Ikarus 280 bussi: tekniset tiedot ja valokuvat

Yli puolen vuosisadan Ikarus-bussit kuljettavat matkustajia, kuten aiemmin Neuvostoliitossa, ja nyt Neuvostoliiton jälkeisessä paikassa. Neuvostoliiton aikana unkarilainen valmistaja toimitti 143 tuhatta bussia useita muutoksia. Yksi suosituimmista malleista, vaikkakaan ei toimitusten suurimmista, on Ikarus 280 -bussilla.

Pieni yhteinen historia

Viime vuosisadan kuusikymmenvuotisimmista tunnetuimmista oli Ikarus Lux, joka harjoitti pääasiassa kaukoliikennettä.

Ensimmäinen nivelletty malli (niin kutsuttu "harmonikka") "Ikarus 180" toimitettiin Neuvostoliitolle lokakuuhun 1968 mennessä. Nämä linja-autot voitaisiin täyttää kaupunkien reiteillä lähes 15 vuotta.

Kahdenkymmenen vuosisadan puolivälissä alkoi valmistaa kahden sadan sarjan malleja. Ne erosivat muodikkaimmillaan niinä päivinä, joissa oli kulmikas muoto. EU: n kehon markkinoille, joka on asetettu MAN: n, Scanian ja Volvon alustaan. Tässä sarjassa oli monia malleja, mutta Neuvostoliittoon toimitettiin mallien 260, 263, 280 ja 283 kaupunkibussit - 250, 255 ja 256. Kaupunkiliikenteen linja-autot olivat kaikki tumman keltaisia, koska tämä tehdasmaalaus oli Neuvostoliiton valmistajan hyväksymä, Myöhemmin Venäjälle - valkoiset ja punaiset mallit "Ikarus 280" (ks. Kuva alla). Punat toimitettiin Puolaan, Saksaan - valkoinen, oranssi etu ja selkä ja ovet Unkarille - sininen, harmaa katto ja ovet.

Ikarus-yhtiön päätehdas on tuhoutunut, mutta Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa jatketaan viime vuosisadan kuljettimelta peräisin olevia unkarilaisia linja-autoja.

Mallin historia

Vuonna 1973 alkoi Ikarus 280 -bussi. Mallissa oli yli viisikymmentä muutosta ja se poistettiin tuotannosta vuonna 1993. Tämän mallin busseja toimitettiin sosialistisen leirin maille ja kolmannelle maailmalle, joka koottiin Kuubasta valmisosista. Iranille tuotetut linja-autot erosivat oven sijainnista ja lukumääristä ja Kuwaitista - ilmastoinnin läsnäolosta.

Koska Venäjällä ei ollut niveltyneitä linja-automaatteja, vuonna 1994 Moskovan tehtaalla "Tushino-Avto" koottiin linja-autoja. Työskentely alkoi istuimien ja lähes valmiiden linja-autojen verhoilujen avulla, mutta vuonna 1996 Icarus 280.33M tuotettiin standardin Moskovan valko-vihreällä värillä. Tushinon tehtaan uuden vuosisadan vaihteessa antama muutos "Ikarus 280.33M2" toimi kaasulla. Linjat lopetettiin kokonaan vuonna 2002.

Suosittu bussi malli

"Ikarus 280" - nivelletty väylä, jolla on lisääntynyt matkustajakapasiteetti ja voimakas moottori, on suunniteltu tiheään asutuille suurille kaupungeille. Laaja kulku helpotti mukavasti matkustamista. Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjällä toimitettiin muutoksia hyttiin, joka oli kokonaan erillään hytistä ja kolmiosainen järjestys yksittäisistä puolikiinteisistä istuista. Suurten säilytysalueiden takaovien edessä oli mahdollista sijoittaa paljon matkustajia, jotka eivät häiritse kulkua liikenteessä. Matkustamon tuulettamiseen käytettiin kattoluukut, joissa kumitiivisteet ja tuulilasit neljäsosassa, ja sitten puolet sivuikkunasta.

