Toimintaperiaate kytkimen. Missä on kytkin. Mikä on kytkin autossa

Kytkimet - ovat teollisia laitteita, jotka voivat sijaita erillään tai ne voivat olla osa minkä tahansa elektronisen järjestelmän.

Toimintaperiaate kytkin on valita halutun sähköisen piirin, ja se yhdistetään tulopiiriin.

Nykyaikaiset kytkimet ovat yksi-, kaksi- tai monikanavainen ja myös hätätila. Monikanavainen tarjoaa paremman luotettavuuden ja vakauden järjestelmän, jossa kytkin on liitetty. Kuva yksi laitteista tämäntyyppisen on esitetty alla.

Autot ja moottorin kytkin on eräänlainen mikrotietokone, joka luo ja toimittaa virtapulssin sytytyspuolaa (kynttilän, joka sytyttää polttoaineen moottoriin).

Tietokoneverkoissa olemassa myös kytkinlaitteet, esimerkiksi ethernet. Toimintaperiaate ethernet-kytkin on se, että kun paketti tulee tiettyyn osoitteeseen, se etsii portti ja välittää paketin on yksi tämän käyttäjän. Kun toiset laitteet lähettävät tietoja kaikkiin satamiin.

Mikä on kytkin

Nämä laitteet ovat laajalti käytetään eri teollisuuden aloilla, ja asennettu veneet edelleen jakelevat, katkaisijat tai kytkimiä.

Toimintaperiaate kytkin on sama kuin sähköisen sähkömekaaninen, ja katodisädeputki.

Kohde kytkin on ohjata virrat kelojen, joka perustuu synkronointisignaalien anturin.

Ajoneuvon ketju, jossa kytkentäsolmu suorittaa toiminnon testaaja sytytysjärjestelmien, automaattisen vaihdon kautta aikana polttoainejärjestelmän polttoainekaasun säätelee sytytyksen ajoitus ja enemmän.

Hieman historiaa

Sytytysjärjestelmä Ensimmäisen autoja käytetään lisäakulla sytytys, joka toimi periaatteella itseinduktion. Tämä rakennusurakka on juurtunut autossa hyvin pitkän aikaa, kunnes uusi elementit luotiin. He tekivät sen mahdollista parantaa laitteen ja siten säästää itseään vaihtaa toimintaperiaate.

Seuraava askel kehityksessä tämän välineen luotiin sähköisen analogisen näppäimillä, joka perustuu transistorit avtoupravleniya virta, joka virtaa virta kelan. Toiminnan periaate on EMR ja kautta avaimet laski kuormitusta yhteysryhmänäkymässä kytkimen ja virta kasvaa, jota virtasi läpi käämitys.

Että tällaisella teknologisten innovaatioiden saatiin seuraavat tulokset:

• syttymisenestolisäainetta toimiva yksikkö on merkittävästi parannettu;
• Se onnistui varmistaa häiriöttömän toiminnan on lisääntynyt moottorin kierrosluvun suurilla nopeuksilla liikkumisen;
• Se on kasvanut puristussuhde.

Lisäksi osana kytkimet ovat ottaneet:

• tyristori piiri;
• transistori elementtejä;
• anturit ilman kontaktia;
• hybridipiirit.

Soveltaminen näiden komponenttien kytkinsolmujen huomattavasti laatua auton ja mahdollisti käytä akkua sytytys.

Se, että ajoneuvo ohjausjärjestelmä elektroninen kytkin on otettu käyttöön, jolloin voit vaihtaa Katkaisija jännite lähestymisanturin ajan. Ensimmäinen laite oli kytkin VAZ, sytytyksen, joka perustuu käytön Hall-anturi.

