Moottoripyörä Honda VTR 1000: tarkastelu, tekniset tiedot, arvosteluja. Moottoripyörät "Honda"

1990-luvun puolivälissä ihmiset alkoivat tehdä omituisia asioita. He alkoivat jälleen pitää suuria ja raskaita moottoripyöriä, joilla on V-muotoinen kaksisylinterinen moottori. Aiemmin kaikki Ducatin urheiluvedet olivat 4-sylinterisiä, ja ainoat mallit, joissa oli V-muotoinen moottori, olivat risteilijöitä. Mutta sitten, Ducati 916: n menestyksen ansiosta, tämä kummallinen ilmiö kasvoi räjähdysmäisesti. Mutta sitten se katosi lähes yhtäkkiä kuin se ilmestyi.

Vuoteen 1997 mennessä japanilaiset valmistajat olivat lopulta vakuuttuneita Ducati 916: n menestyksestä näyttelytiloissa eri puolilla maailmaa ja päättivät osallistua siihen. Samana vuonna Suzuki julkaisi selkeän ja voimakkaan TL1000S: n, ja Honda teki panoksen Firestormiin.

Honda VTR 1000: mallin yleiskatsaus

Huolimatta samanlaisesta nimestä neljän sylinterisen FireBlade-mallin kanssa, merkintä F epäilemättä osoitti ainakin kaikkea 900 cm ^{3: n} sportsterin vaikuttavaa kokoa ja enemmän - universaalia CBR600: ta. Hänellä oli kuitenkin riittävä kapasiteetti 100 litraa. Jossa on V-muotoinen moottori, jonka nestehukavuus on 996 cm ³ . Moottorissa käytettiin sivupattereita, jolloin etuprofiilin pienet mitat pidettäisiin mahdollisimman pieninä. Alusta on melko vakio ja on alumiinirunko, jolla on hieman esteettinen ulkonäkö italialaisen auton teräsriven tyyliin. Ainoa uusi asia oli heilurin, moottorin ja kehyksen yhdistelmä, jonka ansiosta moottori tuli kuormitetuksi rakenteelliseksi osaksi. Suspensio oli "normaalia". Jos Suzuki TL1000S käytti erillistä jousta ja pyörivää peltiä, Hondalla oli tarkistettu jousitus iskunvaimentimissa Showa-vastuksen lisääntymisen ja Showa-haarukan edessä.

Ensimmäisten testien aikana kävi selväksi, että Honda VTR 1000: n tekniset ominaisuudet, kuten Suzuki TL1000S, eivät voi ylittää Ducatia. Nämä mallit edustavat tuskin hyväksyttävää kompromissia erittäin hyvälle määrälle. Moottoripyörän "Honda VTR1000" hinta vuoteen 2000 oli 8 tuhatta puntaa, ja sen jälkeen - 7100.

Aliarvioitu malli

V-muotoisten 2-sylinteristen moottoreiden muoti läpäisi pian. Tämä ei edes estänyt TL1000S: n vuonna 1997 kärsimää PR-painajajaa. Moottoripyörät, jotka korvattivat ohjaamon iskunvaimentimet, vaikuttivat ostajien luottamukseen Suzukissa ja ensimmäisenä vuonna Honda myi kaksi kertaa enemmän autoja. Sitten, kun suurten kaliiperisten nelisylinteristen pyörien muotit muuttuivat yhä enemmän (kuten vääntömomentti), japanilaiset kaksisylinterit näyttivät olevan kaukana. Kuitenkin laatu on edelleen, ja huolimatta siitä, että Suzuki-mallit, joissa polttoaineen ruiskutusta ja tehokkaampia TL1000S- ja R-koneita on kadonnut horisontista, nykyään vaatimattomammat VTR-moottoripyörät ovat silti tukemaan fanien armeijaa. Todellisuudessa Honda VTR 1000 on kone, jota on aliarvioitu liian kauan.

Käyttäytyminen tiellä

Ratsastus on vakaa, mutta ei niin terävä kuin Ducati 996 tai R1. Moottoripyörän pienet mittasuhteet todennäköisesti häiritsevät yli 1 m 75 cm: n ylittäviä kilpaurheilijoita enemmän kuin rumpu, jonka he voivat saada ripustuksesta. Kuljettajalle sopivan kokoinen ja muotoinen Firestorm tarjoaa mukavuutta luokkansa keskiarvon yläpuolella. VTR1000 on peräsin korkeampi kuin kilpailijat, kuten Aprilia Mille, Duke tai Suzy TL1000, joten moottoripyörä on paras valinta moottoriteille. Malli on hyvin lähellä urheilua ja matkailualuetta, paitsi että Honda VFR800 tai Ducati ST4 jo omisti tämän kapean alueen.

