Leveys raideleveys Venäjällä ja muissa maissa

Rautatiekuljetukset - yksi johtavista tyyppisiä matkustajien ja rahdin. Harvat ihmiset ajattelevat raideleveys, istuu junassa. Vielä harvemmat ihmiset tietävät, mitä nämä parametrit määräytyvät. Eri syistä, radan tapa on merkittäviä eroja eri maissa.

Hieman historiaa

Tieteiskirjailija Englannista Gerbert Dzhordzh Uells mukaan radan pitäisi mitoittaa välisen etäisyyden pyörien tavallinen hevonen kärryt. Tieto löytyy teoksessaan "Foresight".

Rautatieliikenteen kehittämistä on keskellä 19. vuosisadalla. Sitten jättiläinen alan yritykset mahdollisimman paljon kasvattamaan vaikutusvaltaansa toimijat. Tietenkin samalla kirjattiin merkittävää kasvua alalla.

Ensimmäiset veturit nähtiin vaihtoehtona hevosvoimaa. Niiden parametrit ovat täysin kokoon miehistön. Juuri sanelee koko ensimmäisen kiskon ja raideväli (1435 mm).

Ei kaikki ensimmäisen polun luotiin pohjalta yleisesti hyväksytyt normit. Esimerkiksi leveys junaradan tiellä Dublinista Drogheda (Irlanti) oli 1600 mm.

Taistelua mittari koko

Izambart insinööri Brunel, joka eli vuosina 1806-1859, on aina kannattanut laajentamista radan. Vuonna 1835 se oli valmis rakentaminen Great Western Road. Välinen etäisyys kiskojen oli 2135 mm.

Erimielisyyttä asiasta, mitä on leveys raideleveys on pidettävä standardin, se jatkui vuoteen 1845. Riidan aikana olemme tutkineet huolellisesti suorituskykyä erilaiset tiet. Tekemiseksi ainoa oikea päätös Englannissa luotu erityinen parlamentaarinen valiokunta, jonka tehtävänä oli vahvistaa yhtenäinen koko radan. Näin ollen, vuonna 1845 oli laki rautateiden rakentamisessa, jossa raideleveys 1435 mm. On kuitenkin olemassa tapoja, jotka eivät vastaa näitä tietoja, meidän oli koottava uudelleen. Rikkojat kasvot sakkoa £ 10 jokaista mailia 1 päivä olemassaolosta laittoman teillä.

Erityiset edellytykset Irlanti

Great Western Road joutui rakentaa toisen, kolmannen kiskon. Irlannin, Ison-Britannian hallitus teki poikkeuksen (raideväli täällä asti 1600 mm). Maassa 40s 19. vuosisadan menestyksekkäästi rinnakkain mittari kuusi standardeja. Ongelmaan on ratkaistu oikeudenmukaisesti, hallitus on nimennyt yhtä standardia, keskiarvon laskemiseen.

Rauta tie USA

Yhdysvalloissa, valtiot ovat pyrkineet eristäytyä sisällissotaan. Tietenkin tämä pitäisi näkyä liikenteessä. Ensimmäinen tapa on hyvin vaihteleva etäisyys kiskojen. New Yorkissa laki vahvistettiin, että kiellettyjä muissa oksat yhdistetty tiet (arvioida niitä oli 1524 mm).

Vuodesta 1865-1886 on yhteenliittymä Amerikan valtateillä. Valtiot ovat alkaneet löytää tapoja olla vuorovaikutuksessa, vakio Englanti on yhä kannattajia.

Vasta helmikuussa 1886 hyväksyi "yleissopimus", joka on kirjattu käyttöönotto yhden raidan Yhdysvalloissa. 21000km pituus valtatiestä pereshito kahdessa päivässä. Valmiste kesti 79 päivää. Leveys Yhdysvaltain Rautatieradan on alennettu 1435 mm. Samankokoisia klo rautateillä Kanadassa.

Euroopan rautateiden

Englanti raideleveys (1435 mm) on laajennettu Euroopan mantereella. Oikeudellisesti tämä koko hyväksyttiin eri maissa eri aikoina: Baijerissa vuonna 1836, Preussissa vuonna 1837, koko Saksan TC - 1850.

Koska mittari rautatie Euroopassa hyväksytty Englannissa, otetaan perustaksi ja on yleisin.

Kuitenkin alkuperä näistä muuttujista olisi pyrittävä muinaisessa Roomassa. Niinä päivinä, jotta vältetään pysyviä vaurioita vaunua, päätettiin luoda vaunua sama etäisyys pyörien (ja se on yhtä suuri kuin 1435 mm).

laaja mittari

Irlannin ohella leveä rata (1600 mm) käytetään myös maissa, kuten Australiassa (osittain vuodesta 1854) ja Brasiliassa. Leveämpi (1676 mm) otettiin käyttöön Espanjassa vuonna 1848, Portugalissa - vuonna 1854, Argentiinassa - 1857-m, ja jopa myöhemmin - Intiassa, Chilessä, Ceylon.

