Liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän: ominaisuuksia, hyviä ja huonoja puolia. Ja taloudellista ja liikenteeseen maantieteellinen sijainti Venäjän

Venäjä on suurin maa maailmassa. Pohjoinen Manner kohta on Cheliuskin m (t-to Tajmyr) saaristo- - .. M Fligely (Rudolf.). Extreme läntinen osa pidetään hiekka sylkeä Kaliningradin (Itämeri), itäinen -. M Dezhnev (Chukotkan).

Yksityiskohtien alueella

Pituus rajojen on merkittävä vaikutus taloudelliseen ja liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän. Lähes koko alue valtion sijaitsee itäisellä pallonpuoliskolla. Suurin osa maan määrittää, missä määrin on aikaero - 10 tuntia. Harvaan asutuilla alueilla ja merien rajalla aikavyöhykkeet kulkea pitkin meridiaaneja. Tiheästi asutuilla alueilla, ne vastaavat hallinnollisten rajojen aiheista. Yhteenlaskettu pituus rajojen Venäjän federaation - 60000 km .. Näistä 40 thous. Km pidetään merelle. Ne ovat 22,7 km rantaviivaa. 370 km mantereen ja saarten sijaitsevat rajat taloudellisen merialueiden maan. Omalla sallimissa toimitus mihinkään maahan. Uuttamalla luonnon vettä resursseja ja maapohjan on tehty yksinomaan Venäjän federaation.

pohjoisrajalla

Ne kulkevat vedet Jäämeren merillä: Barents, Kara, Itä-Siperian, Laptevinmeri. Kaikki paitsi ensimmäinen kattaa vuodeksi ahtojäätä. Tässä suhteessa tavaroiden kuljetusta niitä paljon vaikeampaa. Sisällä Jäämeren on Venäjän alueella Arktisen. Kaikki sen saaret kuuluvat Venäjän federaation lukuunottamatta muutamia Huippuvuorten saaristossa.

Länsi- ja Itä-

Itärajalla hallussa Tyynellämerellä ja Ohotanmeri, Barentsinmeren, Japanin meren. Sahalinin on erotettu noin. Hokkaido La Perouse Strait. Japanin meren ei jäädy, joka tarjoaa liikenneyhteydet naapurit. Vesillä Itämerellä Venäjän federaation liittyvät Saksassa, Baltiassa, Puolassa, Ruotsissa. Pohjoinen osa vesistä joillakin alueilla on jäässä, ja toisaalta - no. Itämeri tarjoaa liikenneyhteys useiden Länsi-Euroopan maissa. Vuonna Lounais-merenkulun rajan kulkee musta ja Azov Seas. Pieni siiman pituus ovat myös Kaspianmeren.

Liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän (9. luokan)

Ennen romahtaminen Neuvostoliiton, maa oli 4 pääulostuloaukon merelle:

1. Mustallamerellä.
2. Pohjanmerellä.
3. Pacific.
4. Baltian.

Romahdettua Neuvostoliiton muodostaa itsenäinen valtio, se luotiin IVY. Muuttuneet merkittävästi liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän. Lyhyesti, hajoaminen unionin rajoitti suuresti mahdollisuutta itsenäinen pääsy maan suurimman kauppareittejä. Tämä on erityisen suuri pinta-ala musta ja Itämerellä. Tämä puolestaan vaikutti geopoliittisen tilanteen.

satamat

Liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän tänään on melko monimutkainen. Maa on käytännössä katkaisi Baltiasta. Merkittävä kansainvälinen satama lännessä tänään Pietarissa. Se tarjoaa sisäinen verkko reitit hajaantuvat viuhkamaisesti eri suuntiin siitä. Kaliningradskij Viborgskiy satamat ja on pienempi kapasiteetti ja ruuhkia. Mustanmeren-Azov altaan ja siellä on useita ongelmia. Tällä alalla toimii kaksi porttia - Tuapse ja Novorossiysk. Niiden kautta viedään öljyä ja tuotu viljaa. Mutta näissä satamissa ole laiturit lastaus kappaletavaran ja konttien. Liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän vaikeuttaa myös se, että etelän ja luoteeseen on rannikon soveltuvia paikkoja rakentamiseen laiturien rajoituksetta kustannuksia.

