja kampikammio on valmistettu korkean lujuuden omaavasta valuraudasta, mikä merkittävästi pidentää käyttöikää. Etuakselissa käytetään hydraulisia iskunvaimentimia ja taka-teleskooppisia analogeja.

Sisustussuunnittelu

Kolmen istuimen ohjaamo sijaitsee suoraan moottoritilan takana. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituus, korkeus ja selkänojan kulma. Työpaikalla on lämmitin, tuulilasinpyyhkijät parilla harjoilla, laite lasin pesemiseksi.

Trukin katossa ZIL-MMZ 555 -kehittäjät ovat toimittaneet parin kädensijoille tarkoitettua ilmanvaihtoa varten. Kaikissa metallisissa hytissä on alkuperäinen jäähdyttimen säleikkö. Tuolloin auton auton kuljettajaa pidettiin hyvin arvokkaana.

Laskutus sisäänpäin on parantunut, tilaa on tullut yli metrin verrattuna edellisiin. Ohjauspaneelit ja säätimet ovat orgaanisesti sijoitettu kojelautaan. On syytä huomata kuljettajan turvallisuuden parantaminen sekä työolojen parantaminen. Hydraulisen ohjaustehostimen ansiosta etukameran räjähdys pyörässä on helpompaa pitää auto tiellä.

Lopuksi

Kuorma-auto ZIL-MMZ 555, jonka kantavuus on 4500 tonnia, eroaa sen "sukulaisista" pienemmällä alustalla. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden hallita enemmän, mikä mahdollisti lyhyiden osien avaamisen. Vaikka kippiautolla ei ollut purkausta sivulta, kysyntä kasvoi paitsi maataloudessa myös muilla teollisuudenaloilla. Voit nyt ostaa tämän mallin vain toisessa kunnossa, ei ole ongelma löytää varaosia. Hinta vaihtelee 60-300 tuhannesta ruplasta (restyling-versiona).