Neuvostoliiton panssaroitu miehistönkuljetusvaunu BTR-152: Tekniset

Ongelma kuljettaa henkilöstön toisen maailmansodan jälkeen syvästi huolissaan kaikista neuvostovalmisteisia toimistosihteeri, ja erityisesti ylimmän johdon. Aiempien kokemusten perusteella oli selvää, että käyttö tähän tarkoitukseen perinteinen rekka yksinkertaisesti rikollista, koska kaikki minun, raid viholliskonetta tai jopa käsiasetulta voidaan lähettää unohduksiin koko osasto. Se on taustaa vasten heijastusten ja ensimmäisen klassinen panssaroituja kantaja BTR-152.

Toukka tai pyörän?

Ja tämä kysymys ei ole tyhjäkäynnillä, vaikka tänään. Aluksi kokemus meidän suunnittelijat ei ollut, tutkimuksia tehtiin molempiin suuntiin. Ensimmäinen voitti uskonpuolustajat kappaleet: nämä koneet lahjottu ristinsä, he voisivat roikkua paljon panssari. Mutta oli joitakin ongelmia.

Ensinnäkin monimutkaisuus koulutusta mekaniikka, kuljettajien tällaisten laitteiden oli korkea ja vähän huonompi, mitä tutkimuksen säiliöalusten. Moottoroitu jalkaväki kuin alunperin massa joukkoja, ja koulutus niin suuri joukko korkeasti koulutettuja ammattilaisia on haitannut. Lisäksi se vaikutti kielteiset kokemukset Suuren isänmaallisen sodan.

Puhumme logistiikka. Tela panssariajoneuvoja, vaikka Alustavien laskelmien mukaan oli saada ainakin kolmasosa enemmän polttoainetta, ja jos tarkastellaan varsiin painon suhteen, ja vielä enemmän. Miten esiin mvssu dieselin uusi iso sota?

Lisäksi pyörä kone on verrattomasti helpompi käyttää, korjata ja valmistus, kestoikä niiden paljon enemmän. Lopuksi, nämä APC: t ovat suhteellisen helppo tehdä kelluva, kun taas telaketjuajoneuvot kuten harhautus suoltaa paljon vaikeampaa. Valinta tehtiin, ja sytyttämään 152-APC.

Kehitystyön aloittaminen

Jo alkuvuodesta 1946, tehdas käynnistyi VMS maasto ZIS-151 autoa. Jälleen Aikaisempien vuosien kokemuksen, auto oli alun perin tehty monipuolista, yhtä hyvin käytettäväksi kansantalouden ja asevoimien. Pian suunnittelijat tajusi, että aivan universaali tapahtuu vain saduissa ja unelmia, ja niin keskittynyt tutkimuksen alalla puhtaasti armeijan kuljettaja, joka sai indeksi "Object-140".

Käytetyt koneet standardin ZIS. Lisäksi se on lainattu kehyksen ja katkaistuun 385 mm. Mutta tämä piiri asettelua suunnittelijoiden käyttää kolmiakselisena. Toisin kuin alkuperäisen mallin käytettiin laajennetun joustomatka, ja tehokkaampia, laajennettu ja vahvistettu jouset.

renkaista

Renkaat - suurentuneet ja tehokas koukkuja, joka tarjoaa lisääntyneen läpäisevyyden lähes minkä tahansa maaperässä, joka säällä ja ilmasto-olot.

Renkaat oletetaan käyttää vain alhainen paine (4 kg / cm ^3). Kaikille sillat soveltaa yhden raidan. Vastustuskykyä vahinkoja (myös kuoret) suunnittelijat oli alun perin tarkoitus saavuttaa käyttämällä järjestelmää, jossa on kaksi kammiota ja asennetut laitteet keskitetty paisuttaa niitä liikkeellä. 152 APC-soluja voisi poistaa joukkonsa vaarallisia paikkoja maksiminopeus koneen moottori joutuu välittömästi 118-122 litraa. a. (Taattu arvo, mutta ei ylitä 110 l. C).

