Englannin kanaalin alainen tunneli - molempien maiden kokoontuminen

Kanavan alla oleva tunneli on epäilemättä epävirallinen, mutta yksi maailman ihmeistä. Eurotunnel (toinen nimi) on maailman pisimmän. Juna junalla Folkestone (Iso-Britannia), 20 minuuttia matkustajat ovat Calais (Ranska). Näin Englanti muuttui maavoimaksi liittymällä Manner-Eurooppaan.

Tunnelin rakentamisen historia on yli 200 vuotta. Jo vuonna 1802 hanke toimitettiin Napoleonille harkittavaksi. Siitä lähtien on ehdotettu monia ratkaisuja kahden suuren voiman yhdistämiseksi Englannin kanaalin yli. Tunneli oli edelleen suositeltava. Minun piti luopua ajatuksesta rakentaa suuria saaria ja yhdistää ne siltojen kanssa, koska se rakentaa valtavan rakenteen, joka koostuu 5 kilometrin etäisyydestä, jotka on liitetty raskaisiin kaapeleihin jne.

Rakennusaikana projektia siirrettiin useita kertoja ja jäädytettiin. Vuosisadan rakentamisen kannattajien ja vastustajien välinen kuuma keskustelu alkoi. Syyt olivat monta, ja kuitenkin vuonna 1994, 6. toukokuuta, kanavan alla oleva tunneli avattiin virallisesti. Rakennuksessa osallistui yli 15 tuhatta työntekijää, käytettiin kolmetoista ja puoli miljardia dollaria, mukana ainutlaatuisia koneita, joissa oli pyörivät leikkauspäät. Kanaalitunneli koostuu kahdesta kahdeksan metriä leveästä rataosuudelta, ja niiden välissä on toinen pienempi kooltaan tunneli. Sen päätehtävänä on ylläpitää kahta pääteitä. On mielenkiintoista, että ranskalaiset pestään pois maaperästä, jota vetää rakennuksen aikana meressä, mutta käytännön englanti on hävittänyt jätteet eri tavalla. Luodaan keinotekoinen niemimaa, johon istutettiin 36 hehtaarin puisto. Se sai nimekseen kuuluisan englantilaisen runoilijan ja näytelmäkirjailijan William Shakespearen.

Eurostar-junat palvelevat tunnelia Englannin kanaalin alla. Matkustajien vaunut näyttävät yleiseltä, vain hinnalla. Hinta riippuu mukavuudesta ja luokasta, mutta coupea ei tarjota. Autojen osalta on suunniteltu erityisiä vaunuja ja tiloja, niin kutsuttuja "kuljetuksia" kuljetetaan. Rahan säästämiseksi usein kuljettajat eivät osta lippua tavallisessa autossa, vaan jäävät matkustamon sisään, joten he ylittävät Eurotunnelin. Autot sytytetään, ne ovat lämpimiä. Kuljetuspalvelu on tarkoitettu autojen, linja-autojen ja kuorma-autojen kuljetukseen.

Tällainen tekninen rakenne kuin tunnelin alla LaManshemissa edellyttää tiukimpien turvatoimenpiteiden soveltamista. Se seuraa jatkuvasti tietokoneita. Terroristien torjumiseksi etsitään perusteellisesti sekä matkustajia että ajoneuvoja. Eurotunnelia ylittää päivittäin 350 sähköveturia, yli 200 tuhatta tonnia lastia kuljetetaan nopeudella 160-350 kilometriä tunnissa. Samaan aikaan tunnelissa ei ole enempää kuin yksi juna.

Tämä hanke on tullut toiseksi ihmiskunnan panokseksi ystävyydestä ja yhteistyöstä kahden maan välillä.