Plane Myasishcheva: Hankkeet lentokone

Nimi jäljellä Neuvostoliiton ilmavoimat suunnittelija Vladimir Mikhailovich Myasishcheva tuli laajalti tunnetuksi puolivälissä sixties viime vuosisadalla. Se oli tänä aikana sen lentokoneista ensin esitetty yleisölle.

VM Myasischev läpäissyt kaikissa lentokoneiden kehittämiseen. Työuransa hän aloitti piirtäjänä yksinkertainen, viimeistelee pääsuunnittelija.

Myasishcheva lentokoneet (kuvia voidaan nähdä tässä artikkelissa) epätoivoisesti tarvittiin Neuvostoliitossa.

Tämä johtui kynnyksellä ydinaseita. Pudottamalla ydinpommeja Japaniin, Yhdysvaltoihin on ilmoittanut maailmalle alku uuden ydinvoiman aikakauden voimistamaan paremmuus. Kuitenkin ilmestymisen jälkeen ydinaseiden Neuvostoliitossa ennen maan johtoa sai tärkeän kysymyksen mahdollisuudesta toimittaa ydinpommeja alueelle mahdollisen vihollinen. Selvitä tästä ongelmasta auttoi kehitetty Neuvostoliiton lentokoneiden Myasishcheva.

Ensimmäinen kokous ilmailun

Myasischev Vladimir Mihaylovich syntyi 28/09/1902 vuonna Efremov kaupunki, joka sijaitsee maakunnassa Tula. Lapsena hän oli normaali lapsi, ei ole mitään kiinnostusta tekniikkaan. 11 vuotta, Vladimir kirjoittautui maalaukseen, jossa hän opiskeli ohjelman matemaattisen taipunut.

Sisällissodan aikana vuonna Yefremov hän pysähtyi irtoaminen sotilaslentäjien matkalla Etelä Front. Vladimir, joka oli nähty, että lentokone vain lehden kuvia, voisi harkita "teräs lintuja" henkilökohtaisesti ja oli jopa mahdollisuus koskettaa niitä. Myöhemmin tämä tapahtuma Myasischev kuvattu muistelmissaan. Hän huomautti, että tapaaminen lentokoneen teki niin lähtemättömän vaikutuksen hänelle, että se on ennalta määrätty koko kohtalo.

stipendi

Московского Высшего Технического училища . Vuonna 1920 Vladimir Myasischev tuli Moskovaan ja tuli mekaaninen tiedekunnassa Moskovan Higher teknisessä koulussa. Hän yhdisti opintojaan työn valmistelija on Sci-pilotti ilmavoimat lentokenttä. Täällä hän yritti ensin kätensä roolissa suunnittelija. Kokemus lentokoneiden suunnittelussa, saadaan tässä työssä, Vladimir hyödyllinen hänen urallaan.

Opinnäytetyö Myasishcheva kosketti teema kokometallinen taistelija. Tämä oli mitä hän sanoi suunnittelutyötä ole päällä ollenkaan. Noina vuosina Neuvostoliitossa se oli ainoa Kokometallinen lentokoneiden ANT-3, takana on A. N. Tupoleva. Tämä vahvistaa uutuus ja monimutkaisuus valitun teeman Mjasištšev. Tästä huolimatta, hänen diplomin Vladimir puolusti menestyksekkäästi.

Töiden aloittamisesta

Valmistumisen jälkeen Myasischev jäseneksi Keski Aero-Hydrodynamic Institute. Hänen lähin esimies on TsAGI oli Vladimir Petljakov johtaja siiven osassa. принимал самое активное участие во многих работах. Täällä Vladimir osallistui aktiivisesti monissa teoksia. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Hän kehitti siivet pommikoneet TB mallien 1 ja 3 Tt, ja myös suunniteltu näiden lentokoneiden pommi lahti. Ja tällä kaudella Myasischev pystyi todistamaan itseään erittäin lahjakas suunnittelija, yhdistämällä annetut tehtävät sitä tutkimusta.