Kuten monet Hondat, Firestorm on universaali moottoripyörä. Ratsastaminen raiteella osoittaa, että tällaisella pienellä varaajalla varustettu auto voi antaa kertoimet mille tahansa kilpailijalle. Vakaan energiansaannin ansiosta se voi joskus tehdä vapauksia ja välttää seurauksia. Vain Firestormin etuhaarukat sukeltavat liikaa jarruttaessaan äkkiä, mutta tämä ongelma on helppo ratkaista 200 kiloa kohden.

Kaikki eivät ole niin ruusuja

Vaikka moottoripyörän kokoonpano on hyvä ja tukeva, ketjunkiristimet usein epäonnistuvat vesipumppuina ja ruostevina primääriputkina.

Honda VTR 1000: n omistajan mukaan säädin tai tasasuuntaaja voi myös hajota. Jos näin tapahtuu, muut osat ovat joskus vaikuttaneet, mikä voi johtaa erittäin kalliisiin korjauksiin. Esimerkiksi useimmissa tapauksissa akku tulee hyödytön. Saatavana käytetään tasasuuntaajia (sama ongelma liittyy VFR800: een), joiden sanotaan olevan luotettavampia kuin Hondan. Siksi käyttäjät suosittelevat menemään tällä tavalla.

kojelauta

Omistajat rakastavat versiota, joka annettiin ennen vuotta 2001 ja myöhemmin - vihaan. Ja päinvastoin. Firestormin LCD-polttoainetasomittarin ja kellon aikaiset käyttäjät ovat rakastuneet, ja muutettujen moottoripyörien omistajat väittävät, että niiden nopeusmittarit ovat arvottomia. Ne on suunniteltu vain 2/3 koko pyöreänopeusmittariin, joten ei ole mitään hahmoa, mistä tavanomaisesti voidaan odottaa. Ja mittaristo kokonaisuutena muuttui sekavammaksi.

palvelu

Honda VTR 1000 venttiilien tarkastus, puhdistus, vaihto tai säätö on tehtävä joka 24 000 km. Öljy, öljysuodatin on vaihdettava 12 000 km: n välein. Jarruneste, kytkin- ja ilmansuodatin - jokaista 18 tuhatta kilometriä kohden. Jäätymisenestoaineen vaihto Honda VTR 1000 on tehtävä 2 vuoden välein tai 36 000 km: n välein riippuen siitä, mikä tapahtuma tapahtuu nopeammin.

voimala

4-sylinterimäiseen moottoriin verrattuna moottori asetetaan täyteen tehoon ennen vääntömomentin laskua 5000 r / min. Sitten se kestää jälleen enintään 7000 kierr./min ja saavuttaa maksimaalisen tehon alueella 9000. Nopeus 110 km / h saavutetaan vain 3750 r / min, 190 km / h 6250 r / min ja raja on 9500 r / min . Yleensä Honda VTR 1000 -moottori on melko voimakas.

Standardipakoputket (liian hiljaiset ja erittäin raskaat, mutta toivottavat tarkastusta varten) poistetaan usein. Dynojet-sarjoja ja suodattimia käytetään laajasti, ja jotkut omistajat porata kaasun nopeammin ja tarkemmin. Meidän pitäisi odottaa noin 110 litraa. a. Takapyörässä SP-1: n muutoksissa.

haarukka

Se on liian pehmeä eikä siinä ole puristusvetoa. Tällöin muiden haarukkeiden (WP, Hyperpro jne.) Asentaminen ja raskaampien öljyjen käyttö, kuten ilmavälin säätö, auttavat. Tämä toimenpide voidaan antaa asiantuntijalle tai käydä toisen käden FireBladeilta. Pistokokonaisuus 1996-97 vuotta. Vapautus tai jopa 1998 on hyvin yhdistetty muun moottoripyörän kanssa.

käynnistin

Käynnistysmoottoreiden pultit voivat ruostua ja rikkoa, jos niitä ei tarkisteta. Huolimatta siitä, että jotkut jälleenmyyjät sanovat, sinun ei tarvitse ostaa koko alkupäätä, joka maksaa jopa 450-480 puntaa. Riittää korvata pultit ja peittää ne öljyhyytelillä.

