Zil-134: Tekniset

ZIL-134 - on kokenut monikäyttöinen traktorin luotu 50s viime vuosisadan Neuvostoliitossa. Auton poikkeaa läsnä useiden innovatiivisten järjestelmien aikaan, kuten multi-link jousitus, keskeinen rengaspaine, ja muut. Mukaan kehitystason tämän tekniikan useita vuosikymmeniä, ennakoitu kehitys kotimaan autojen maasto tekniikkaa.

Hanke järjestämällä useita auto tehtaita Neuvostoliitossa puolivälin jälkeen 50-vuotiaiden, alkoi intensiivisesti kehittämään ja rakentaa erilainen tekniikka puolustusministeriön. Näistä organisaatiot kääntyi ja SKB Plant Likhachev. Hän johti työvaliokunnan tunnettu hänen kehittäminen suunnittelija Vitaly Grachev.

Tämä maastoajoneuvo

Vuonna 1955 johdolla Grachev, ZIL ammattilaisten voimat perustettiin kokeellisessa voimalaitteen ZIS-E134. Hän tuli malli näyte "ykkönen" ja omisti satunnaisia kykyjä ja ominaisuuksia. Jolla on kokemusta suunnittelussa näiden laitteiden, henkilöstön suunnittelutoimisto alkoi kehittää auto ZIL-134. Se oli suunniteltu, että tämä on keskiarvo auton ja tykinvetäjä ATK-6.
Neljä maastoajoneuvo, joka pyörä on kaava 8x8, on suunniteltu perävaunujen vetämistä ja monet muut, jotka painavat jopa 6 tonnia epätasaisessa maastossa. Koska pohjustuspinnoite ajoneuvon vedetty jopa 7,2 tonnia painoja. Poiketen kivetty - kuormia ja perävaunuja 15 tonnia. Lisäksi sisällä maastoajoneuvo mahtui jopa 8 henkilöä, ja jopa 4 tonnia. Nämä vaatimukset ovat sitten vetää vertoja vain telaketjuajoneuvot.

Kuitenkin insinöörit pystyivät kehittämään jotain ainutlaatuista. Suunnittelu ZIL-134 ajoneuvon teknikot kykenee toteuttamaan pisimmällä ja progressiivinen ideoita, joita sitten sovelletaan käytännössä. Jotta voidaan varmistaa korkea maastokelpoisuus, kukin akseli on sijoitettu samalle etäisyydelle toisistaan. Siten, neljä siltaa asennettu välein 1450 mm.

Hytti ja sen varusteet

Matkustamon on järjestetty täysin etuylitys. Voimalähdeyksikön asennettu hänen takanaan. Ulokkeita molemmin puolin olivat vähäisiä. Runko tikkaat tyyppi lujat materiaalit helposti kestää ankaria stressiä. Platform miehistön, voidaan varustaa kaaria ja markiisi. Tarvittaessa kaikki tämä voidaan purkaa.

Haluttu ilmasto sisällä matkustamossa kolme (joka muuten, erosivat hyvä näkyvyys) uuniin, jota pidettiin liitetty jäähdytysjärjestelmään tehoyksikön. Tuoli ja selkänoja helposti muuntaa kaksi paikkaa, jotka voi mukavasti nukkua. ZIL kuorma Ohjaamon katolla tarkastusluukku.

konepellin alle

Auto on neljän traktorin vetoakselit ja pyörän järjestelmän 8x8. Edessä neljä pyörää - hallinnassa. Tehtaalla olivat kehityksen veturina nimenomaan mönkijällä. Konepellin alla, moottorin oli Zil-134 V12 - bensiinimoottori, joka on alun perin asetettu kokemus E134. Siirtymä 12-sylinterinen hirviö oli 10,4 litraa. Moottorin teho - 240 hv Yleensä voimalaitteen koostui kahdesta kokeellisen kuuden pullon V-muotoinen E180. Kun kaikki innovaatiot, jotka on toteutettu tässä moottorissa, se toimi melko epäluotettavia.
Johtuu usein vikaantuminen Sytytysjärjestelmässä usein menee nurin venttiili männät. Se, ettei ajoitus mekanismi. Samalla havaitaan säännöllisesti epäonnistumisen apuyksiköiden, lävistys menee nurin sylinterin kannen tiiviste. Kun nimelliskapasiteettiin 240 pakottaa todelliset luvut olivat vain 200 hv Se ei riittänyt saamaan tarvittavat veto- ja dynaamista suorituskykyä.

Ainutlaatuinen muotoilu

Voimalaitos on varustettu uusilla järjestelmiä ja mekanismeja - ne ovat täysin alkuperäisiä. Tämä sentrifugisuodatinyksikköjä hienoksi puhdistusta hydropushers. Mallissa käytetään inertia käynnistin, esilämmitin, työskentelevät sekä sähkön ja bensiinin. Hän helpotti alun kylmä moottori. Myös moottori oli varustettu tuuletin kytkin pois. Se on automaattisesti ohjattu, kaksi äänenvaimentimet ja paisuntasäiliö.

kaksoisveli

Ulkoisesti auto on lähes samankaltaista riviä ja ominaisuudet Minskin neliveto maastoajoneuvo MAZ-535.