Uudessa tarjouksessa

Nuori suunnittelija kiinnostunut työstä AN Tupolev. Kuuluisa lentokoneiden tarjosi ahkera ja lahjakas Myasishcheva osastolta kokeellisen lentokoneen. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Koska tässä asennossa, Vladimir sai tehtäväkseen suunnitella torpedo. Se oli ensimmäinen lentokone Myasishcheva. Torpedo, joka oli joitakin alkuperäisen suunnittelun ratkaisuja, on testattu onnistuneesti. Kuitenkin komissio yhden lennon kone kaatui. Tässä olemassaolo torpedon se on täytetty.

lainanotto kokemus

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 30s 20-luvulla, Neuvostoliiton suunnittelijat eivät kyenneet tarjoamaan maan luotettavan lentokoneen. самолет DC 3 в Америке. Sitten Neuvostoliiton hallitus päätti ostaa kehittynyt matkustajakoneissa DC 3 Amerikassa. Sen muotoilu voidaan käyttää kahdella tavalla - matkustajan ja kuljetukseen. VM Myasischev tuli komissio ovat tasossa, ja sitten hän oli määrätty tutkimaan lentokoneen piirustusten ja kääntämisen tuumaa metrinen. Kuitenkin jos kyseessä ei ole lopetettu.

vuotta vankeutta

тюрьмой. Vuonna 1938 Myasischev pidätettiin ja asetettiin suljettuun suunnittelun toimisto, vankila. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Virallinen nimi tämän paikan - 29 CKB NKVD. Tämä Bureau pidätettiin lentokoneiden suunnittelijat ovat työskennelleet luomiseen ilma. Myasischev työskenteli täällä suorassa valvonnassa Petlyakova. Rakentaa taistelija - sai tehtäväkseen eteensä.

Näissä vaikeissa vankilaoloja, toinen taso Myasishcheva luotiin - korkeilla pitkän kantaman pommikone. Hanke nähtiin hallitus, joka on mahdollistanut Vladimir Mikhailovich suuntasi oman suunnittelutoimiston. Ja jo vuonna 1938, minä näki uuden hankkeen. Se oli kone Myasishcheva - kaukainen korkeilla pommikone DVB-102. Uutta tämä ilma oli muutamia alueita:

- paineistettu hytti, jossa pilotit sijaitsevat 4;

- kuusi metriä korkea pommikuilu;

- ase, jolla johto voidaan tehdä etänä.

Vuonna 1940, 29 CDB NKVD Myasischev siirrettiin Omsk ilman oikeus lähteä. Kaupunki jatkoi lentokoneiden suunnittelussa FAD-102. Ensimmäinen kone tämän mallin on rakennettu jo 1941, osoittaa hyvää nopeutta ja korkeutta testin aikana. Vähemmän odotettua oli vain välillä pommikone lennon, minkä johdosta ja sen sarjatuotanto ei ole pantu täytäntöön. Kuitenkin hallitus totesi suunnittelijan työtä myöntämällä hänelle valtion palkinnon.

Kun lento-onnettomuudessa surmansa VM Petlyakov, Myasischev he jatkoivat tapauksessa luomista syöksypommittaja. Sotavuosina on Kazanin tehtaassa, jossa suunnittelija työskenteli niitä usein luo KB, julkaistiin noin kymmenen muutoksia ilma.

Sodanjälkeisinä vuosina

Huolimatta siitä, että heidän hedelmällisestä Myasischev sai Order of Suvorov ja piti listalla kenraalimajuri, hänen Bureau lakkautettiin 1946. Vladimir Mihailovits aloitti työnsä dekaani, johtava Aircraft laitos Moskovan Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Täällä hän luki opiskelijoille kurssin "rakentaminen ja lentokoneiden suunnittelua."

Työvuotta MAI Myasischev omistettu kouluttaa nuoria insinöörejä. Täällä hän jatkoi harjoittaa rakentamiseen ilma. Hänen suunnitelmansa oli suunnitella pitkän kantaman jet strateginen pommikone. Hänen työstään, hän houkutteli opiskelijoita tarjoamalla heille tarvittavat aiheiden kursseista ja väitöskirjoja. Tuloksena oleva hanke hyväksyttiin ministeriön Aviation Industry. Myasishcheva tarjosi jälleen tulla pää omasta koosta.

