Miten rakentaa ilmalaivalla? Mikä on ilmalaiva? Tarvitsemmeko niitä nykymaailmassa?

Ilmalaiva (Ranskan diriger - «kontrolli») - itseliikkuva lentävän koneen, ilmaa kevyempää. Hänen tarinoita ja tapoja rakentaa tästä koneesta, selitämme myöhemmin tässä artikkelissa.

rakenneosia

On olemassa kolme päätyyppiä ilmalaivojen: pehmeä, puolijäykkä ja jäykkä. Ne kaikki koostuvat neljästä pääosasta:

• sikarin kuori tai ilmapallo täytetään kaasulla, joka tiheys on pienempi kuin ilman tiheys;
• ohjaamo tai gondoli keskeytetään kuoren, joka käytetään kuljettamaan miehistö ja matkustajat;
• moottorit, potkurit;
• vaaka- ja pystysuunnassa peräsimet auttaa ohjaamaan ilmalaiva.

Mikä on vanhoillinen? Kuumailmapallon ohjaamo kiinnittynyt kautta köysiä. Jos kaasujen päästöjä, kuori menettää muotonsa.

Puolijäykkärunkoinen ilmalaiva (kuva se annetaan artikkelissa) riippuu myös sisäisen paineen, joka säilyttää muotonsa, mutta hänellä on vielä metallityöt köli joka ulottuu pituussuunnassa pohjan ilmapallo ja tukee ohjaamo.

Jäykkä ilmalaivat on valmistettu kevyestä runko valmistettu alumiiniseoksesta, peitetty kankaalla. Ne eivät ole sinetöity. Tämän rakenteen sisällä on useita ilmapalloja, joista kukin voidaan erikseen täytetty kaasulla. Tämän tyyppistä ilma- alusta säilyttää muotonsa riippumatta täyttöasteen sylinteriä.

Jotka kaasuja käytetään?

Tyypillisesti käytetään ilmalaivojen nostamiseen vetyä ja heliumia. Vety on kevyin tunnettu kaasu ja siten sillä on suuri kapasiteetti. Kuitenkin, se on erittäin helposti syttyvää, joka oli syynä moniin kuolemaan johtavia onnettomuuksia. Helium ei ole niin helppoa, mutta se on paljon turvallisempi, koska ne eivät pala.

Kaasu suojarakennuksen alussa ilmalaivan sylinterit on valmistettu kankaalla kyllästetty kumi, joka lopulta syrjäyttää synteettiset kankaat, kuten polyesteri ja neopreeni.

Historia luomisen

Ensimmäinen onnistunut ilmalaiva rakennettiin 1852 Ranskassa Henri Giffard. Hän loi 160-kiloinen höyrykone pystyy kehittämään 3-litran. s., joka oli tarpeeksi ajamaan suuren potkurin 110 kierrosta minuutissa. Nostamiseksi painon voimalaitoksen, se täyttää 44 metriä ja vedyn ilmapallo, alkaen Pariisi radalle lensi nopeudella 10 km / h, jarrutusmatka on noin 30 km.

Vuonna 1872 saksalainen insinööri Paul Haenlyayn ensimmäinen asennettu ja käytetty ilmalaiva polttomoottori, joka palveli polttokaasu sylinteristä.

Vuonna 1883 Ranskan Albert ja Gaston Tissandier ensin kurissa ilmapallo, jota käyttää sähkömoottori.

Ensimmäinen jäykkä ilmalaiva alumiinisella levy asuntojen rakennettiin Saksassa 1897.

Alberto Santos-Dumont, kotoisin Brasiliasta, joka asui Pariisissa, on perustanut useita kirjaa sarjassa rakensi 1898-1905 14 kuin jäykkien ilmalaiva virtansa polttomoottorit.

Kreivi von Zeppelin

Menestynein toimija jäykkä ilmapallo moottori oli saksalainen Ferdinand von Zeppelin, joka on rakennettu vuonna 1900, ensimmäisen ilmalaivalla. Mikä on LZ-1? Luftschiff Zeppelin, tai ilma Zeppelin - on teknisesti vaikeaa laiva ja pituus 128 m, ja jonka halkaisija on 11,6 m, joka oli tehty alumiini-kehyksen, joka koostuu pitkittäispalkkien 24 yhdistetty poikittainen renkaat 16 ja joita pyöritetään kahden moottorin teho 16 l. a.

Lentokone voi saavuttaa jopa 32 km / h. Earl parani edelleen suunnittelun aikana ensimmäisen maailmansodan, kun monet hänen ilmalaivat (kutsutaan zeppeliinejä) on käytetty pommittaa Pariisiin ja Lontooseen. Samantyyppistä konetta käytetään myös liittoutuneiden aikana toisen maailmansodan, lähinnä sukellusveneiden vastaisen partioita.

20s ja 30s viime vuosisadan, Euroopassa ja Yhdysvalloissa jatkoi rakentamista ilmalaivat. Heinäkuussa 1919 brittiläinen lentokone R-34 kahdesti tehnyt Atlantin ylittävien lentojen.