Kaikissa näissä maissa hyväksytään sitten mitata jäi edelleen hallitseva.

Mitä venäjäksi

mittari rautatie Venäjällä oli enemmän kuin Englanti. Luvuista 1829 mm määrätty tietä Tsarskoje Selo, maa on siirtynyt koko 1524 mm. Se oli ominaista valtatie Moskova - Pietari. Tulevaisuudessa tämä vaihtoehto, ja on tullut normi. Ilmeisesti Venäjän insinöörit ovat lainanneet luku Yhdysvalloissa. Tuolloin Yhdysvaltain neuvonantajat ovat olleet aktiivisesti mukana kartoitus uusia polkuja.

Leveys 1524 mm on osoittautunut taloudellisiin laskelmiin. Kun luot raidan hallitus kantoi ovat alle hyödytön. Ehkä se oli myös strateginen päätös. Naapurimaat eivät voi hyökätä maan kautta rautatieliikenteen reittejä.

Myöhään 60-luvun viime vuosisadan, kutistui raita on 1520 mm. Tämä tehtiin kätevästi laskennan. Tähän mennessä kuljetusreittejä tela- 1520 ja 1524 mm ovat toinen koko maailmassa liittyvät pituuteen teiden (kokonaiskesto).

Leveys raideleveys Venäjällä ja Euroopassa otettiin standardin eri aikoina. Mistä syystä alueet eivät tule yhteistä lukua, ei varmasti tiedetä.

Venäjän metroissa

Leveys raideleveys Venäjän kaikissa metrot on sama kuin suurimmassa osassa maata rautateitä. Tämä koskee myös kaikkia IVY-maissa. Venäjän raitiovaunulinjat ovat samanlaisia kuin kiskojen väliseksi etäisyydeksi - 1520 mm. On joitakin kaupunkeja, jotka ovat erilaisia tässä suhteessa. Rostov-on-Don, esimerkiksi Euroopan säädettyä radalla. Sen leveys on 1435 mm. Joissakin Venäjän yhteisöt ja kaupunkien IVY liikkumisesta raitiovaunujen käytetään kapean raideleveys 1000 mm. On kaupunkeja, kuten Kaliningradiin (Venäjä), Pyatigorsk (Venäjä), Lviv (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ja muut.

Maat, joissa venäläinen mittari

Raideleveys indikaattorit 1520 ja 1524 mm esiintyy enemmän joissakin valtioissa. Tämä johtuu pääasiassa entisen Neuvostoliiton ja lähialueilla Suomessa, Mongolia, Afganistan. Tietenkään tämä ei tarkoita, että muut radalla siellä eivät päde.

On joitakin vaihtoehtoja, kun useat rautatie- tauluja käytetään, jonka leveys eroaa hyväksytty standardi. Esimerkiksi Bulgariassa on pieni tieosuuden Varna lautalla. Saksassa - satamassa Sassnitz. Leveys raideleveys Kiinassa rajanylityspaikkojen Venäjän ja on oikean kokoinen. Pohjois-Korea vuonna 2011, kunnostettu maa rajanylityspaikalla Hasan - Tumen. Romanialla on viiva, joka yhdistää metallurgiatehdas- ja Moldovassa. Myös nämä pikakuvakkeet ovat saatavilla Slovakiassa, Ruotsissa, Iran.

Huolimatta siitä, että mittari rautatie Euroopassa eroaa meidän parametrien alueet Venäjän mittari säästää rahaa usein tavarankuljetukseen tehtaista, kasveista ja suuri vakaa matkustajaliikenteen.

Käyttö kapea mittari

Kun juuri alkaneet antaa kiskot Englannissa ilmestyi tien kirjaa 590 mm. Sitten junarata puutaulun Ranskassa, Belgiassa ja Pohjoismaissa. Myös Venäjällä kapearaiteinen rautatie (1871) otettiin käyttöön.

Joissakin maissa, kuten tiet ovat edelleen käytössä. Esimerkiksi, että Kapmaa niiden pituus on niin suuri (112000 km), ne ovat pysyneet ennallaan. Tie on nimeltään - "Cape tulkki", sen leveys - 1067 mm.

Maissa Etelä-Afrikan ja Keski-Afrikassa, Filippiineillä, Uusi-Seelanti, osat Japanissa ja Australiassa on myös sellainen kapea p / p tien. Leveys radan Sahalinin oli myös kooltaan 1067 mm. Vuodesta 2004 JSC "Venäjän rautatiet" rekonstruoi lisäävän liikennettä.

Japanissa, suurnopeusjunien rakennusten välinen etäisyys kiskojen 1435 mm.

Leveys raideleveys Venäjän rajalla Puolan ja Kaliningradin samaan. Nyt Etelä-asema kaupungin järjestää useita näistä reittejä.

Neuvostoliitossa, se on käytetty rata 750 mm leveä. Nämä reitit olivat toiseksi suosituimpia ja käyttää, kunnes 1980. Tällä hetkellä he ovat muuttaneet joko yhteisestä standardista, tai yksinkertaisesti suljettu.

