BTR-3 (panssaroitu kuljettaja "Guardian"): yleiskatsaus, kuvaus, ominaisuudet ja ominaisuudet

Nykyaikaisissa olosuhteissa kaikilla mailla ei ole varaa ostaa uusia panssaroituja ajoneuvoja. Kyllä, ja varakkaat valtiot ovat jo pitkään ostaneet useita satoja kappaletta, vain 40-50-70 yksikköä. Siksi valmistajan vaatimukset ovat erittäin korkeat. Ukrainan BTR-3 on yksi niistä malleista, joilla on ostajat jopa nykyisissä vaikeissa taloudellisissa tosiasioissa.

Kehityksen alku

Uusien laitteiden rakentaminen aloitettiin vuonna 2000. Ensimmäinen auto luotiin ei aloitteellisessa järjestyksessä vaan kilpailulle, joka valitsi UAE: n merimiesten sotilaat. Älä oleta, että BTR-3 on jotain todella uutta, koska ne tekivät sen vanhan BTR-80: n perusteella. Tarkemmin sanottuna BTR-94: n pohjalta, joka on "kahdeksankymmentä" -mallin looginen kehitys. Tämä kone kehitettiin Kharkovin koneenrakennuslaitoksessa. Uuden mallin suunnittelu päättyi vuonna 2002.

Yhdistyneistä Arabiemiirikunnista, Saksasta, Yhdysvalloista ja Ukrainasta koitui neljä suurta puolustusongelmaa tähän prosessiin. Noin tusinaa ukrainalaista yritystä harjoittaa komponenttien tuotantoa. Hanke osoittautui eräänlaiseksi "kansainväliseksi".

tuotanto

Uusien BTR-3-rungojen tuotanto ei ole tyhjä, vaan vanhan BTR-70: n ja BTR-80: n muuntamisen ansiosta Ukrainasta on tullut valtava määrä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Uusi panssaroidun auton kokoaminen tapahtuu Kievin panssarituotannossa. Asiantuntijat olettavat, että yhden "kolmen" käyttökustannukset ovat enintään viisi tuhatta hryvniaa kuukaudessa, mikä on useita kertoja pienempi kuin yhden BTR-4: n ylläpitokustannukset.

Suunnittelun puutteiden poistaminen

Vuodesta 2015 lähtien ilmoitettiin, että maa on hallinnoinut vähintään 90 prosenttia uusien laitteiden osista. Näin pystyttiin vähentämään riippuvuutta tarvikkeista ja tekemään panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto kustannustehokkaammaksi.

Kiovan tehtaan johto on viime aikoina ilmoittanut, että tuotannon alusta lähtien ja koneen suunnittelussa oli jo tuolloin tehty lähes 800 erilaista muutosta, jotka korjattiin toiminnan aikana havaitut puutteet. Lisäksi tuotannon valmistettavuus oli mahdollista merkittävästi parantamaan juuri saumojen saumojen oikeaa sijaintia. Viimeisen vuoden aikana aloitettiin intensiivinen työ, jossa selvitettiin mahdollisuutta asentaa saksalainen moottori MAN panssaroituun henkilöstön kuljettajaan .

On ilmoitettu, että Thaimaa on marraskuun alussa 2015 saavuttanut sopimuksen allekirjoittamisen, jonka nojalla se voi itsenäisesti tuottaa BTR-3: n ja sen komponentteja alueellaan. On kuitenkin epäselvää, miten Thaalaiset aikovat tehdä rungot. Olipa heillä oma valimo BTR-3-rungolle, vai aikovat ostaa vanhoja BTR-70/80 ukrainalaisista.

Suunnitteluominaisuudet

Koneen alkuperä huomioon ottaen ei ole yllättävää, että se on koottu ohjausosaston etuosaan. Laskeutumis- ja taisteluyksiköt ovat keskellä panssaroitua henkilökuljetinta ja moottoritila on takana. Tällainen BTR-3: n panssaroitu henkilöstöalusosaston osasto, joka on suoraan lainattu sen "esi-isiltä".