Tämä tekniikka kehitettiin Minskissä, kokoonpano ja suunnittelutoimisto vuonna 1954. Ensimmäinen tuotanto tapauksissa on tullut ilmi, että 61-m. Kone on tehty kolme vuotta, minkä jälkeen se korvattiin tehokkaampi traktorimalliin Minsk 537. Rover oli sama käyttöjärjestelmällä ja pyörän kaavaa. Erot olivat vain tekninen täytteenä, ja että minimi.

automaattivaihteet

ZIL-134 ohjaus helpottaa suuresti läsnä automaattivaihteiston - kyllä, se on. Erityisen olennaista oli automaattivaihteisto teillä. Lähetys maastoajoneuvo oli kahden solmun - momentinmuuntimeen ja siirto kolmeen vaiheeseen. PPC - Planeettatyyppinen.

Rinnakkainen syöttö vääntömomentin Drive suoritettiin käyttämällä parin kahden nopeuden jakovaihteisto. Samaan aikaan oli funktio erillinen yhdistävät etu- ja laatikon takaosassa.
Erot yksivaiheisessa päätepyörästöt varustettu mekaanisella lukko tyyppi. Myöhemmin, ZIL kuorma asetettu jo Slip eroja. Eri aikoina, he käyttivät erilaisia.

Etuvetoinen käytetään pisimmällä tuolloin, pallonivelet Rtseppa, ominaisuus on se, että ne ovat synkronisia. Lisätä puhdistumaa 470 mm pyörän navat on varustettu vaihteistot.

ajo-ominaisuudet

Moitteettoman toiminnan ja korkean ajo suorituskyvyn teillä ja epätasaisessa maastossa että auto järjestetty itsenäinen jousitus tyyppi. Insinöörit vääntöjousi-vipujärjestelmä ja teleskooppi iskunvaimentimet. Jousitus aivohalvaus oli 220 mm. Pyörittää kaksi etummaista pyöräparia käytetään voimakas hydraulinen teho.

Jarrut ja renkaat

Raskaaseen auto voi turvallisesti hidastaa kriittisissä tilanteissa, insinöörit ovat kehittäneet erityisiä jarrut. Täten kone on varustettu suljetussa rumpukoneista. Käytettynä heitä tuomaan mainittu nestejärjestelmä.

Ajoneuvojen miehitetty erikoisrenkaat kanssa ohuet seinät. Erikoisuus ultra alhainen paine. rengaskoko - 16,00-20,00. Paine niiden sisällä vaihteli välillä 0,5-1,25 kg / cm2. painetaso säilyy ja muutetaan automaattisesti avulla keskitetyn järjestelmän. Tämä on myönteinen vaikutus avautumisessa ja suorituskykyä traktorin. Trukki voinut liikkua, vaikka rengas on lävistetty tai selkäsärkyä.

Auto täydennettiin vinssin rummun trossoukladchikom ja pakolla siirtää kaapelin. Todettiin, kolmannen ja toisen vetoakselin. Käyttövoima ja ominaisuudet ajoneuvon on parannettu avoimuuden puuttumisen vuoksi ulkonevat osat ja sileä pohja koko. Body - täysin suljettu, jolloin tässä maastoajoneuvo voittaa jopa veden esteitä.

testeihin

Talvella 1957, ja sitten keväällä, jota asiantuntijat suunnittelun työvaliokunnan laitoksen Likhachev kaksi autoa rakennettiin. Ne ovat tutkimus osoitti erinomaisia tuloksia. Traktori ATK-6 off-road-ominaisuudet ylittivät tuotantomalli Zil-157 kasvi. Läpäisevyyteen vaikuttaa voimakkaasti auton akseliväli (1450 + 1450 mm). Rover lähes myönsi tela malleja. Keskimääräisenä liikenteen nopeudet, auto ylitti Zil-157 ja telaketjuajoneuvot GAZ-47 ja AT-C. Kun täysin ladattu traktori voidaan helposti poistaa nousee enemmän kuin 40 astetta, ojien leveys 1,5 m, scarps korkeus 1 m.

Johtuen täysin tiiviiseen koteloon kone helposti läpäissyt kohdat riippumatta niiden syvyys. Ajoneuvo on voitava liikkua vedessä pienillä nopeuksilla, noin 2-3 km / h.
Kone voi vetää perävaunua, hinattavan lentokoneiden painaa jopa 70 tonnia.

muita tietoja

Ajoneuvon pituus oli 7160 mm, leveys - 2700 mm, korkeus - 2650. Wheel SUV paino - 10600 mm. Ajoneuvon kokonaispaino jopa 15 tonnia. Päivystäjä, mönkijällä kun kuorma 4 tonnia. Akseliväli - 1450 + 1450 + 1450 mm. Polttoaineen kulutus ajettaessa epätasaisella alustalla ilman kuormaa - 59 litraa 100 kilometrillä. Polttoainesäiliön tilavuus koneen oli 500 litraa.

johtopäätös

Joten me tajunnut, mitä on ZIL-134 vaatimukset. Kuten näette, tämä on auto, jolla on mielenkiintoinen historia. Näkemässä tällaisia tuotteita ei ole mahdollista.