Valloitus Pohjoisnavalle

Vuonna 1926 Italian puolijäykkärunkoinen ilmalaiva (kuva annetaan artikkelissa) "Norja" on käytetty onnistuneesti Roaldom Amundsenom, Lincoln Ellsworth ja Umberto Nobile Yleistä tutkia pohjoisnavalle. Seuraava retkikunta toisella ilmalaiva, johdolla Umberto Nobile.

Kaikkiaan on tarkoitus tehdä 5 lennot, mutta ilmalaivan, rakennettu vuonna 1924, kaatui vuonna 1928. Toiminta palauttaa napa tutkijat kesti yli 49 päivää, jonka aikana tapettiin 9 pelastajia, kuten Amundsen.

Koska ilmalaiva hän kutsui 1924? Neljäs lentoliikenteestä sarja N suunnittelema tehtaan ja Umberto Nobile Roomassa, kutsuttiin "Italia".

kukoistus

Vuonna 1928, saksalainen balloonist Hugo Eckener rakennettu ilmalaiva "Graf Zeppelin". Ennen käytöstäpoisto, yhdeksän vuotta myöhemmin, hän teki 590 lennot, mukaan lukien 144 valtameren kohtia. Vuonna 1936 Saksassa aloitti säännölliset transatlanttista matkustajan "Hindenburg".

Näistä saavutuksista huolimatta lopussa 1930 ilmalaivojen maailma käytännössä lopettanut tuotantonsa, koska niiden kalleus, hidas, sekä haavoittuvuutta myrskyssä. Lisäksi useita onnettomuuksia, joista tunnetuimpia joka - täytettiin vedyllä räjähdys "Hindenburgin" 1937, yhdistettynä kehitys ilma 30: n ja 40: n. ovat tehneet tämän tyyppinen liikenne on kaupallisesti vanhentunut.

teknologian kehitykseen

Kaasupullojen monet varhain ilmalaivojen tehty ns "iho zolotoboytsa": lehmä sisua taistelivat, ja sitten venytetään. Luovansa lentokoneen vaadittu kaksisataaviisikymmentätuhatta lehmiä.

Aikana ensimmäisen maailmansodan, Saksan ja sen liittolaisten lopetti makkaroiden, että on olemassa riittävästi materiaalia tuotantoon ilmalaivojen kanssa suorittaneen pommitukset Englannissa. Advances in kangas tekniikka, mukaan lukien, keksinnön ansiosta 1839 vulkanoitua kumia, Charles Goodyear American kauppias, on aiheuttanut räjähdyksen innovaation ilmalaivan. Vuoden alussa kolmekymppinen, US Navy rakennettiin kaksi "lentävät lentotukialus", "Akron" ja "Macon", jonka runko avataan, vapauttaen hävittäjiin laivaston F9C Sparrowhawk. Laivat olivat rikki jälkeen iski myrsky, eikä tarvitse todistaa torjumiseksi valmiutta.

maailmanennätyksen ajaksi lennon perustettiin vuonna 1937, ilmapallo "USSR-B6 Osoaviakhim". Ilma pidetään ilmassa 130 h 27 min. Kaupungit vieraillut aikana airship lento - Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penzan, Dolgoprudnyi ja Novgorodin.

auringonlasku ilmapallo

Sitten ilmalaivoihin katosi. Joten 6. toukokuuta 1937 "Hindenburg" räjähti Lakehurst New Jersey - in tulipallo tappoi 36 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Tragedia kuvattiin filmille, ja maailma näki Saksan ilmalaivan räjähti.

Mikä on vety, ja kuinka vaarallista se on tullut selväksi kaikille, ja ajatus siitä, että ihmiset voivat liikkua mukavasti alle kapasiteettia tämän kaasun hetkessä enää ole sallittuja. Nykyaikaisissa samantyyppistä konetta käytetään vain helium, joka on palamaton. Yhä suositumpi ja oli taloudellisesti lentokoneiden kuten nopeita "lentovene" Pan American Airways.

Moderni insinöörien mukana suunnittelemassa lentokoneiden Tämäntyyppisissä pahoitellut sitä, että vuoteen 1999, jolloin se julkaistiin kokoelma artikkeleita siitä, miten rakentaa ilmalaivan nimeltään "ilmalaiva tekniikka", vain oppikirja oli kirjan "Aircraft Design" Charles Burgess , julkaistu vuonna 1927

nykyaikaiseen kehitykseen

Lopulta ilmalaiva suunnittelijat ovat hylänneet ajatuksen matkustaja- ja rahtiliikenteen ovat keskittyneet, mikä ei riitä tehokkaasti täytäntöön rautatie-, maantie- ja meriliikenne, ja ulottumattomissa monilla alueilla.

Elpyessä ensin muutamia tällaisia hankkeita. Seitsemänkymmentäluvun, William Miller, entinen hävittäjälentäjä merivoimien laivasto New Jersey on kokenut laivojen tuuli Deltamuoto nimeltään Aereon 26. Mutta keinot Miller päättyi, kun ensimmäinen koelento. Prototyypin rahtikone valtavia investointeja, ja potentiaaliset ostajat ei riittänyt.