Seuraava vaihe oli luominen monikanavaisen laitteita, ja sitten asentaa erillinen järjestelmä, joka koostuu kytkimen ja kelan järjestetty kunkin kynttilä. Se on antanut etuja:

• Aloin kehittämään tehokkaampia kipinä;
• Se onnistui vähentämään ja poistamaan menetys ajastimen;
• Kävi saavuttaa vakaan toiminnan joutokäynnillä;
• paljon haaveillut polttoaineenkulutus;
• alhaisissa lämpötiloissa, parantaa moottorin käynnistyksen.

Toiminnan laitteen

Toimintaperiaate kytkin on mahdollista nopeasti vaihtaa piiri kierto anturit ja ohjaamaan virtaukset sytytyskäämin.

Se, että signaalit kierto anturit ovat heikkoja tai analoginen ja hankala käyttää. Näin ollen, käytettäväksi ohjausjärjestelmässä, ne tarvitsevat paitsi luoda, vaan myös vahvistaa, ja sitten siirtää ensiökäämityksen kelan, joka mahdollistaa nopean kytkennän.

Monikanavaisen laite, joka pystyy tuottamaan ohjaus ja kytkentä useiden sytytyskelat.

sijainti

Rakenteellisesti, kytkin voidaan yhdistää elektronisen moottorin ohjausyksikkö, jolloin ohjaussignaalit vastaanotetaan sen suoraan virta kelan.

Jos malli on sellainen, että laite on järjestetty erikseen, se voidaan asentaa:

• sytytysvirta jakelijaa VAZ;
• läheisyydessä sytytyskelan;
• erikseen metallipinnan jäähdytyselementin, esimerkiksi siiven tai seinään konepellin alle, kuten "Ford";
• kohteen elektroninen ohjausyksikkö ja enemmän.

Esimerkiksi, vaihtaa "Audi" alla tuulilasin sijaitsee moottoritilaan koteloon on vedenpitävä materiaali. On myös liitin diagnostisia laitteita.

tyyppiset kytkimet

Monimuotoisuudesta tämäntyyppisten laitteiden autojen ja moottoripyörien ovat seuraavat:

• laite, joka on sisäänrakennettu korkean jännitteen generaattori - DC CDI;
• kytkin, joka toimii vain, kun läsnä on lisäksi korkean jännitteen lähde - AC CDI;
• kela kytkin.

DC-tyypin kytkimet ovat käytössä, koska helpon liitettävyyden, ne ovat vain runko neljä kosketinta: Hall-anturin, miinus, plus, sytytyspuola.

Nämä laitteet on monenlaisia:

• rajoittamatta maksiminopeutta tai hänen kanssaan;
• mahdollisuus muuttaa vaihetta sytytyksen ajoitus;
• erilaisiin tarpeisiin - saatavissa on uusia yhteystietoryhmiä.

AC-tyypin kytkimet eroavat ensimmäisestä siinä, että ne eivät tarvitse jatkuvaa läsnäoloa jännitteen, ja liittää ne monimutkaisempi. Heillä on myös hyvin pienet mitat ja siksi rakenteeltaan yksinkertaisempi. Tämän vuoksi ne eivät ole rajoitus suurin nopeus, mikä vähentää turvallisuutta tekniikan käytössä.

Kytkimet, kelat ovat mielenkiintoisimpia, huonosti tutkittu ja harvinaisempia lajeja. Niissä yhdistyvät sytytyspuola ja kytkinelementin, ja ei ole varustettu Hall-anturilla.

Toimintaperiaate on se keskeyttäisi virran, joka virtaa läpi suurjännitemuuntajan Matalajännitedirektiivi-käämivyyhden. Tarpeetonta suorittaa keskeytys kosketus kytkin, joka käynnistetään akselin ja jakelija virta.

Järjestelmää, jossa on mekaaninen katkoja on seuraavat haitat:

1. Koska liian suuri virta virtaa ensiökäämin, että katkaisija on usein syntyy kipinä, joka puolestaan aiheuttaa vahinkoa koskettimien ne sulatetaan ja polttaa.
2. Kylmässä ja kosteassa vuodenaika koskettimien alttiina sähkökemiallista eroosiota.
3. Suuri virta yhteystietoa katkaisija syitä, että kesto sytytyskipinä vastuuvapauden on lyhyt, se johtaa polttoaineen heikosta sytytystä ja epävakaa toiminta moottorin alhaisilla kierrosluvuilla. Näin ollen, vaaditut kustannukset rikastetun seoksen.

