Voronezh. Metro: myytti vai todellisuus?

Ei ole mikään salaisuus, että metro on halvin ja yksi kätevä tilat kaupunkien joukkoliikenteen. Se on pitkään huhuttu, että samantyyppinen viestin voi saada Voronezh. Metro olisi suuri ulostulo purkausjännitteen ajoneuvossa. Mutta kuinka todennäköistä metron rakentamisen Voronežissa, ja missä vaiheessa tämä ajatus?

hankkeen tausta

Otetaan selvää heti, että syntyi ajatus rakentaa metron Voronezhissa.

Ensimmäistä kertaa suunnitelma luoda maanalaisen liikenteen kaupungin keskusteltiin päivinä Neuvostoliiton. 80-luvulla viime vuosisadalla, kaupungin väestöstä oli lähes 900000. Asukkaat, joka johti erittäin suuri kuormitus nykyisten liikenneverkkoa, jonka kanssa se ei voinut täysin selviä. Tämä oli syy puhua rakentaminen metron Voronezhissa. Lisäksi nämä keskustelut kasvoi jotain enemmän. "Subway" rakennussuunnitelma oli jopa luonut.

Mutta Neuvostoliitto hajosi 15 tasavalloissa, että maan talous on menossa läpi vaikeita aikoja, ja rahaa tarvitaan kiireellisiä tarpeita. Joten se ei ollut ajan hankkeen ja sitten unohtaa sitä ollenkaan. Vuodesta 1998 lähtien asteittain lasku kaupungin väestöstä. Tämän seurauksena se on saavuttanut 850000. Ihminen, jotta rakentaminen metro ei ole niin tärkeää.

Syyt elpyminen ajatus

Kuitenkin ahdingosta maan 1990 - 2000-luvun alussa syntyi tilanne, että johdinauto laivaston Voronezhissa kääntyi selvään laskuun. Palkat maksetaan työntekijöille Depot pitkiä viiveitä, vähentää henkilöstöä, leikata autojen romu. Tämä johti siihen, että raitiovaunureiteillä Voronezh täysin kadonnut vuonna 2009. Purkamisen raitiovaunu rautatie jatkaa hetkellä vaikka useimmat niistä ovat jo pitkään poistettu. Vakavasti vähentää ja johdinauto puisto. Niinpä Voronezh on saanut varsin surullinen saavutus - on tullut suurin kaupunki Euroopassa, jossa ei ole kaupunkiraideliikenne.

Koska toinen puoli ensimmäisen vuosikymmenen tämän vuosisadan tilanne muuttui. Kaupungin väestöstä alkoi kasvaa ja vuonna 2013 ylitti 1000000. Jos jo aiemmin, 80-luvulla, liikennejärjestelmää ole aivan selviytymään laadukasta matkustajareittiliikennettä, mutta nyt katoaminen metron ja vähentää vaunun puiston, ja vielä enemmän. Mutta tällä kertaa Venäjän talous alkoi osoittaa merkittävää kasvua, mikä viittaa varojen tuleviin projekteihin.

Niinpä johtuen lisääntyneet asukkaiden palasi liikenteen ongelma, mutta - ja tämä on tärkeää - on olemassa taloudellisia mahdollisuuksia ratkaista se. Asukkaita kaupunkien ja paikalliset viranomaiset ovat jälleen alkaneet puhua mahdollisen rakentamisen metro.

Raitiovaunulla tai metrolla?

Kuitenkin Voronezh aloimme kehittää useita vaihtoehtoisia ideoita, jotka olivat edistää ratkaisuja liikenteen ongelma kaupungin.

Suosituin vaihtoehdot tarjotaan eri asiantuntijoita, edustajia viranomaisten ja juuri kaupunkilaiset olivat rakentaminen metro Voronezhissa ja jossa kappaleet kevytraideliikennejärjestelmien, tai kuten sitä kutsutaan valoa metro. Kumpikin edellä mainituista vaihtoehdoista on omat hyvät ja huonot puolensa.

helppo metro

Ajatus valon metro- tai kevyen raideliikenteen, erityisesti aktiivisia alkoi esittää vuonna 2013 Moskovan yritys "MOSTGEOCENTER", mikä viittaa siihen, että viranomaiset Voronezh projektin.

Sen ydin piilee laskemme 89 km radan nopeiden raitiovaunu. Josta 74 km on tapahduttava pinnalla ja suurelta, toistaa polku vanhan raitiovaunu uria, ja 15 km on tarkoitus antaa maanalainen. Siksi toinen projektin nimi - valo metro tai Metrotram. Mukaan projekti "MOSTGEOCENTER" maanpinnan yläpuolella tulisi sijaita 57 asemat, ja maanalainen osa - 6. Lisäksi koko valo radan jaetaan 4 varastoihin.

Muuten, julkiset liikenneyhteydet tämäntyyppisen jo muissa Venäjän kaupungeissa - Volgograd. Siellä Metrotram rakennettiin neuvostoaikana, vuonna 1984. Lisäksi entisen Neuvostoliiton tällaisen liikenteen hanke toimii Krivoy Rog (Ukraina).