Luovat strategiset pommikoneet

Uusi Mjasištšev aloitti olemassaolon vuonna 1951, Vladimir Mikhailovits välittömästi takaisin kaikki suunnittelijat, joiden kanssa olen työskennellyt aikaisempina vuosina. Jättämistä KB annettiin lentokoneen kasvien määrä 22. Työpajat tuotannon olivat Fili.

Mjasištšev lentokoneet kehitettiin täysin uusia ideoita. Ne koskivat aerodynamiikan ja rakentaa lentokonetta. Eli näissä tasoissa määrätään "polkupyörä" laskuteline. He olivat kaksi keskeistä teline rungon ja kaksi pientä telineet päissä siivet. Vajaan vuoden puhemiehistön tehtaan lähetettiin noin 55000 piirustuksia.

Testi strateginen pommikone

Sanotaan, että nimitys on vastaanottanut kaikki sodan jälkeen Myasishcheva lentokoneita, - "M". Ensimmäinen tehtiin vuonna 1952. Lokakuussa hän otti ensimmäisen perusteen testit lentokentällä niitä. Zhukovsky. Ainoa merkittävä haitta lentokoneen, joka perustettiin ennätysajassa (22 kuukautta), oli merkittävä polttoaineen kulutusta. Kuitenkin kohta tässä oli hänen moottori, joka on suunniteltu CB A. A. Mikulina.

Ensimmäinen Neuvostoliiton strateginen jet pommikone lensi vuonna taivaalla, 20/01/1953, helposti irtautui kiitotien. Nämä lentokoneet nimettiin Mjasištšev M 4. lentäjät joka lensi niitä, totesi helppous pilotointiin ja lentokoneiden - helppokäyttöisyys.

parantamalla malli

Huolimatta hyviä arvosteluja, VM Myasischev ei lopu tähän. Hän jatkoi parannus M 4. vain kaksi kuukautta, insinöörit hänen Bureau kehitetty ja toimitetaan tehtaan yli seitsemäntuhatta piirustukset kokosi uuden muuttamista pommikone. Se oli kone Myasishcheva M 3 uusi pommikone testit tehtiin keväällä 1956 kentän Zhukovskissa. Mutta ilmassa oli ongelmia johdon kanssa, ja hylkäsi yhden koneen. Kuitenkin, koelentäjä M. L. Raakateksti voivat nousta tasossa M3 Myasishcheva kiitotien. Päällä, kaikki ongelmat olivat löysi nopeasti ja poistuu.

Tämän jälkeen kone M3 Myasishcheva (katso jäljempänä kuva) luovutettiin sarjatuotantoon. Tämä lentokone on parannettu aerodynamiikka ja oli tärkein pommikone Neuvostoliitossa.

Lentokoneiden sama M 4 on muutettu lentokoneiden suunnittelua ja palvelee tankkauksen koko liikennejärjestelmän etäisyyttä ilmailua.

Samalla kun työn muuttamista ja parantamista jo olemassa pommikoneiden liittyvien hankkeiden strategisen ilmailun. Se oli malli lentokone 31 Myasishcheva, sekä 32 ja 34.

Muutoksia 31 ja 31 olivat pommikone ottaa lähisooniselle lentonopeus. Malli 32 on ääntä nopeampi. M Plane 34 hallussa korkein lento-ominaisuuksiin. Sen suurin mahdollinen nopeus lennon - 1350 km tunnissa.

Kaikki tutkimukset suoritettiin näistä hankkeista, tuli perusta erinomaisesta työstä Mjasištšev kehittää yliäänikone ohjus "Buran-40".

matkustajaliikenteen

Samanaikaisesti luomisen sotilaallisen pommikoneet KB VM Myasishcheva ryhtyneet kehittämään rauhallinen ilma. Valitettavasti tämä matkustajakoneiden hankesuunnittelu toimisto ei saanut jatkokehityksen.

Tasossa 50 M

Lisäksi Neuvostoliiton hallitus tilasi Vladimir Mihailovits uuden työn. Se oli kone Myasishcheva M 50, joka tuli yliäänikone strateginen pommikone. Ennen tämän ajan mitään sellaista ei edes ennustettua maailmassa ilmailun.