Saksassa CargoLifterin AG sai rakentamiseen maailman suurin kaappiin rakentaa yli 300 metriä pitkä, josta yhtiö aikoi rakentaa helium puolijäykkärunkoinen ilmalaiva lastia. Mikä on olla alansa edelläkävijä ilmailun, kävi selväksi vuonna 2002, kun yhtiö joutuu teknisiä ongelmia ja niukkojen resurssien haki konkurssisuojaa. Hallissa sijaitsee Berliinin lähellä, se oli myöhemmin muuttui suurin sisätiloissa vesipuisto Euroopassa "trooppinen saari."

Pyrkiessään mestaruuden

Uuden sukupolven suunnittelijoille, joista osa on tukena merkittäviä julkisia ja yksityisiä investointeja, olemme vakuuttuneita siitä, jos saatavilla on uutta teknologiaa ja uusia materiaaleja, yhtiö voi hyötyä rakentamisesta ilmalaivat. Viime vuoden maaliskuussa, Yhdysvaltain edustajainhuoneen järjesti omistettu tämän tyyppisen lentoliikenteen, jonka tavoitteena oli nopeuttaa niiden kehitystä.

Viime vuosina kehitys ilmalaivat harjoittaa ilmailu- raskaansarjan Boeing ja Northrop Grumman. Venäjä, Brasilia ja Kiina ovat rakentaneet tai ovat kehittämässä omia prototyyppejä. Kanada on perustanut useita lentokoneita hankkeita, kuten "Solar aluksen", joka näyttää paisunut häivelentokone aurinkopaneeleilla sijoitettu yläosassa siivet täynnä heliumia. Kaikki ovat mukana kilpailussa tulla ensimmäinen ja monopolisoida markkinoille rahtikuljetukset, joka voidaan mitata miljardeja dollareita. Nykyisin kiinnitetään huomiota kolmeen hankkeeseen:

• Englanti Airlander 10, Hybrid Air Ajoneuvot Company - tällä hetkellä suurin ilmalaiva maailmassa;
• LMH-1, yritys "Lockheed Martin";
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp perustettu yhtiö maahanmuuttaja Ukraina Igor Pasternak.

RC ilmapallo käsillään

Arvioimaan ongelmia rakentamiseen samantyyppistä konetta on mahdollista rakentaa ilmalaiva lapsia. Sen koko on pienempi kuin minkään mallin, jota voidaan ostaa, ja se on paras yhdistelmä vakautta ja ohjattavuutta.

Luoda pienoiskoossa ilmalaiva tarvitsee seuraavia aineita:

• Kolme miniatyyri moottori punnitsemalla 2,5 g tai vähemmän.
• Pico paino 2 g (esim., DelTang Rx33, joka, yhdessä muiden osien kanssa, voi ostaa erikoistuneita kauppoja verkossa, kuten Micron Radio Control, Eetteri Sciences RC tai Plantraco), toimii yhdellä litium-polymeeri-solu. On tarpeen varmistaa yhteensopivuus moottorin liittimen ja vastaanottimen, tai vaatia tarve juottamiseen.
• Lähetin yhteensopiva kolme tai useampia kanavia.
• LiPo-mAh akun kapasiteetti 70-140 ja sopiva laturi. Että kokonaispaino on enintään 10 g, akku täytyy jopa 2,5, sitä enemmän akun kapasiteetti toteuttaa suurempaa lennon kesto: 125 mAh voidaan helposti saavuttaa sen kesto 30 minuuttia.
• Johdot yhdistävät akun vastaanottimeen.
• Kolme pientä potkurit.
• Hiili sauva (1 mm) ja pituus 30 cm.
• Deprona pala 10 x 10 cm.
• Sellofaaniteippiä, pikaliimaa ja sakset.

Sinun täytyy ostaa ilmapallo valmistettu lateksista, täynnä heliumia. Sopivia standardin tai jonkin muun kuorma, joka on vähintään 10 D. halutun painon lisätään painolastia, joka poistetaan, kun heliumin vuoto.

Osat on kiinnitetty akseliin teipillä. Edessä moottoria käytetään eteenpäin, ja taka asetettu kohtisuoraan. Kolmas moottori sijaitsee lähellä painopistettä ja on suunnattu alaspäin. Potkuri on kiinnitetty siihen vastakkaiselle puolelle, niin että hän voi nostaa ilmalaivan. Moottorit liimataan kanssa superliimalla.

Kiinnittämällä häntä- stabilointiaine, voi merkittävästi parantaa eteenpäin suuntautuvaa liikettä, kun nosto potkurin kiinnitetty pieni pyörimisliikkeen, ja pyrstöroottori on liian voimakas. Se voi tehdä niistä deprona ja kiinnitä teipillä.

Liike eteenpäin on korvattava lievään nousuun.

Lisäksi ilmalaivan voi luoda edullinen kamera, esimerkiksi, käytetään avaimenperän.