Pääpiirteistä koneen

Kotelo - kantaja-tyyppi, hitsattu päässä panssarilevyjä, jonka paksuus oli 6, 8, 10 ja 13 mm. Vuoteen harkittuja ja järkevä kaltevuus edestä panssarin jälkimmäinen voisi "pitää" lyödä luoteja 12,7 mm. Moottoritila - edessä koneen ohjausyksikköön sen takana. Kuten BTR-40, laskeutuvat lahden tämä yksikkö sijaitsee takana ja se oli täysin ylhäältä avoin.

Suojaa ilmassa leijuvan pölyn ja saostuminen käytetään irrotettava pressu. Alukselle nousu ja alukselta toteutettiin oven takana kaapin. Etuosassa on kaksi ovea, joiden kautta kiipesi auton kuljettaja ja ampuja.

Itsepuolustus tuotteet APC

Edessä haarniska levy on sisäänrakennettu kaihtimet, helpottaa salaileva tarkastelun lähiöissä miehistölle. Kaapelikaivoja taistelussa olosuhteissa odotettavissa sulkutulpilla jatkoineen panssaroitujen karkaistu, Panssarilasi. Koostumus henkilöstön aseiden itsensä 152 panssariajoneuvoja sisältyvät: 7,62 mm SG-47 (konekivääri Goryunova järjestelmä), joka korvattiin myöhemmin SGM. Molemmissa tapauksissa, tilavuus Ammukset ylittää tuhat patruunaa.

Ase voitaisiin asentaa yksi varsista, jotka olivat molemmin puolin (kaksi kappaletta kutakin). Myös sivuilla joskus oli kuusi edestakaista porsaanreikiä, joita käyttämällä, miehistö olisi tulen henkilökohtaisista tuliaseita. Vastuussa kommunikoida suhteellisen kestävä ja helppo radio 10-PT-12.

Kulkua valtion testien siitä päätelmät

Ensimmäinen BTR-152, joka on valokuvan artikkeli jatkoi oikeudenkäyntiä alussa 1947. Samaan aikaan "kilpaillut" kolme tuotantokoneiden sarjassa. Testitulokset vahvistivat hyvät mahdollisuudet uuden panssariajoneuvoja. Erityisesti, sen läpäisevyys on merkittävästi parempi kuin GAZ-63. Maantiellä auto voi kiihdyttää heti 80-85 km / h. Kolme vuotta myöhemmin, malli APC-152 on täysin läpäissyt kaikki testausvaiheisiin, auto oli virallisesti otettu käyttöön Neuvostoliiton armeijan.

Kysymys ja myöhemmät modernisointi

Panssaroitu ajoneuvo että laitoksella VMS. Yleensä kaikki yhtä mieltä mieltä, että suunnittelijat onnistuivat luomaan melko yksinkertainen, mutta erittäin luotettava auto, joka on täysin tarkoitukseen sopiva. Tietenkin joitakin puutteita kuulunut hänelle. Esimerkiksi, sen tehotiheys on suhteellisen heikko, ja läpäisevyys (verrattuna telaketjuajoneuvot) ei pääse ihanteellinen. Mutta kaikki jutut.

Modernisointi BTR-152 tehtiin myöhemmin, minkä jälkeen koneissa on indeksi B. Tämä versio hyväksyttiin vuonna 1955, ja samalla se laukaistiin massatuotantoon. Suurin ero perusmalli olivat komponenttien ja kokoonpanojen välillä maastosta Zil-157 kuorma-auto, joka silloin oli korvattu ZIL-151 tehtaan kokoonpanolinjalla. Kuitenkin tärkein uutuus tämän koneen on asentaa parantunut, "kehittynyt" keskitetty ilmalla järjestelmän renkaan (12,00 x 18).