Northern Way

Vallitseva liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän merkittävästi rajoittaa meriyhteys valtioiden kanssa lännen kautta Musta ja Itämerellä. Yhdessä tämän roolin pohjoisiin satamiin. Tämä polku liittyy korkean leveyttä melko riskialtista merenkulun. Kuitenkin tällä hetkellä varsin akuutti ongelma kapasiteetin lisäystä pohjoisen satamissa. Muutosta matkalla pääteillä kestää vuosikymmeniä. Joten, vuonna 1932, Murmanskista Beringin salmen ja vuonna 1935 - toteutettiin ilman talven jäänmurtaja Vladivostokiin "siperianhuskylla". Säännöllinen uiminen on alkanut vuodesta 1937. Alukset kesti noin kuukauden kulkemiseen. Navigoinnin pohjoinen reitti on 4 kuukautta. Tämä moottoritie yhdistää Kaukoidän ja Euroopan satamien, suun Siperian jokien. On huomattava, että Siperiassa tuskin toista kuljetusreittejä. Tässä suhteessa arvo pohjoisen linjan vain kasvaa.

Kaukoitä

Muuttunut sitten Neuvostoliiton kuljetus- ja maantieteellinen sijainti Venäjän, hyvät ja huonot puolet , että kun katsomme kullakin alueella ovat ilmeisiä, pakottaa hallitus keskittää ponnistelunsa kehittämiseen syrjäisillä alueilla. Tämä erityisesti liittyy heikkoon kehitykseen Kaukoidän kohteisiin. Ja on etuja alueella. Yksi suurimmista eduista Kaukoidässä on tarjota lähdöt Tyynellemerelle. Jos kehittyy tähän suuntaan, on mahdollista merkittävästi parantaa liikenteen ja maantieteellinen sijainti Venäjän. Hyvät ja huonot puolet nykyisten Nyt tilanne Kaukoidän johtuvat paitsi sisäistä vaan myös ulkoiset tekijät. Niin, on olemassa vielä valituksia Japanissa yli saarilla.

rautatie

Erityisesti liikenne- ja maantieteellinen sijainti Venäjän ilmenee paitsi kehittämisessä merireittien. Nykyään on vaikeuksia toimintaan liittyviä rautatieliikenteen. Esimerkkejä Venäjän kuljetus- ja maantieteellinen sijainti Neuvostoliiton ja nykyisin selvästi todistavat tämän. Niinpä vuosina Neuvostoliiton Länsi rajoilla 25 tasoristeyksistä väkevöitiin. Nykyisin Venäjän federaatio on vain 3:

1. Kaliningradin alueelta Puolaan Brest.
2. Suomen kanssa.
3. Pietarista Grodno.

Miinukset kuljetus ja maantieteellinen sijainti ovat ilmeisiä ja Venäjän tieliikenteen. Liikkuminen valtateitä varsin kallista maan. Tähän mennessä on huomattava rajallinen kapasiteetti rautatiet ja tiet sekä meri ja joki satamat.

EGP ja liikenne-maantieteellinen sijainti Venäjän

Määrittämään paikka maan muihin maihin verrattuna, analysoi kantansa suuri taloudellinen ja kulttuurinen keskus. Näiden indikaattorien, arvioi liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän. Kun analysoidaan eri mittakaavoissa käytetään:

1. Makrotasolla. Sille on ominaista maan asemaa globaalissa, maailmanlaajuisesti suhteessa Manner, avain keskukset kansainvälisen talouden ja politiikan, kuljetusreittejä.
2. Meso. Hän luonnehtii maan suhteen maaryhmien jotka muodostavat historialliset alueet (Tyynenmeren Aasia, Etelä-Aasia).
3. Mikrotasolla. Tässä mittakaavassa, analysoitu liikenne ja maantieteellinen sijainti Venäjän nähden naapurimaihin.

Geopoliittinen asema esittää tilaa poliittisesta maailmankartalla. EGP ominaista asemaa maan taloudellisella tasolla. Vertailun toteuttaa keskeisiä taloudellisia keskuksia maailmassa. EGP määräytyy kuljetus- ja maantieteellinen sijainti.

meso

Muutosten vuoksi geopoliittisen tilanteen, kulkeutumista virtaa. Kun Neuvostoliiton hajoamisen Venäjän työvoiman siirtämiselle aloitettu. Väliaikainen muuttovirtoja alkoi laskeutua Uralin ja Volgan alueella. Suuri osa jäi Krasnodarin ja Stavropolin alueilla. Yhdessä muuttoliikettä alkoi siirtäminen sotilaallinen raja-alueilla. Merkittävät muutokset on merkitty ja markkina-asema suhteessa alueellisiin kauppakumppaneihin, teollinen keskus kuljetusreittejä.

