Lotspost - mitä se on? Toiminnan periaate. hakemus

Nostotoimintojen mekanisointi on aina ollut etusijalla. Tässä yhteydessä on jo pitkään keksitty sopeutumista, joka on osaltaan vähentänyt huomattavasti niiden työntekijöiden fyysistä työvoimaa, jotka osallistuvat erilaisten esineiden nostamiseen tai laskemiseen. Laitteen nimi on ketjun lohko. Mitä tässä on, harkitsemme tässä artikkelissa.

Luomisen historia ja määritelmä

Kukaan ei todellakaan tiedä, milloin ilmestyi täsmällisesti mekanismeja liikkumisessa painojen tilassa ja sitä käytettiin. Ensinnäkin meidän on huomattava, että lohkoryhmä (mikä on se, tekninen kirjallisuus voi myös ehdottaa) on lohkojen ja köysien järjestelmä, jonka avulla voidaan merkittävästi yksinkertaistaa ja nopeuttaa suunniteltua työtä raskaiden esineiden kanssa.

Arkkitehtonisten muistomerkkien, kuten Egyptin Egyptin, Kiinan muurin ja muiden muinaisten rakenteiden pyramidit, tutkitaan yksiselitteisesti, että hihnapyöryt, joiden tarkoitusta ja laitetta käsitellään jäljempänä, keksittiin useita tuhansia vuosia sitten. On aivan ilmeistä, että alun perin heille oli ominaista alkukantaisuus.

Yleistä

Yritetään mahdollisimman paljon tutkia lohkoa. Mikä tämä on teknisestä näkökulmasta? Pohjimmiltaan se on joukko lohkoja, jotka on koottu erikoisnauhoihin, joiden läpi joko ketju tai köysi kulkevat. Yksinkertaisin hihnapyörä on yksi lohko, jonka vetovoima on venytetty sen läpi. Tämän järjestelmän version avulla voit puolittaa kuorman siirtämiseen tarvittavan työntövoiman.

luokitus

Hihnapyörät on jaettu kahteen suureen ryhmään: teho ja nopeus. Usein käytetään käytännössä tehoanalogeja, jotka vähentävät merkittävästi kaapelin jännitystä. Muuten tämä pyrkimys voidaan laskea yksinkertaisesti. Tätä varten sinun on jaettava kuorman paino ketjun lohkon käytettävissä oleviin moniin eriin. Kysymys herättää: mikä on moninaisuus? Vastaus: monimuotoisuus on sellaisen elimen haarojen lukumäärä, johon kuorma sijaitsee, rumpuun jo kelattujen oksojen numeeriseen arvoon. Tällaista määritelmää sovelletaan voimapyörään. Suurten nopeuksien hihnapyörien lohkojen osalta tässä monimuotoisuus on arvo, joka saadaan jakamalla köyden etupään nopeus orjan nopeudella.

Nopeissa hihnapyörälohkoissa työvoima kohdistetaan liikkuvalle häkille, jolloin kuorma on puolestaan kiinnitetty kaapelin vapaaseen päähän. Nopeuden etu tämäntyyppisen lohkon toiminnan aikana johtuu kohteen nostoetäisyyden kasvusta.

Monimuotoisuuden muuttaminen

Hihnapyörät (niiden käyttötarkoitus ja muotoilu oleellisesti pysyneet muuttumattomina) mahdollistavat lisälohkojen käyttöönottoa tai poistamista järjestelmästä. Tästä johtuen vaadittu moninaisuus saadaan. Jos moninaisuus on tasainen, köyden vapaa pää on kiinnitetty kiinteään rakenteeseen. Jos moninaisuus on pariton, sama pää on kiinnitetty häkkiin koukulla.

Voimakkaissa hihnapyörissä lankojen lukumäärän kasvu mahdollistaa köyden halkaisijan pienentämisen ja vastaavasti rummun ja lohkojen mitat. Kaikki tämä johtaa lopulta kokonaisen järjestelmän kokonaispainon pienenemiseen, vaihteiston pienenemisen . Samaan aikaan tarvitaan pitkä köysi.