Avoimuuden ja torjua selviytymiskykyä panssariajoneuvoja samanaikaisesti lisääntyivät merkitsevästi. Lopuksi, 152 panssariajoneuvoja (Neuvostoliiton panssaroituja kantaja) on saanut voimakas vinssi samovytaskivaniya, yksinkertaistaa huomattavasti elämän sen kuljettaja. , Joka ilmestyi vuonna 1957, muuttaminen B1, sai myös uuden version keskeinen rengaspaine järjestelmä, joka on paremmin suojassa mahdollisilta vaurioilta. Lopuksi auto on saanut uuden radio- P-113, ovat luotettavampia.

viimeksi muokattu

Suunnilleen samana ajanjaksona panssariajoneuvoja alkoi laittaa hämäränäön TVN-2, ja lasku lahden lopulta lämmitysjärjestelmään heti arvostettu sotilaat Trans-Baikalin sotilaspiirin. 1959, aseiden virtaa sarja Neuvostoliiton BTR-152K, valtava erot, jotka oli läsnä normaalin panssaroitu katto ja poistopuhallin.

Katto on erittäin myönteinen vaikutus turvallisuuteen lasku. Monin tavoin, tällaisten rakentavan ratkaisun johtui syntymistä aseellisen NATO ydinaseiden eri muunnelmia.

Tärkeimmät muutokset viimeisen muutoksen

Ensinnäkin, maavaraa on kasvanut välittömästi 300 mm. Koko pituus katon oli luukku suljettu panssarilevyt. Massiivinen kansi oli helpompi avata, ne nivelletty vääntösauvasta. Hätätilanteessa ovi sijaitsee koneen takaosaan, se varapyörän on asennettu. Yläpuolella kuljettajan istuin on tehty erillinen läppä tarvitaan asennukseen yönäkölaite TVN-2.

Kuten aiemmissa versioissa, panssaroitu henkilöstön kantaja oli neljä kiinnityskorvia konekiväärit, mutta nämä olivat asennettu puolin kiinnitys ei ole, mutta suoraan katolla. Roolissa aseita voisi toimia mallina SGMB tai FCT. Ampujan asemassa on hieman yli valvontaosasto. On huomattava, että jotkin panssariajoneuvoja oli yleensä vailla aseita.

Toisin aiemmin vaihtelut, tässä sotilaallinen BTR-152 ei ollut miehistön istuimien asentaa suoraan päälle polttoainesäiliöt. Tämän vuoksi määrä laskuvarjojääkärit laski, mutta kasvoi merkittävästi torjua selviytymiskykyä koneen. Lisäksi innovaatiot on otettu huomioon moottorin rakenne, joka on vastaanottanut alumiininen sylinterinkansi.

Luominen telatykistö asennukset

Tämä malli oli ensimmäinen ja viimeinen Neuvostoliiton armeijan harjoitella tekniikkaa, jonka perusteella luotiin erikoistunut omalla konekivääri. Ensimmäinen malli, BTR-152A (ZTPU-2), ovat alkaneet tuottaa 1950, lähes samanaikaisesti vapauttaa panssaroitu henkilöstön kantajaa. Virallisesti tämä tekniikka otettiin käyttöön vuonna 1951.

Mutta vuonna 1952, on valtion testeistä tuli totta "monster" ZTPU-4 (kaksi pariksi KPVT, yhteensä neljä tynnyrin kaliiperi 14,5 mm). Ammuksia tämä kone on 2000 laukausta. Tulivoimaa tekniikka on ollut loistava, mutta koska mekanismeja käsikirjan, jonka tarkoituksena on hyvin vaikea oppia, innostunut sotilaallinen asennusta ei aiheuttanut.

Teki tämän vaihtoehdon oli vain muutama kopio, antoi "Spark" ei koskaan otettu. Jossa onnistunut oli ZU-23 kaliiperi 23 mm, ja erityisen koneen ohjaus BTR-152U, ominaispiirre, joka on elin, jolla on merkittävästi lisääntynyt korkeus. Tämä tehtiin, jotta ne mahtuvat sisäisen tilavuuden suurempiin laitteisiin.

Nykyään BTR-152 ja suojelu ovat suosittuja varakkaita keräilijöiden ja fanien puolustustarvikkeiden ja joku tekee niistä erikoisajoneuvoja suunniteltu kulkemaan metsästykseen ja kalastukseen.