Joissakin Euroopan maissa käytetään 1000 mm: n radan.

haitat kapearaiteinen rautatie

Kapearaiteinen oli aina valittiin taloudellisista syistä. Vain kevyt koostumukset saivat vapaasti liikkua häntä. Se auttoi alentaa rakentamisen R / W maalauksia. Laskelmat osoittivat, että tie Festinoge maksaisi kolme kertaa enemmän kuin se olisi normaalia.

Valitettavasti tämä leveys ei riitä tyydyttämään kaikkia tarpeita. Myöhään 19th century, maa alkoi aktiivisesti siirtyä suurempia kokoja.

Vaikka luottamus kannattajien Veturi ja halu todistaa toteutettavuus ja käytännöllisyys näiden canvases, näitä näkemyksiä ei hyväksynyt enemmistön. Ja 1435 mm-tie levitä hyvin nopeasti teillä erilaisia arvoja.

Nyt Kapearaiteinen käyttää teollisiin kuljetukseen suurissa tehtaissa ja tehtaat, turisti reittejä, kaivoksissa, joissakin radoilla maassa, jossa kuljetetaan matkustajia.

Joitakin tilastotietoja ja kuriositeetit

Road kanssa kirjaa 1435 mm ovat yleisimpiä. Niiden osuus on 75% w / d-suolikanavan. Laajemman välillä 11% ja NGR - 14%.

Pituus W / e tapoja maailmassa - 1200000 km. Useimmat tiet luotiin Yhdysvalloissa (lähes 240000 km). Toiseksi Kanadassa (90000km). Kolmas sija kuuluu Venäjälle (86000km).

Kapein raideväli (0 mm) sijaitsee osan paino / paino tien Saksassa, jossa yksi kisko käytetty. Tämä polku kulunut kokeellinen.

Laajin radan rautatie polku (3000 mm) kehottaa Pääesikunnan Hitlerin ottaa pois käytössä Ukrainan ja muiden Euroopan maiden raaka-aineita. Voiton natsit tekivät suunnitelman mahdottomaksi. Kolmen metrin leveys raideleveys Ukraina on pysynyt vain paperilla.

Yleisin mittari

Raideleveys (mm)	Pituus (km)	kadunnimi	Maissa, joissa sitä käytetään
1676	42300	intialainen	Intia, Chile, Pakistan, Argentiina
1668	14300	Iberian	Espanja ja Portugali
1600	9800	irlantilainen	Irlannissa, Brasiliassa ja Australiassa (osittain)
1524	7000	venäläinen	Viron ja Suomen
1520	220000	venäläinen	IVY-maissa, Liettuassa, Latviassa, Virossa, Mongolia (osittain)
1435	720000	eurooppalainen	Euroopassa, Kanadassa, Yhdysvalloissa, Kiinassa, Australiassa, Koreassa, Pohjois-Afrikassa, Lähi-itä, Kuuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	viitta	Etelä-Afrikka, Keski-Afrikassa, Japanissa, Indonesiassa, Taiwanissa, Uusi-Seelanti, Australia, Sahalin (Venäjä)
1000	95000	mittari	Aasia (Kaakkois), Intia, Bolivia, Brasilia, Uganda, Chile, Kenia

Vaikeuksia käytön Raideleveysvaihtoehdot

Kudosten käytön eri mittareita eri maissa luo tiettyjä epäkohtia, tavaroiden kuljetusta ja matkustajia. Sijasta "kokous" näistä tavoista on istuttaa ihmisiä (liikkuvat tavarat). Käytetään myös telin pörssiteknologia- muihin kuorma.

Leveys raideleveys Venäjällä ja Euroopassa on 85 mm. Siksi kaikki rajanylityspaikat liittyy lisäongelmia. Eniten käytetty standardit - on Euroopan ja Venäjän mittari.

Eniten yhteyslentoasemat (15 kpl) keskittyvät raja-alueilla Ukrainan. Se isännöi Puolassa, Slovakiassa, Unkarissa ja Romaniassa. Leveys raideleveys Venäjän ja Ukrainan sama. Kuitenkin kaikki autot täytyy järjestää. Tämä operaatio kestää vähintään kaksi tuntia matkustajaliikenteen. Tavarajuna saattaa olla viikkoja jonossa suorittaa permutaatio.

Toinen tekniikka on automaattinen paksuuden muutos on kehitetty vuonna 1968. Tämä tapahtuu pienellä nopeudella ilman osallistumista rautateiden työntekijät.

Tietenkin, kun otetaan huomioon kaikki nämä tekijät, monet ihmiset haluavat lähettää tavaroita meritse. Itämeren satamat ovat täydessä lastissa. Edustajia eurooppalaisten rautatieyhtiöiden ja hallintaa Venäjän rautateiden keskustellaan jatkuvasti mahdollisuuksia parantaa yhteyksiä polkuja automatiikkakäytössä.