Niiden tavoin tämä malli kykenee pakottamaan vedenesteitä. Siirtymään tässä tapauksessa käytetään peräsin asennettua vesisuihkumoottoria . Paljon on tehty kuljettajan mukavaksi. Joten hänen ei tarvitse lähteä työpaikalta aloittaakseen järven tai järven ylityksen: veden ja pumppujen pumppauksen läpät läpäisevät ylimäärän.

Niinpä säännöllisessä miehistössä pitäisi olla vain kaksi henkilöä: suoraan ohjainmekaanikko ja taisteluyksikköoperaattori. Kahtalaiseen osastoon sijoitetaan vähintään kahdeksan taistelijoita täydellä ampumatarvikkeella, jotka voivat tulla autoon ja jättää sen molemmin puolin kahteen luukkuun. Klassista mallia käytetään: tällaisen oven alaosa muodostaa kätevän haaran, kun taas toinen osio, joka kallistuu matkan varrella, peittää laskeutumisen mahdollisista ampumisesta yksittäisistä käsiaseista. Hätätapauksissa panssaroidun auton katolla on luukut.

Ilmastointi on säännöllinen asennus sekä automaattinen palontorjuntajärjestelmä moottoritilassa.

Suojausaste

Mutta tämä hetki on mielenkiintoisin huomioitaessa. Tosiasia on, että Ukrainan puolella sijoittaa tämän panssaroituneen auton kaikkein suojeltuna vertaamalla sitä melkein täysimittaiseen säiliöön. Kuinka perusteltua tämä lähestymistapa on, ja miten BTR-3, jonka tekniset piirteet katsomme, pystyy kestämään erilaiset tuhoamisvälineet?

Tämä on Ukrainan ensimmäisen valmistuksen panssaroitu auto, jonka rakentamisessa käytetään eriytettyä panssaria: teräs suojaa miehistöä luoteja vahingoittavalta vaikutukselta ja Kevlar-torjunta on suunniteltu jarruttamaan ja pitämään palasia. Kuten sanottu, rungon kokoaminen vanhoilta neuvostovalmistajilta valmistetuilta panssaroituneilta henkilöstövarusteilta hitsaamalla muita panssarilevyjä valssattujen teräslevyjen avulla. Poikkeusta lukuun ottamatta kaikki ne asennetaan järkevillä kallistuskulmilla, jotka lisäävät reboundin todennäköisyyttä ja lisäävät auton miehistön turvallisuutta.

BTR-3-rungon, jonka piirustukset käytännössä toistavat BTR-80: n ominaispiirteet, erotetaan ääriviivojen huomattava sileys. Ukrainalaisten suunnittelijoiden ilmoittama tämä tapahtui vesiesteiden voittamisen helpottamiseksi. Jälleen on olemassa tietoja, jotka asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa 150 mm: n korkeudensäätöalusta, mikä helpottaa sotilaiden saapumista ja lopettamista sekä haavoittuneiden evakuointi taistelukentältä.

Motiliteettiominaisuudet

Ohjauksen yksinkertaistamiseksi ja kuljettajan kuorman vähentämiseksi mekaanisesti aikaansaadaan tehokas hydraulinen ohjaustehostin. Neljä (!) Etupyörän ohjausta, mikä parantaa huomattavasti koneen ohjattavuutta ja vakautta. Rengaspaineesta ja ohjauslaitteesta on keskitetty järjestelmä, jonka avulla voit nopeasti säätää parametrejä poistumatta koneesta. Tämä on erityisen kätevää, jos haluat päästä eroon lämpö- ja suolla alueilla.

Voimalaitos ja voimansiirto

Tällä hetkellä BTR-3 Dozor on varustettu saksalaisella Deutz BF6M1015 -moottorilla, jonka teho on jopa 326 litraa. a. Koneessa on täysin automaattivaihteisto Allison MD3066. Budjetin vaihtoehto on suurempi, kun panssaroitu henkilökuljettaja saa UTD-20-moottorin, jonka teho on noin 300 litraa. a. Mutta kysyntä ei ole liikaa joko maassa tai ulkomaisten asiakkaiden keskuudessa, koska tällaisten laitteiden liikkuvuus ei ole tyydyttävä ja tyydyttävä.