Jako sivuliikkeiden lukumäärän mukaan

Hihnapyörä (mitä nyt olet, tietenkin, jo ymmärrät) voi olla yksi tai kaksinkertainen riippuen haarojen lukumäärästä. Ensimmäisessä tapauksessa joustava elementti liikkuu rumpuakselin ympäri. Tällä vaihtoehdolla on epäedullinen asema, joka sisältää ei-toivottuja muutoksia rumpukannattimien kuormituksessa ja ilman vapaita lohkoja (eli jousen köysi välittömästi kääritään rumpuun), esine liikkuu paitsi pystysuorassa myös vaakasuunnassa.

Kaksikerroksinen lohko mahdollistaa köyden kummankin pään kiinnittymisen rummussa. Esimerkki on vinssi ketjunostin. Koukkususpension kaventamisen poissulkemiseksi käytetään lohkojen tai balansoivien tasoittamista. Useimmiten tällaista järjestelmää käytetään laivanrakennus- tai siltanostureissa tai raskasnostureissa.

piirteet

Ehdottomasti mikä tahansa hihnapyörä, jonka periaate on yleensä samanlainen kuin vipun toiminta, on hyvä, koska se ei vaadi käyttäjältä mitään erityistä taitoa, mutta on pakko olla erittäin varovainen, koska se on vaarallisen vaarallinen ja voi vahingoittaa samalla tavalla kuin mikä tahansa muu nostomekanismi . Lisäksi hihnapyörien toiminta osoittaa, että niiden järjestelmissä käytettävät vetojärjestelmät eivät ole ihanteellisia joustavuutta ja niillä on jonkin verran jäykkyyttä. Siksi köyden vieressä oleva haara ei voi hetkessä sijoittua lohkon tai rummun puroon ja juokseva haara ei voi heti suoristaa. Tämä näkyy parhaiten käytettäessä teräsköysiä.

Hihnapyörän säännöt

Jokainen torjunta on manuaalista Tekee fysiikan lakien perusteella ja siksi sen toiminta vastaa muutamia melko yksinkertaisia sääntöjä, joiden kanssa on toivottavaa lukea.

• Sääntö numero yksi. Voimakkuutta tuottavat äärimmäisen liikkuvat lohkot tai rullat, jotka on kiinnitetty kuormaan tai kuormaan tulevasta köydestä. Kiinteät voittaneet lohkot eivät koskaan tarjoa.
• Sääntö numero kaksi. Voimassa oleva voima on etäisyyden menetyksen monikerta. Toisin sanoen esimerkiksi kaksitahoinen puuttumislohko Jokaisen kohteen noston mittari vaatii koko järjestelmän kaatamista kaksi metriä köyttä. Samanaikaisesti 6: 1-hihnapyörä vaatii, että vedät 6 metriä kaapelia ylöspäin kuorman nostamiseksi yhdellä metrillä. Yhteenvetona: sitä suurempi on hihnapyörän "voima", sitä hitaampi (sama) kuorma kohoaa.

Monimutkainen lohko ansaitsee erityistä huomiota. Se itsessään on kokoelma yksinkertaisia hihnapyöriä, joista kukin vetää toista. Näin ollen useat hihnapyörät voidaan asentaa keskenään. Tätä lajiketta käytetään useimmiten pelastustoimien aikana.

Lopuksi on oikein sanoa seuraavaa: ketjun lohko (sen toimintaperiaate on melko helppo ymmärtää asian huolellisella tarkastelulla) on ollut ja todennäköisesti pitkään jatkunut uskollinen ihmisen avustaja ratkaisemaan useita rakentamiseen, asennukseen, Purkaminen ja muut toiminnot, jotka ovat melko työläs. Suurin ongelma, jonka poistaminen kokonaan mahdottomaksi nykypäivänä johtuen jälleen täysin toimivista fyysisistä laeista, on kitkavoiman olemassaolo järjestelmässä.