alueet ryhmä

Nykyään eristyneet alueet edulliset olosuhteet harjoittaa taloudellista toimintaa. On alueita, joilla joitakin vaikeuksia yrityksille. Ensimmäinen ryhmä ovat ne, jotka kuuluvat n vaikutusaluetta suurten liittovaltion liikennekeskuksista: Moskovan ja koko alueella, rannikkoalueet, Sverdlovskin, Permin alueella. ja niin edelleen. Toiseen ryhmään kuuluvat alueet sijaitsevat sisämaassa: Volga-Vyatka alueella Länsi- ja Itä-Siperiassa Magadanin alue, Komin tasavalta ja muita reuna-alueilla.

geopoliittisia prioriteetteja

Historioitsijat arvioivat, että Neuvostoliitto oli biopolyarnom maailmassa (America - Nato, Neuvostoliitto - järjestäminen Varsovan sopimus). Romahdettua muuttuneen geopoliittisen aseman Venäjän. Maailma on muuttumassa vähitellen moninapainen. Politiikassaan, Venäjä saisi keskittyä jokin ryhmä maita. Tällä hetkellä tärkeät linkit paitsi IVY-maat. Venäjän ensisijaisena tänään palvelee yhteistyön aloittamiseksi kaikissa maissa, joissa markkinat voivat olla kannattavampaa myydä tuotteitaan ja ostaa vanhentuneet tavaroita itse. Valtiolla on keskittyä näitä valtuuksia, jotka antavat mahdollisuuden saada parhaan mahdollisen hyödyn ulkosuhteista. Erilaiset prioriteetit on aiemmin liittynyt useita tilanteita, jotka olivat merkityksellisiä sitten. Nyt tilanne on muuttunut. Niinpä suunnattava uudelleen ja painopisteet. Niiden avulla pyritään:

1. Etelä- ja Länsi-Euroopassa. Vahvat on luotu Saksa.
2. Itä-Euroopan maissa. He Venäjä aikoo päivittää ja parantaa viestintää.
3. Aasian ja Tyynenmeren maissa (Kiina, Intia, Japani, Korea).

Muutokset geopoliittinen tilanne on aiheuttanut useita kielteisiä seurauksia. Tällä hetkellä ulkomaankaupan kanssa Länsi ja eteläisen pallonpuoliskon kautta IVY-maissa. Tämä hankaloittaa huomattavasti kuljetuksia ja työtä kansainvälisen luonteen polttoaineen ja energian monimutkainen.

johtopäätös

Tällä hetkellä Venäjällä on edelleen roolissa yksi suurimmista viejistä raaka-aineista. Samalla maa on maahantuoja investointi- ja kulutustavaroiden maailmankaupassa. Kuitenkin "resurssi malli" tuo tietty tuloja, ei voi täysin taata nopea ja kestävä kehitys valtion. Tämä johtuu pääasiassa ehtyminen nykyisten kenttien, riittämätön rahoitus uusien teknisten laitteiden kulumista, vanhentuminen tuotannon ja jalostuksen tekniikoita. Yksi painopisteistä maassa tänään, asiantuntijoiden mukaan kannattaa osallistumista monenvälisiin hankkeisiin kansainvälistä ulottuvuutta. Venäjä on tällä hetkellä mukana aktiivisesti globaalissa työnjaossa. Tätä prosessia liittyy sekä positiivisia että negatiivisia tuloksia. Plus se seisoo siinä, että valtio on mahdollisuus ostaa kansainvälisillä markkinoilla, tarvittavat tavarat ja palvelut erittäin edulliseen hintaan. Samaan aikaan maassa on myös viejä. Ja jos ulkoinen hinnat ovat alhaisemmat kuin kotimaisia, vaikutus tämän toiminnan tulee olemaan negatiivinen. Kun kaikki ongelmat, valtiolla on laadullisesti uuden politiikan. Tässä laajalti käytetty eduista maantieteellisen sijainnin. Nykyisin maa on kymmenen maissa, jotka ovat allekirjoittaneet sopimuksen yhteistyöstä kansainvälisellä tasolla Baltian maiden kanssa. Samanlainen sopimus on voimassa ja Mustanmeren alueen.