JSC LII heitä. Gromov, Zhukovsky, Moskovan alue

Tänään puhumme LII heistä. Gromov. Puhumme siitä, mitä tämä laitos edustaa, kaivaamme vähän sen historiaan ja tutustumme myös merkittävimpiin tapahtumiin. Kaikki tämä luetaan seuraavassa artikkelissa.

Mitä me puhumme?

LII heitä. Gromov on Venäjän tieteellinen organisaatio. Toiminnan tavoitteena on tutkia lentoturvallisuuden, lentokoneiden ja niiden voimalaitosten käyttötekniikan menetelmiä sekä hyö- dyntää useita muita ilmailujärjestelmän osia. Tieteellisen organisaation tärkein tehtävä on kokeellinen ilmailu.

Historian alku

Kasvava kiinnostus ilmailun ja lentokoneiden rakentamiseen alkoi kukoistaa vasta 1930-luvulla. Tämä merkitsi suuren mittakaavan rakentamisen alkua. Moskovan-Kazanin rautatieasemalla tai melkein lähelle alusta nimeltä "Rest" alkoi rakentaa TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky. Samanaikaisesti toteutettiin Stakhanovo-kylän rakentaminen (kuitenkin tämä nimi annettiin vasta vuonna 1938) ja testikenttä "Ramenskoye". Muuten vuodesta 1947 Stakhanovon kylästä on tullut Zhukovskin kaupunki. Keväällä 1941 ylimmän johdon ohjeiden mukaan lentotutkimuslaitos avasi TsAGI: n avainosastojen perusteella. Organisaation ensimmäinen johtaja oli Mikhail Gromov - Tsagin pääsihteeri ja Neuvostoliiton sankari.

Vuosien sota

Kun suuri isänmaallinen sota alkoi, Gomelin pitkän kantaman ilmajako sijoitettiin Ramenskoyen lentokentän paikalle. Säännölliset lennot suoritettiin vihollisen alueelle maaston erittäin syvyyksiin. LII heitä. Gromov päätti evakuoida Novosibirskille ja Kazanille.

Sodan jälkeinen kehitys

Pian sodan jälkeen tieteellisen organisaation tavallinen toiminta palautui. Vuonna 1947 johtaja M. Gromovin pyynnöstä tehtiin päätös koepilottien perustamisesta. Tämä idea tuli nopeasti todelliseksi, ja koulu näytti korkeimman luokan ammatillisten jäljettömiin. 40 vuoden aktiviteettia varten noin 400 lentäjää koulutettiin täällä. Samanaikaisesti 48 heistä on Neuvostoliiton sankareita, ja neljä on valtionpalkinnon laureat.

40-luvun lopulla. Tutkimuksen laajuus on kasvanut. Ilma-alusten ilmaantuminen aiheutti kiireellisen ongelman pitkän matkan ilmailulle. "Letkukartio" -järjestelmä oli suosittu. Samanaikaisesti LII: ssa pyritään etsimään optimaalisia lento-järjestelmiä ottaen huomioon eri ilma-alusten tankkaus. Luodaan aktiivisia lentäviä laboratorioita, jotka perustuvat Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 jne. Ilma-aluksiin.

Vuonna 1979 perustettiin testilentäjäryhmä työskentelemään avaruussukkula Buranilla. Ammattilaisten ryhmä sopii täydellisesti tehtäväänsä.

Vuodesta 1992 lentoliikennettä pidetään aktiivisesti mukana useiden ilmailualan yritysten kanssa ulkomailta.

Vuonna 2012 LII heitä. Gromov FSUEsta tuli avoin osakkuusyhtiö. Kaikki 100% tieteellisen organisaation osuuksista sisältyi United Aircraft Corporationin peruspääomaan.

vaaratilanteet

Kaiken sen olemassaolon vuoksi kokeellinen ilmailu on toistuvasti epäonnistunut. Tämä ei kuitenkaan pysäyttänyt pysyviä tutkijoita ja rohkeita lentäjiä. Mutta joitakin tapahtumia kannattaa mainita.

Maaliskuussa 1986 koeputki Rimantas Stankevicius ei tullut ulos korkkiruuveista testilennon aikana. Syynä tähän oli ilma-aluksen kokoonpanon aikana tehty tehdasvirhe. Pilotti onnistui onnistuneesti katapulttiin.

Elokuussa 1991 tapahtui ilmailun valmisteluvaiheessa aerobatsien pariliitos. Gennady Belous laski matalalla korkeudella ja putosi Sofiinon kylän pihalle. Ohjaaja ei onnistunut pakenemaan.

Kesällä 1992, MosAeroShow'n valmisteluvaiheen aikana karuselliluvun kehittämisessä Victor Zabolotsky käynnisti ilma-aluksen hätäuloskäynnin järjestelmän. Taso kaatui kiitotiellä ja pilotti turvallisesti katapultti.

Elokuussa 1997 ilma-aluksen hännän kaatui testin aikana harjoituskoneen käsittelyyn. Rohkea pilotti Roman Taskaev onnistui onnistuneesti laskeutumaan ohjaamattomalle ilma-alukselle kieltäytyessään irrottautumaan.

Syyskuun 12. päivänä 2001 ohjausjärjestelmä kieltäytyi ja koneesta tuli hallitsematon. Tämä tapahtui seuraavan lennon aikana osana sertifiointitestausohjelmaa. Pilotti Oleg Shchepetkov lähti menestyksekkäästi lentokoneesta, kun lentäjä Alexander Beschastnov kuoli, yrittäen ottaa koneen pois asuinrakennuksista. Hänelle myönnettiin Venäjän federaation sankarin post mortem nimi.

Elokuussa 2009 törmäsi kaksi ilma-alusta MAKSin valmisteluun. Ensimmäinen taso laski lomakylään ja toinen - kentälle. Ensimmäisen lentokoneen lentäjä tapettiin, toisen koneen lentäjät katapulttiin, mutta toisella ei ollut laskuvarjoa ...

Mielenkiintoisia tietoja

Pääliikenne LII heitä. Gromovin pituus on 5,5 km. Se tunnustetaan pisimpänä Euroopassa. Samalla betonialueella on pinta-ala 2,5 miljoonaa m ² .

Buranin avaruusaluksen piti päästä LII: n kiitotielle, mutta toinen paikka valittiin. Samaan aikaan, täysimittaisesti, avaruusalusteknologiaa testattiin aerodynaamisilla malleilla.

Vuodesta 1992 järjestetään näyttelyitä vuosittain. Kauniissa vuodessa kansainvälinen ilmailu- ja avaruussaloni MAKS järjestetään joka toinen vuosi.

JSC LII Gromov suorittaa testilentotutkimuksen lisäksi rahtiliikenteen toimintoja. Täällä sijaitsee myös Venäjän hätätilanteiden ministeriön ilmailu.

Tutkimuslaitokseen kuuluu tieteellinen keskus ja lentokenttä Ramenskoye. Molemmat tilat sijaitsevat Moskovan alueella Zhukovskin kaupungissa.

Kaikille, jotka haluavat vierailla LII: ssa. Gromov, osoite on seuraava: Moskovan alue, Zhukovsky, Garnaevin katu, 2A.

Lopuksi sanotaan, että edellä käsitelty tieteellinen organisaatio on edelleen tärkeä esine maan ilmailun turvajärjestelmässä. Perustamisesta lähtien ja tähän päivään asti. Gromov asettaa palkin, jonka kaikki toiset pyrkivät saavuttamaan. Erikseen on sanottava LII: n valtava vaikutus kansallisen ilmailun kehittämiseen.