Poistamisesta nämä haitat on tehnyt mahdolliseksi kynnyksellä korkean jännitteen transistorien suuren tehon ja kapasiteetin kosketukseton elektroninen sytytys järjestelmiä.

Jotkut kuljettajat yrittävät parantaa suorituskykyä ajoneuvon muuttamalla kontakti kontaktiton sytytysjärjestelmä uuden mallin. Se on kallista ja aikaa vievää, koska haluat muuttaa sytytysjärjestelmään kokonaan ja ostaa elektroninen kytkin. Lisäksi se ei aina onnistu löytämään sopivaa uusi versio vanhasta virtalukkoon.

Tästä huolimatta, vaikka välillä sytytyspuolaa ja katkaisijatoimintoja kytkeä yksinkertaisella kytkimellä virta transistori, voi merkittävästi parantaa kontaktin auton sytytysjärjestelmä:

• lopettaa sulanut Katkaisija pienentymisen vuoksi nykyisen;
• maksu kipinä kesto kasvaa noin puoli, joka aiheuttaa paremman polttoaineen syttyminen;
• järjestelmä voi aina palata alkuperäiseen versioon yksinkertaisen rewiring johtimet häiriöiden varalta transistorissa kytkin.

tyyppiset kytkimet

On seuraavanlaisia:

• standard (varastossa);
• urheilun
• ja mahdollisuus muuttaa vaiheen sytytyksen ajoitus.

Standardi, jota kutsutaan myös valua, kytkin on asennettu valmistajan, joten se lasketaan parametrit laitteiden asennuksen. Tämä puolestaan antaa varmuuden siitä, että moottori käy luotettavasti ja taloudellisesti pitkään. Usein nämä kytkimet on varustettu nopeudenrajoittimet, jota ei vain voi pelastaa kuljettajan, mutta myös ylläpitää kestävyyttä komponenttien ja kokoonpanojen koneita.

Sport-kytkin on suunniteltu lisäämään ylärajan moottorin kierroslukua. Se asennetaan sijaan standardin kuljettajan pyynnöstä. Vaan tehdä tällainen muutos olisi vain asiantuntijat, sillä tämän laitteen täytyy vaihtaa joitakin lisätietoja. Jos näin ei tehdä, eikä tehdä kömpelösti, teknologia solmut eivät toimi kunnolla vasta vikaantumisuhan moottorin.

Lisäksi jopa ammatti korvaa standardin kytkin urheilu lisää merkittävästi riskiä joutua onnettomuuteen, jos ajoneuvo kulkee kokematon kuljettaja. Siksi, jotta tällaiset toimet täytyy olla hyvin varovainen, tietoinen tulevista riskiä erityisesti asettamalla kytkin skootteri. Oikeastaan, varovaisuus on aina tarpeen.

Toimintaperiaatetta kytkimen faasimuutosmolekyylien sytytyksen ajoitus on, että se kompensoi puuttuvia tehon alueilla kierrosta missä sitä tarvitaan, ja kohdistaa käyrä kuvaaja vääntöä. Tämä varmistaa vahvistuksen kiihtyvyys verrattuna standardi kytkimet ja yhtenäinen dynaaminen moottorin toimiessa eri nopeuksilla.

Millaisia vika

Merkkejä siitä Sytytyslaitteessa epäonnistuu siinä on häiriö, kuten valtiot ovat:

• ei kipinää kipinä, moottori ei käynnisty;
• moottori käynnistetään, mutta hetken kuluttua Torit;
• työ auton moottorin käydessä tasaisesti, tasaisesti ja tulee normaaliin vaihdettaessa vaihtoehtoisen ei-viallinen kytkin.