Mitä saat tästä hankkeesta Voronež? Metro valo tyyppi suuresti vapauttaa matkustajaliikenteen muiden liikennemuotojen, erityisesti taksilla. Lisäksi, maanalainen raitiovaunu, toisin kuin tavanomainen, voi liikkua suuremmalla nopeudella - keskimäärin 24-30 km / h, ja joillakin alueilla - jopa 75 km / h, kun taas keskimääräinen nopeus sen hitaampi vastine saavuttaa vain 15 -24 km / h.

klassinen maanalainen

Kuitenkin monet eivät hyväksy ajatusta Voronezh Metrotram, kuten tapauksessa sen hankkeen toteuttamiseen, täysimittainen metro ne on todennäköisesti unohtaa. Ja on klassinen "metroa" varten megakaupungeille on erittäin arvostetun. Kuvitella nousevan näkymät kaupungin asukkaiden, jonne kävijät kysyä heiltä: "Kuinka päästä metroasema" Voronezh halua olla huonompi kuin muissa Venäjän kaupungeissa kuten Nizhny Novgorod, Samara ja Omskin, joka on pitkään toiminut maanalainen.

Ajatus luopumassa Metrotram rakentamista kannattavat täysimittainen metro tukevat sellaiset elimet kuin "Giprokommundortrans" ja "Kinosarg". Heidän näkemyksensä perustuvat siihen, että kiskot luotiin pitkin vanhaa reittiä ei ole mahdollista. Useimmat niistä paikoista, joissa ei niin kauan sitten juoksi raitiovaunu raitoja, on nyt kivetty, koska laajentaminen ajoradan tien tehtiin autoille. Ja joillakin alueilla jo rakennetun.

Lisäksi nopeuden lisäys 6-9 km / h, päinvastoin kuin tavanomaiset raitiovaunu, joka tarjoaa projekti Metrotram ei riitä tällaiselle paikkakunnalla kuin Voronezh. Metro voit siirtää paljon nopeammin.

Vastustajat ajatus rakentaa täysimittainen "metro" kritisoi projekti "Kinosarg", sanomalla, että hän oli populistinen. Rakentamisen jälkeen metro vaatii enemmän rahaa kuin Metrotram. Ja me kaikki tiedämme, että monissa kaupungeissa puutteen rahoituksen Venäjällä ovat jäädytetty hankkeita tehdyn maanalainen. Siten valitsemalla tällä tiellä, se voidaan yleensä jättää ilman kaupunkien raideliikenteen Voronezh. Metro tässä tapauksessa tulisi toteuttamiskelvottoman keskeneräinen.

kustannukset

On kuitenkin arvioitu, yhtiö "Kinosarg", rakentaa täysimittainen metro maksaa kaupungin klo 79300000000 ruplaa. On yllättävää, mutta tämä määrä on jopa vähemmän kuin kustannukset, jotka joutuisivat vastaamaan budjetti, jos "MOSTGEOCENTER" hyväksyttäisiin organisaatiota. Metrotram arviolta 89,0 miljardia ruplaa. Mutta monet asiantuntijat uskovat, että taso hankkeen kuluista "Kinosarg" liian alhainen, ja rakentaminen metro maksaa paljon suuremman summan rahaa.

Mikä vaihtoehto valitaan Woronesch? Metro raitiovaunulla tai maanalaiseen? Takeet tahansa uskovat, enemmän kuin kaupungin johto?

metro kartta

Se ilmestyi alussa 2013 ensimmäisen metrokartta Voronezh. Sitten yksi sivustot tehtiin kerätä allekirjoituksia hyväksi maanalaisen ideoita ja luopumisesta rakentamisen Metrotram. Kuitenkin myöhemmin kirjoittaja järjestelmän myönsi, että ei ole riittävästi tietoa, jotta näyttöön perustuvan suunnitelman. Niin että hänen työnsä, vaan tarkoituksena oli houkutella huomiota kaupunkilaiset ongelmaan, eikä omaisuutta esitetty kertyneiden tässä järjestelmässä metro todellisuudessa.

Myöhemmin lopussa tammikuun 2014 yhtiö "Kinosarg" ja "MOSTGEOCENTER" tarjosi pormestari Voronezh Aleksandru Gusevu sen maanalaisia suunnitelmia ja Metrotram.

Mitä rakennetaan Voronezhissa?

Ja vielä, että rakennetaan Voronezh - maan alla tai Metrotram?

Ilmeisesti kaupungin johto on taipuvainen ehdotusta "MOSTGEOCENTER" eli pehmustettu linja kevyen raideliikenteen, metro- tai kevyen. Tämä käy ilmi se, että rakentaminen tämäntyyppisten liikenneverkon määrättiin yleissuunnitelman kehittämiseksi Voronezh vuonna 2008.

Se, että suunniteltu maanalaisen raitiovaunu, pormestari sanoi helmikuussa 2014 tulevaisuudessa. Tietenkin, kun se kannattajien vaihtoehtoisen projektin, hän kuullut paljon uncomplimentary sanat hänen osoite. Metro Voronezh, todennäköisesti pysyy myyttinen projekti.

tulevaisuudennäkymät

Samalla on huomattava, että rahat tarvitaan toteutumista tahansa kahden hankkeen elämässä paikallinen budjetti ei ole, joten kaupungin hallinto etsii yksityisiä sijoittajia. Kuinka nopeasti se löytää niitä, ja onko se riippuu erityisistä näkymiä ja ajoitus rakentamisen.

Ja vaikka tällä hetkellä lisää siitä ulkonäkö rautatieliikenteen kaupungin katetaan sumu, voimme sanoa, että tulevaisuudessa kysymys onko metroasema Voronežissa, vastaus kysyjä on lause hyvin todennäköisesti: "Metro ei. Siellä Metrotram".