Takaiskunvaimentimet

Heidän kanssaan tilanne on sama kuin haarukoilla. Uusien iskunvaimentimien hankinnan tulisi olla seuraava ratkaisu renkaiden vaihtamisen jälkeen. Yksinkertainen korvaaminen maksaa 300 puntaa ja kilpa-versio maksaa 2 kertaa kalliimpaa. Monet käyttäjät korvaavat iskunvaimentimet mallissa Hagon tai Maxton. Vakavat kuljettajat voivat yksinkertaisesti vaihtaa kevään. Ja joskus tarpeeksi muutamia aluslevyjä (3-5 mm).

bussi

Niistä, sinun pitäisi aina alkaa parantaa "suorituskyky" moottoripyörän. 180 / 55-17: n ja 120 / 70-17: n läsnäolevan yhdistelmän ansiosta käyttäjät saavat laajan valikoiman. Älä aseta ensimmäistä urheilullista tai halvinta vaihtoehtoa. Sinun on oltava rehellinen itsestäsi tyylistäsi ja ajoajastasi ja valitse rengas, joka voi tyydyttää heidät kaikkiin. Nykyaikaiset urheilu- ja matkailurenkaat ovat paljon parempia kuin VTR: n aikana tuotetut.

Jotkut moottoripyörän omistajat noudattavat "enemmän - parempaa" periaatetta ja asentavat osan 190, mutta tämä ei ole välttämätöntä. Vanhat Bridgestone BT56s olivat suosikkeja, ja uudet BT010-moottorit ovat edelleen hyviä (odotettu mittarilukema on 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes tarjoaa entistä kestävämmän, vaikkakin jäykkää. Käyttäjät uskovat, että Avon Azaros -renkaat tarjoavat erinomaisen pitoa kuivissa olosuhteissa eivätkä ne kuluta pitkään, vaikka heidän luottamuksensa märälle tielle ei ole yhtä korkea kuin Bridgestonen.

jarrut

Jarrut ovat kaksinkertaisia 296 mm: n levyjä, joissa edessä on neljä männän Nissin-jarrusatua ja 220 mm: n hydraulinen levy, jossa on yksi mäntäpihde takana. Moottoripyörän jarrutusjärjestelmä ei ole sen paras osa, ja omistajien vastauksissa sana "riittävä" usein ohittaa. Urheilupyörien maailmassa se korvaa sanaa "lousy". Näyttää siltä, että jonkin ajan kuluttua niiden tehokkuus vähenee. Suosittu ratkaisu on asentaa kuuden männän jarrusatulat GSX-R1000: sta vuonna 2002, joiden sanotaan olevan täydellisiä (monet foorumit ovat omistautuneet näihin asioihin, mutta niihin kerätyt tiedot on tarkastettava huolellisesti). Kerro myös Carbone Lorraine SBK3s ja Bendix SS. Jotkut yrittävät etupään männän SP-1. Yksinkertaisempi ratkaisu on asianmukainen ja usein puhdistettu, punottujen putkien valinta ja muiden tyynyjen käyttö.

istuva

Matkustajan istuimen istuma on hyvä, mutta ei vakiokahvaa, mikä on toinen ilmeinen puute. On epäselvää, miksi moottoripyörän luojat, jotka suuntautuivat urheilu-matkailuluokan urheiluun, ajattelivat, että yksi hihna olisi tarpeeksi. Hyvä uutinen on, että Internetissä voit ostaa käytettyjä Renntec kaiteita, jotka maksoivat noin 120 dollaria.

koristelu

Maalaustyön säilyminen riippuu yleensä toiminnan voimakkuudesta, mutta haarukat näyttävät peittävän tahroja ja muuttuvat hieman nuhjuiksi. Ehkä koska VTR: n omistajat aina ratsastavat suurissa ryhmissä? Lisäksi käyttäjillä on varovaisuutta hankkia hopeisia haarukoita sisältäviä moottoripyöriä. Tavallisesti tällaisissa värin maalausosissa moottoripyörän piilottaa vikoja. Tämä tapahtuu esimerkiksi käytettyjen autojen yhteydessä. Moottoripyörän puhdistamiseksi tarvitaan alhaisempi suojaava näyttö ja takapyörän kansi, ja pitkä kuljettaja tarvitsee kaksinkertaisen kuplan tuulilasin.

Honda VTR 1000 Firestorm tarroja on saatavana kaikille mallimuutoksille.

polttoaine

Tämä on moottoripyörän akillesjänne. Polttoaineen kulutus on erittäin korkea, varsinkin jos avaat valtavan 48 mm: n kaasuttimen kaikki vaimentimet. Yksi pieni matka voi johtaa pyöreään summaan. Autolle SP-1: lle oli pieni 16 litran polttoainesäiliö, ja sen päivityksen jälkeen sen tilavuus kasvoi 19 litraan. Näin ollen ennen varauksen käyttöä voit matkustaa 130: stä 180 km: iin (ja 80 radalla). Tämä vastaa polttoaineen kulutusta 11,3-7,4 litraa 100 kilometriä kohti. Varaus on myös riittämätön - vain 2,5 litraa, mikä parhaimmillaankin riittää 26 kilometriä. Varhaisimmille malleille voit asentaa säiliön myöhempiin muutoksiin tai hankkia 24 litran Harrisilta 600 puntaa.