Kone M 50 oli korkea automaatio johdon, joka on vähentänyt miehistön kaksi. Ja muualla pommikone osoittautui erittäin onnistuneeksi. Ainoa heikko kohta oli moottorin. Tuolloin Neuvostoliitossa, tämä tärkeä osa lentokoneen ei ole riittävästi kapasiteettia, luotettavuus ja pitkä käyttöikä. Lisäksi kaikki moottorit valmisteta tuhlannut liikaa polttoainetta. En löytänyt sopivaa yksikön ja ilma Myasischev, ja sen lentokoneet M 50 eivät ole pystyneet saavuttamaan yliääninopeusalueelle. Tämä oli tärkein syy kehittyneet suunnittelu Vladimir Mihailovits suljettu. Kone M 50 on käytetty kokeellisiin tarkoituksiin. Hän koki kaikenlaisia innovaatioita. Viime kerralla M 50 lähti klo sotilaallinen paraati Tushino. Välittömästi sen jälkeen, että lento hänet luovutettiin MONINO kaupungin museo.

Toinen mainio hanke oli Mjasištšev yliäänikone pommikone M 52. Kuten edellisessä tapauksessa, tämä kone ei pidetty tarpeellisena sen moottorin suorituskykyä. Taivaalla pommikone eikä nouse ylös.

Manuaalinen koelaitoksen

Vuonna 1967 Vladimir Mikhailovits odotti uuden tehtävän. Se hyväksyi virkaan päällikkö kokeellisen koneenrakennus- tehdas, tuotantokapasiteetti sijaitsee kaupungin Zhukovsky. Siellä kulkee pieni CB jolle Myasischev kokoaa suunnitteluryhmän. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Vasta sen jälkeen Vladimir otti kehittämistä strategisen multi-mode yliäänikone pommikone. Samanaikaisesti sen CB samanlaiset tehtävät suoritetaan ryhmien PO Suhoi ja A. N. Tupoleva.

Mjasištšev on ehdotettu täysin uusi siiven piiri, jossa on muuttuva pyyhkäisy. Aiemmin siellä oli sellainen suunnitteluratkaisu lentokoneissa P. O. Suhova ja amerikkalaiset mallit. Kuitenkin kaikki aikaisemmat versiot on ollut hyvin lyhyt poiskääntyvä osa siiven. Lisäksi hanke V. M. Myasischeva ylivertainen kaikkiin muihin. Tämä muotoilu liuosta käytettiin A. N. Tupolevym. Jälkeen erittäin onnistunut oli suunniteltu Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 lopulta lähes kokonaan rakennettu perusteella Vladimir Mihailovits ilma.

BEMZ johtama Myasishcheva on suunnitellut ja sitten rakennettu ilma tuhota ilmapallot, jotka ovat stratosfäärissä. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Se oli kone M 17, pystyvät jopa seitsemänsataa kilometriä tunnissa, nousee korkeus kaksikymmentäkaksi tuhannen metrin.

Joka auttoi ratkaisevasti ilmailun kehityksessä

Vladimir Mihaylovich Myasischev meni tavoite vain lyömätön kappaleita. Henkilö rajaton rohkeutta tekninen lahja ennakointi, oli suuri organisointikykyä, jossa esitettiin sen epätavallinen ratkaisuja koko joukkue KB.

Vastaus kysymykseen siitä, mitä voidaan mitata panos suunnittelija ilmailun historiassa, saat nähtyään elokuvan "Myasischev, useita lentokoneita ja kaikki elämä" (2010).

Kukin teoksia Vladimir Mikhailovich oli todellinen läpimurto tulevaisuudessa. Ja huolimatta siitä, että suuri määrä hankkeita loppuun asti on tuotu vain muutaman jokainen lentokone Myasishcheva tuli historiassa ilmailun.

Vladimir kuoli 14/10/1978, lähes kuukauden kuluttua hänen semidesyatishestiletiya. Yli puoli vuosisataa antoi Myasischev ilmailun. Vuosien varrella se on viljelty monia arvokkaita opiskelijoille. Useimmat niistä, ja tänään jatkaa työtään lentoliikenteessä.

Luova uransa Vladimir Mikhailovich on malliesimerkki aloitteleville suunnittelijoille, mutta lähestymistapa johto voi toimia mallina niille, jotka tänään päänsä tutkimus- ja kehittämisorganisaatiot.