Moottorilla

Puristus moottori tarjoaa lisäys energiasisällön polttoaineen palaminen seos. Koko idea on peräisin latinan sanasta «compressio» (puristus). Puristus on puristus kaasun vaikutuksen alaisena ulkoisia voimia. Tämä johtaa vähenemiseen sen tilavuudesta. Korkeissa lämpötiloissa tai paineissa voi toimia ulkoinen vaikutus. Polttomoottorin (polttomoottori) , kuten moottorin puristus tapahtuu. Tässä tapauksessa, puristus polttoaineseoksen suoritetaan.

Monia malleja modernin ajoneuvojen set nelitahtinen polttomoottori. Pakkaaminen moottori havaittu ensisijaisesti palotilaan alueella kammion seinät, puristus renkaan ja männän pohjan. Se tapahtuu samaan aikaan, kun paine saavuttaa maksimin, kun mäntä on melkein saavuttanut ylemmän kuolokohdan, ennen syttymistä palavan seoksen.

Puristus moottori, ilman moottorin alenna ja ylinopeutta pidetään suhteellinen mitta kunnosta sylinteri-mäntä polttomoottori järjestelmä ja useita muita sivustoja. Männänrenkaat, venttiilit (saanti ja ulostulo) pään tiivisteen moottoriyksikön ja useita muita osat antavat pakkauksen laatu.

kuormitus syntyy kammiossa joka voi nousta viisitoista tunnelmia bensiinimoottoreita. Puristus dieselmoottorin on muodostettu paineessa saavuttaa kolmekymmentä ilmakehää. Tässä suhteessa kaikki osat mukana prosessissa, on kestettävä tällaista kuormitusta jatkuvasti.

Kun mäntä siirretään luotu paine tapahtuu kaasujen tunkeutuminen ero uran ja rengas. Kaasut Saatu painetaan pintaa vasten renkaan sylinterin.

Jatkuva kuormitus sylinteri-mäntä-järjestelmä, kaasun jakelu mekanismi , koska jatkuva korkea paine vaikuttaa haitallisesti osien kunto. Tämä puolestaan heikentää tehon ja moottorin hyötysuhdetta. On huomattava, että moottorin puristuksen (yksi ja sama) voivat olla hyvinkin erilaisia. Tämä johtuu siitä, että eri Mittausten olosuhteet: lämpötila, kampiakselin nopeus, määrä imuilman sylinteriin.

Näin ollen, esimerkiksi, öljy, jolla on korkeampi tiheys, viskositeetti, puristus kasvaa, varaamiseen seinille sylinterin, puristamalla liittyvien komponenttien aukot. Ylimääräinen polttoaine joka tulee sylinteriin, tämä pesee pois öljykalvo, niin että puristus pienenee.

Mittauksessa puristuksen asetettu sylinterien tulee mahdolliseksi syiden selvittämiseksi lasku moottorin tehon tai "huono" käyttää sitä. Esimerkiksi koneissa, joissa on valikoima on suurempi yli sata viisikymmentä tuhatta kilometrin korkeuteen puristus voi johtua muodostumisen merkittävä hiilikarstakerros polttokammion seinät. Tämä puolestaan vähentää ontelon tilavuudesta. Tämän vuoksi, vastaavasti, ja lisääntynyt puristus.

Pakkaustason voidaan mitata eri tavoin.

Kun avoimen kaasuläpän suoritetaan mahdollisimman ilmavirta moottoriin. Tulokset saattavat vaikuttaa vuodon ilmasäiliöiden Kulutusrenkaiden läsnä ollessa burnouts, halkeamia, naarmuja seinät männän ja sylinterin, venttiilit ja muut leijuu.

Kun kaasu on suljettu, voit saada melko tarkan indikaattorit tason puristus. Tässä tapauksessa on olemassa pieni määrä imuilman. Siten on mahdollista laskea vuodon johtuvat muodonmuutos tangon tai venttiilin istukan kulumista.

Kun moottorin käynnistys on vaikeaa, on suositeltavaa annostukseen moottori on kylmä. Tässä puristus on pienempi kuin silloin, kun mitataan moottori on kuuma. Tyypillisesti mittaus kuuman moottorin tulisi suorittaa lämpötilassa, joka on noin 80-90 astetta. Tämä johtuu lasku viskositeetin ja lasku aukkoja liikkuvien osien väliin.