Jos varmuuskopiopolttoaineen ilmaisin pysähtyy, on todennäköisesti tarpeellista vaihtaa anturi. Älä osta uutta säiliötä tämän vuoksi.

Mallin historia

Kun Honda julkaisi Firestormin vuonna 1997, yritys ei voinut kuvitella moottoripyörän maailmanlaajuista suosiota. Honda VTR 1000 F, joka on suunniteltu hyödyntämään Ducati 916 -turnauksen menestystä 1990-luvulla, osoitti eron valmistajan osoittautuneista, nelisylinterisistä urheilutarjonnoista. Luultavasti tämä oli askel, jota yritys ei halunnut tehdä.

Moottoripyörä antoi Hondalle mahdollisuuden hyödyntää World Superbike -urheilukilpailujen sääntöjä, mikä mahdollisti V-muotoisen 2-sylinterin moottorin tilavuuden 1000 cm ³ . Myöhemmin vuonna 2000 käynnistettiin malli RC51 (SP-1), joka käynnistyi 998 cc: n VTR-moottorilla nestemäisellä jäähdytyksellä, jossa Colin Edwards Castrol-joukkueesta voitti Superbike-maailmanmestaruuden.

Suzuki yritti päästä peliin ja aloittaa huonon TL1000S: n. Koe päättyi epäonnistuneesti, ja he eivät halua muistaa sitä.

Voimalaitoksen Honda VTR 1000 F oli ominaista täysin uusi muotoilu, ja kaikkina aikoina ehdotettiin useita suunnittelun käsitteitä. Näihin kuuluvat alumiinirunko, kehäpatterit, vankka moottorirunko, mutterien sijaan ruuveja ja korkkeja, sekä suurimmat 48 mm: n Honda-kaasuttimet, jotka on koskaan asennettu moottoripyörään. Mittaristoon on tehty muutoksia - asennettiin pienempiä uusia indikaattoreita.

Säiliön kapasiteetti kasvoi vuonna 2001 16: stä 19 litraan. Tämä korjasi Honda VTR 1000: n suurimman haitan - rajoitettu ajomäärä. Miksi moottoripyörä on suunniteltu pienikokoisella säiliöllä on mysteeri. Ilmeisesti ei ole mitään syytä. Vaikka Honda lopetti mallintamisen, VTR sai mainetta mahtavasta autosta, jolla oli lyhyt ajomatka, joka ei ollut täysin oikeudenmukainen. Voidaan vain ihmetellä, miksi tällainen valtava potentiaalinen moottoripyörä sai niin epäonnistuneen suunnittelun.

Vuonna 2001 tehdyissä muutoksissa oli parannuksia haarukassa, kuljettajan mukavuuden lisääminen vähemmän ulkonevien kiinnittimien ja nestekidenäytön ansiosta polttoainetasoa, moottorin lämpötilaa, 2 mittarilometriä, matkamittaria ja tunnit. Ajonestolaite tuli myös standardiksi. Mielenkiintoista oli, että moottoripyörä Yhdysvalloissa tunnettiin nimellä Superhawk, ehkä siksi, että Firestormin nimi muistutti Desert Storm -toimintaa Persianlahdella, ja tässä muutoksessa pyörä säilytti 16 litran säiliön.

Kone vanhuksille

Honda VTR 1000 on kaikki parasta, jota valmistaja voisi tarjota, varsinkin jos ostat ajallisesti testattua moottoripyörää. Sen pitkäikäisyys on osoitettu, mutta käyttäjä saa suurimman voiton hallinnassa. Se on vakaata, hieno mehukas silkkinen mureneminen V-muotoinen moottori. Moottoripyörä on tarpeeksi nopea ja kehittää 76 kW: n tehon 9000 rpm: llä ja 93 Nm: n vääntömomentin 7000 rpm: llä. On hauskaa ajaa työhön, onnellisesti ylittää kaupungin hienostuneen Hondan tapaan ja istuimen korkeus, joka on 810 mm, on kohtuullista jopa alhaisen kasvun omaaville.

Jos teet oikean valinnan, niin pieni hinta moottoripyörän Honda löytyy. Paljon hyvin säilyneitä autoja on myynnissä. Tämä on Honda ja VTR 1000 Firestormin osat eivät aiheuta ongelmia, mutta luotettavuuden hinta on kuljettajan maine. Epäilemättä tällaista moottoripyörää ei voida erottaa toisistaan. Mutta jos tämä ei ole ongelma, niin Honda VTR 1000 todella tykkää.