Tyypillisesti epäonnistumiset sähkö kohtasi seuraavanlaisia:

• oikosulku ylikuormituksen takia yhden tai molempien ensiökäämien sytytyskelan;
• epäonnistuminen korkean jännitteen järjestelmän.

Miten testata

Jotta voidaan testata milloin tahansa laitteen, on olemassa joitakin suosituimmista tavoista. Erityisesti on tarpeen:

• helpoin tapa alkuvaiheessa - korvata laitteen tunnettu työ- ja vertaa tulosta;
• tarkistaa, onko verkkojännite syötetään laitteeseen liittimiin. Se pitää tehdä kahdella tavalla: volttimittari ja kuorman;
• sekillä oikea aaltomuoto tulosignaali, joka syötetään kytkimeen;
• samaa menetelmää tarkistaa antoaaltomuoto;
• jos kojelaudan on varustettu ajoneuvo volttimittari, testi voidaan suorittaa silmämääräisesti, katselin hänen mittakaavassa. Tätä tarkoitusta varten virta kytketään, minkä jälkeen nimellisarvoa näytön tulisi olla noin 12V, ja kytkin jonkin aikaa saada jännite. Sen jälkeen, kun virta on kytketty päälle, nuoli pysähtyy hetkeksi, ja sitten siirtyy edelleen oikealle noin millimetrin ja pysähtyy. Rikkoo tämän sekvenssin osoittaa toimintahäiriön kytkin;
• tarkistaa toiminnan sytytys voi käyttää ohjaus - Regular auto - lamppu. Yksi sen kosketus kytketty kuormaan, ja toinen - kelan lähtö, joka on yhdistetty kommutaattorin päätelaitteelle. Tällä käyttökelpoinen kytkin, kun virta vilkkuu ja lopulta syttyy kirkkaammin;
• ja sytytyksen ohjaamiseksi, jos vika ei ole kytketty kytkimeen, sinun täytyy tarkistaa johdot, kontaktit ja liittimet sekä tutkia Hall-anturin.

On tärkeää muistaa, että kytkimet käytetään tuottavan antureita ei voida käyttää järjestelmissä, jotka sisältävät Hall-anturin. Sama pätee päinvastoin.

Miten korjata kytkin

Tämä laite on tärkeää Sytytysjärjestelmässä. Toimintaperiaatetta kytkin on sellainen, että jos se ei käynnisty auton moottori ei toimi.

Kuitenkin useimmissa tapauksissa, ei voida korjata, ja laite on vaihdettava, joten älä vialla saada varaohjaimeksi huoltaa laite.

Kytke skootteri

Tyypillisesti Kiinan ja useimmat japanilaiset skootterit käytetään sytytysjärjestelmä perustuu kondensaattoreita. kondensaattori toiminto on se, että moottorin käynnistyksen jälkeen se kerää energiaa, ja kun haluttu jännite syötetään tyristorin virta kelaan, jossa se muunnetaan voimaan tulo prevyschayuschuyu 60-200 kertaa, joka laukaisee skootterin moottori.

Tyypillinen edustava laite skootterin, joka käsittää jännitteen kertyvät kondensaattori kytkin on "Honda" Dio AF 34. Etuna näiden laitteiden on, että kipinä tuotetaan aina sama teho, joka johtaa vakautta moottorin käynnistyksen prosessi.

Mutta koska siitä, että monet skootterit sytytysjärjestelmään sisältävät rakentavasti yleisen rakenteen virtalähteen, mikäli oikosulun tai ylikuormituksen vikaantuu ensin. Joten on järkevää ostaessaan skootteri kiinnittää huomiota niihin malleihin, joissa yhteys kytkimen ja sytytysmoduuli asennettu itsenäisen virtapiirin. Epäonnistumisen riski tässä tapauksessa on huomattavasti pienempi.