Kuljettajan työpisteessä oli korkeatasoinen istuin, jota ei säädetty vain korkeuden, kallistuksen ja tyynyn vuoksi, vaan myös kuljettajan painon mukaan.

Kojelaudan päälaitteiden kytkimet sijait- sivat vasemmalle ja oikealle olivat kytkimet väylän neljän parilevyn avaamiseksi. Kaksinkertaiset pneumaattiset sylinterit sallivat molempien puolikkaiden avaamisen samanaikaisesti. Varhaisimmissa malleissa ovet oli seulottu, myöhemmin kääntyvä. Jos kaupunkiliikenteen linja-autoissa oli neljä ovea, esikaupunkeihin oli kaksi, joissa matkustajien nousu ja lasku olivat harvinaisempia traktorin hytissä ja perävaunussa.

Edut ja haitat

Ikarus 280 -bussin malli eroaa vaatimattomuudesta, hyvästä sopeutumiskyvystä vaikeisiin luonnonolosuhteisiin, korkeaan matkustajakapasiteettiin ja mukavaan matkustamoon. Toimintaorganisaatioiden työntekijät sanovat, että linja-autoa ei ole vielä luotu luotettavammin, taloudellisemmaksi ja toimivammaksi.

Ikarusille on ominaista korkea lattiarakenne, vaikka se on koko pituudeltaan tasainen, ilman portaita ja luiskia ja kaksi matkustamon portaita, mikä hieman hidastaa matkustajien lastaamista ja purkamista. Tätä suunnittelutoimintoa pidetään kaupunkibussien suurimpana haittana.

Tämän mallin haitta on sisätilojen lämmitysjärjestelmän suunnittelu. Talvella salonissa lämmitettiin kaksi erillistä "Sirocco" -lämmittintä, jotka käyttävät aktiivisesti dieselpolttoainetta. Polttoaineen säästämiseksi kuljettajat eivät sisältäneet lämmittimiä, ja se oli kylmä bussissa.

Sitä voidaan pitää kehon heikkona korroosionestona, vaikka kehittäjät eivät ole suunnitelleet autojensa käyttöikää yli kaksikymmentä vuotta, mukaan lukien Ikarus 280 -mallin.

Mallin tekniset ominaisuudet

Koko 280-mallibussin tuotannon aikana voimansiirto pysyi mekaanisena, traktorin takapyörät johti, ohjattava perävaunurata tuotti erinomaisen pitkän ohjattavuuden pitkälle nivelletylle linjalle. Suspension elastiset elementit olivat pneumaattisia tyynyjä. Traktori ja perävaunu yhdistettiin saranaliitoksella. Ohjaustangon sisäpuolella perävaunupyörät suljettiin kaksiosainen kääntöpöydällä.

Moottori on suunniteltu erityisesti linja-autoille, joiden asettelu tarjoaa sylinterien vaakasuoran asennon. Moottori, joka valmistettiin saksalaisen MAN-yhtiön lisenssillä, muutettiin ja viimeisteltiin ympäristönsuojelun vaatimusten mukaisesti. Koska se oli lattian alla, pakokaasut eivät putoa sisätiloihin.

Jarrulaite on suunniteltu erityisesti kaupunkiliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi. Seisontajarru yhdistettiin varajarrujärjestelmään. Moottorin hidastin toimi lisäjarruina. Kylmällä säällä järjestelmä suojaa puolen litran alkoho- linvartijan jäätymiseltä.

Polttoainesäiliö on suunniteltu 260 litraa dieselpolttoainetta varten. Paketti sisälsi täydellisen asiakirjapaketin, joka helpotti paitsi linja-autojen toimintaa myös korjausta.

Operaattorin palaute

Linja-auton ylläpitämisen helpottamiseksi on erittäin tärkeää, että vaihteisto ja moottori ovat mahdollisia vasemmalla puolella olevien saranoitujen kannen ja erikoisluukkujen avulla.

