Kraz 214: historia armeijan kuorma-auto, tekniset

Pääsääntöisesti autoteollisuudessa Neuvostoliiton valtaosa nousevien malli on rakenteeltaan koota useista aiemmin myönnettyjen kotimaisten mallien tai on perustunut auton tuonti valmistajille. Ja insinöörit Yaroslavl autotehtaan, johdolla pääsuunnittelija VV Osepchugova, luotaessa uutta armeijan kuorma maastosta on päättänyt mennä syrjässä.

Kraz-214: matkan alkua

Työt uuden kuorma traktori alkoi vuonna 1950. Auton osoitetaan indeksi YAZ-214, joka vuonna 1959, siirron jälkeen kuorma-autojen tuotannon välillä Yaroslavl Kremenchug, muutettiin KRAZ-214. Suunnittelijoilta halusi luoda auto pystyy kuljettamaan kuormia eri luokkiin ja suuntiin, sekä henkilöstön kaikissa olosuhteissa, riippumatta laadusta tien ja tasaisella alustalla. Lisäksi koneen kapasiteetti oli tarkoitus kuuluu kyky vetää raskaita perävaunuja. Yleensä tarvitaan armeija oli monipuolinen ja luotettava kuljetus.

Syntymän trukin

Aikana Suuren isänmaallisen amerikkalaiset alle Lend-Lease toimitetaan Neuvostoliitolle sen varusteet. Yksi näistä koneista oli 12-tonnin kuorma-auto Diamond T 980. Se tuli prototyyppi kehittämä Neuvostoliiton kone YAZ-214.

Amerikkalaiset sain sen: runko, voimansiirto ja alustan komponentteja. Moottori, vaikka hän oli merkinnyt YAZ-206, on kopio GMC 71-6, lisenssi, joka osti Neuvostoliiton jälleen, amerikkalainen General Motors. Se oli kaksi dieselmoottoria, jossa on kuusi sylinteriä.

YAZ-210g, muuten kerätään myös näytteitä amerikkalainen teknologia, "esitteli" kotimainen kuorma taka- keskus ero ja siirtotapauksessa.

Prototyyppi asennettu ohjaamon ja pyörän saman YAZ-210, ja vuonna 1951 hän esitteli läpäistä. Menestyksestä niiden kulkevan, uusi kuorma on suositeltu massatuotantoon. Kuitenkin "mieleen" kone säädettiin vielä 6 vuotta. Sarjatuotanto kuorma järjestettiin vasta vuonna 1957, ja kaikki tuotanto otettiin YAZ ja siirretään kuljettimelle Kremenchug autotehdas kaksi vuotta myöhemmin.

Koneen kuvaus

Uusi Kraz-214 on suuri lujuus ja hyvä läpäisevyys.

Rolling kanava tuli aineiden valmistuksessa trukin runkoon. Viisi leimattu, niittaamalla leveydet vahvistettu rakenne. Etu- ja takarunko-osa on varustettu puskurilla taakse asennettu hinauskytkin mekanismi.

Cabin puusta, päällystetty metallilla. Verrattuna YAZ-210 hytissä uusi malli on laajempi ja mukavampaa. Talven käyttöajaksi aiottiin sisätilojen lämmitys ja puhaltaa lämmintä ilmaa tuulilasin. Nokkamalli muotoilu täydentävät taittuvat sivuseinien helpottaa ylläpitoa moottorin.

KRAZ kuorma elin 214 on valmistettu metallilevystä ja on malli standardi tyyppiä, jossa on taitettava nostolavajärjestelmä. Säänkestävä runko suljetun markiisi.

Moottorit uusien ajoneuvojen KRAZ, siirron jälkeen kuljettimelle Kremenchug, alkoi asentaa pakko - YaMZ-206B, joka on muunnos YAZ-206.

Korin alla koneen säädetään vinssin mekaaninen, jossa on vaakasuora rumpu järjestely.

Kokeet ovat osoittaneet, että KRAZ-214 autojen ajettaessa ilman perävaunua voidaan siirtyä löysä maaperä syvyystulkin 60 cm, helposti voittaa urat syvyys 85 cm.

Kraz-214: Tekniset

Teknisiä ominaisuuksia koneen:

• Paino 11 tonnia kuorma oli 325 kiloa.
• Kantavuus mukaisen koneen käyttöolosuhteiden maastossa - 7 tonnia.
• Paino hinattavan perävaunun riippuu maaperän tiheyden pyörien alle ja se voi vaihdella 5-50 tonnia.
• Mitat kone - 8,53 x 3,17 x 2,7 m (pituus, leveys, korkeus teltta), ohjaamon korkeus 2,88 m.
• Pituus - 4,565 m, leveys - 2,49 m.
• Mezhkolesnogo track - 2,03 m.
• kääntösäde trukin ilman perävaunua - 14 m.
• Diesel - 205 l. a.
• Polttoainesäiliö - 2 säiliö 255 litraa.
• Varaus nopeus ilman perävaunua - 55 km / h, perävaunun kanssa - 40 km / h.
• Polttoaineen kulutus, riippuen käyttöolosuhteista, vaihtelee 70-135 litraa sataa kilometriä.
• Hytti on suunniteltu 3 henkilöä, ruumiin - jopa 18 ihmistä, määräystä taitto puiset penkit reunoilla.

Kraz-214 oli perusajoneuvo tuotantoa varten seuraavien trukkimalleihin tuotettu Kremenchug.