Uusin ja uusin malli on varustettu MTU 6R106TD21 -moottorilla, sisäinen tilavuus - 7,2 litraa. Tämä moottori voi jo tuottaa jopa 325 litraa. a. Ja tällä kertaa valmistajat päättivät asentaa täysin automaattivaihteiston Allison 3200SP. On todettu, että vuoden 2015 alussa oli valmis (teoriassa) täysin Ukrainan automaattisen lähetyksen prototyyppi. Todennäköisesti, jos tämä hanke toteutetaan nykyisissä taloudellisissa realiteeteissa, niin se on vain ulkomaisen mallin lisensoitu tuotanto.

Alustan ominaisuudet

BTR-3E1 on varustettu luodinkestävällä renkaalla Michelin [9]. Renkaat ovat diagonaalisia, putkimaisia, vaihtelevat paineet ja mitat 365/90 R18 tai 335/80 R20.

Mikä on aseistettu uudella panssaroituneella henkilöstön kuljettajalla

Erityisesti tähän tekniikkaan kehitettiin taistelumoduuli KBA-105 "Shkval", jonka suurin iskuvoima on nykyaikainen 30 mm: n ZTM-1-tykki. Hänen kanssaan työskentelee paria 7,62 mm: n konekivääri CT-7.62. Mitä BTR-3-miehistö voi tehdä (varsinainen panssaroitu henkilökuljetusyritys) kun tapaa vihollistankkia? Tätä tarkoitusta varten koneessa on kaksi laukaisusäiliötä PTMR 9M114M "Contest-M". Voit hyökätä jalkaväkeä tai torjua sen hyökkäyksiä, 30 mm: n automaattista kranaatinheittimiä voidaan käyttää.

OTP-20 -kompleksi on vastuussa palontorjunnan ja vakiintumisen tärkeimmistä aseista, jonka suunnittelu sisältää SVU-500-aseen uusimman stabilointiaineen. Sen käyttö on merkittävästi lisännyt polttopisteen tarkkuutta myös pitkiä matkoja.

Toinen versio taisteluyksiköstä

Panssaroidun auton varustaminen BM-3M: n "Sturm" -torimoduulilla on muunnelma. Se eroaa koko aseistalohkon vakauttamisesta kerralla kahdessa tasossa. Tämä järjestelmä kehitettiin MD Borisyukin suoran valvonnan alaisena. Kuten edellisessä tapauksessa, moduuli perustuu automaattiseen 30 mm: n ZTM-1-tykkiin (ammukset - 350 kierrosta) sekä 7.62 mm: n KT-konekivääriin, jossa on 2 000 patruunaa. Moduulin oikealla puolella on Starter-säiliö "Barrier", jossa on neljä säiliötä vastustavaa ohjetietta, ja vasemmalla on 30 mm KBA-117 (automaattinen kranaatinheitin).

Kuten edellisessä tapauksessa, OTP-20 on vastuussa tähtäyksestä ja tarkkuudesta, joka on täysin integroitu esteohjausjärjestelmiin. SVU-500 toimii aseidenvaimennuksena. Koska vakautus suoritetaan samanaikaisesti kahdessa tasossa, BTR-3 "Guardian" (panssaroitu henkilökuljettaja) voi suorittaa tehokkaan palon heti menettämättä aikaa pysähtymiseen ja pyrkimiseen. Torniin on myös pieniä laastareita (81 mm), jotka on suunniteltu savupommien vapauttamiseksi "Cloud".

MSA ja havaintolaitteet

Mikä on palontorjuntatyökalu (OMS)? Tavaramerkki on Track-M. Tuotettu Chernigovin radiotekniikka-laitoksessa. Tämän järjestelmän tehtäviin kuuluu maasto- ja helikopterien nopea havaitseminen alhaisella korkeudella, tavoitteiden toteuttaminen sekä taisteluajoneuvon koko kompleksin kauko-ohjaus.

Komennolla on erillinen laite (samoilla toiminnoilla) "Panorama-2P". Hän voi myös suorittaa päällekkäisen aseistuksen ohjauksen erityisen kauko-ohjaimen kautta. Suurta muotoa oleva panoraamakamera, joka on osa kummankin taisteluyksikön osaa, voidaan nostaa korkeintaan puoli metriä, jolloin komentaja ja ampuja ovat mahdollisimman näkyvissä. Tämä järjestelmä tuotetaan myös Chernigovin radiotekniikan tehtaalla.