Mekaaninen vaihteisto voi olla vanhentunut tekninen ratkaisu, mutta kaupunkien talvella (Venäjällä vähintään neljä kuukautta vuodessa), jäätymisen ja valssatun lumen avulla se vain auttaa kuljettajaa laskemaan raskaan koneen liukkaalle nostolle. Ikarus-kuljettajat ylistävät kytkinpolkimen ja kätevän vaihteistomekanismin, joka toimii hyvin tarkasti, koska tässä mallissa vaihteiston työntövoima on voimakas akseli, ei köydet, kuten myöhemmissä malleissa.

Suurten välimatka kääntöpöydän ja kantokotelon kotelon sivukaiteen välillä pakottivat kuljettajat usein poistamaan putoamien matkustajien tavarat nostaen kääntöpöydän kannen pysähdyksiin.

Kylmänä talvella busseissa matkustajat ovat aina valittaneet, mutta se ei ollut kysymys lämmitysjärjestelmän suunnittelusta vaan polttoainetaloudesta. Korjaajat uskovat, että uudessa Ikarus 280-sarjassa uunit lämpenemään huonosti suunnittelun puutteista johtuen, koska toinen termostaatti, joka asennetaan etupaneelin takana, viivyttää nestettä jäähdytysjärjestelmästä uuneihin.

Linja-asteikko

Ikarus on niin matkustajaliikenteen historiallinen linja-auto, että kuuluisa venäläinen kaivukoneyritys Classicbus, joka tuottaa ajoneuvojen kokoamismalleja, ei voi jättää huomiotta. Tähän mennessä yhtiö on tuottanut yli kolmekymmentä bussimallia paitsi kotimaisen autoteollisuuden lisäksi myös maailman tunnetuimmista valmistajista. Vuonna 2011 keräysmalli "Ikarus 280" (1:43) julkaistiin. Prototyyppi on 1994-1996 bussi.

Mallin runko on valmistettu metallihelmistä, muovista valmistettu salonki. Kokoonpanon mitat 385x58x74 mm ja paino 0,9 kg vaativat 180 osaa. Kierrätys on vain kolme tuhatta kappaletta.

Trolleybuses of the brand "Ikarus"

Vuosina 1975-77 perustettiin Ikaruksen ja Budapest Transport Companyn yhteisesti perustetun bussin perusteella seitsemäntoista seitsemänseitsemän nivelletty trolibussi, jolla oli Vadim Vinogradovin nimellä nimetty tehtaan käytöstä poistuvien Neuvostoliiton vaunun bussien sähkölaitteisto. Uritsky. Sitten 1977 jälkeen rakennettiin useita kokeneita trolinryhmiä eri valmistajien tunnetuilla laitteilla. Nämä koetukset tehtiin suurissa kaupungeissa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Vuodesta 1985 vuoteen 1992 Noin 300 Ikarus 280T -trolleybussia valmistettiin Ganz Electronics -laitteiden kanssa kotimarkkinoille, DDR: lle ja Bulgarialle.

Trollibusseja Ikarus ei toimitettu virallisesti Neuvostoliitossa. Viime vuosisadan lopulla Tšeljabinskissa matkustajia kuljetettiin noin kaksi tusinaa käytettyä autoa, jotka ostettiin Itä-Saksassa.

Moskovassa vaunujen tuotannossa "SVARZ-Ikarus" käytettiin kirjoitusväylän rungot. Dynamon tehtaalle tuotettiin sähkölaitteita. Yksi vaunuväylä tuotettiin myös Tushinon tehtaalla Ikarus 280: n rungossa.

Vastaavia muunnettuja trolinryksiä valmistettiin Puolassa, Bulgariassa ja Pohjois-Koreassa.

Ikarus 280 -bussit ovat oikein katsottuna merkittävimpiä virstanpylväitä Venäjän kaupunkiliikenteen historiassa. Ne toimitettiin Neuvostoliitolle 30 vuotta ja myöhemmin Venäjälle, ja yli puolen vuosisataa he ovat kuljetaneet matkustajia.