Konkreettinen: talotekniikan

Perusaineistona teiden on asfalttia. Kolme vuotta myöhemmin vaaditaan niiden korjaamiseksi, ja sitten vuosittainen elpyminen suorituskykyä ominaisuuksia. Konkreettinen asfaltti ylivoimaisia monin tavoin, mutta sen käyttö on rajoitettua.

Syyt tähän ovat seuraavat:

• riittämättömät rakentaminen talousarvio;
• alhainen tuottavuus;
• ilmasto;
• liikennekuormituksessa;
• puute välttämätön tyyppisten sementti;
• maastossa.

Yhdysvalloissa, kansallinen aarre on konkreettinen tie (kuva alla).

Takaisin 50-luvulla Amerikassa ja Länsi ymmärtää niiden edut ja rakentaminen oli täydessä vauhdissa.

Aiemmin betoni tiet Venäjällä olivat vahvistetut levyt, autolla ajo muistutti junaliikenteelle kiskonjatkokset. Kaada sen maahan ja päällyste on sileä.

Mitkä ovat konkreettiset tie?

Betoni tie on seuraavia etuja:

• valmistamisen helppouden betonimassan ;
• Nopea pinoaminen;
• korkea lujuus ja kestävyys;
• sileä pinta, jolla on hyvä adheesio renkaan;
• paremman näkyvyyden verrattuna asfaltin, koska hyvä heijastavuus.

Betoni tiet ovat toiminnallisia etuja, jotka koostuvat siirtämään kuorman jäykästä betonilaatta useimmista perusta. Tämä on erityisen ilmeistä keväällä. Taipuma asfaltti esiintyy usein peruuttamattomasti, osoituksena ulkonäkö ruts ja aaltoja. Betonilattia vähentää tällaisen taipumisen, ja samalla saavutetaan polttoaine säästää jopa 20%.

Liittyvät ympäristöhyödyt puute maaperän saastumisen öljytuotteet, jotka erottuvat asfaltti. Polttoainesäästöjä vähentää päästöjä. Uskotaan, että enemmän kiinteän päällysteen tuottaa enemmän melua, mutta tämä lisäys on merkityksetön.

Vaikutus maasto teiden

Automotive konkreettinen rakennetaan avulla eri tekniikoita. Jokainen projekti on erilainen. Vuoristoalueilla, tie seuraa maastoa.

Aikana teiden yrittää suoristaa: masennus jälkitäytetyn, kukkulat leikataan läpi vuorten järjestetään tunnelit, ylikulkutiet ja siltoja rakennetaan. Varmistaa, että nopea tilassa rakentajat yrittävät välttää jyrkkiä nousuja, laskuja ja kierrosta.

Eri mallit teiden perusluokitus perustuu pintamaali, joka voi olla asfalttia tai betonia. Asfaltti tarvitsee korjausta 3-4 vuodessa. Jotkin pitkän matkan tie alkavat elpyä, kun rakentaminen ei ole vielä valmis. Konkreettinen maksaa 80% kalliimpi, mutta se ei vaadi korjausta 10 ensimmäisen toimintavuoden aikana. Sen kestävyys vähentää ylläpitokustannuksia. Kun laskemme konkreettinen suoritettu laadullisesti, se palvelee useita vuosikymmeniä ilman huoltoa.

Rakenne ajoradan

Rakentaminen betonitieosuudet toteutetaan seuraavista kerroksista:

• ylimääräisiä,
• underlayment;
• betoni pinnoite.

maanmuokkauksen

Kaatamalla betoni edeltää maanmuokkaus- ja valmistuksen kohdistuskerros. Maaperä on tiheä. Tämä varmistetaan helposti kiinni sen terästangon 12 mm paksu. Hän on jäsenenä syvyys on enintään 60 cm. Jos tiiviste ei ole riittävä, tyyny edelleen prosyadet ja betonin romahtaa.

Primer pre ukatyvayut. Kiinnitettävä erityistä huomiota tähän sen vuodevaatteet. Tällöin liikkuvan tehdään kerroksittain. Maan tiivistyminen on tehty optimaalinen kosteuspitoisuus. Tyyppi ja määrä kulkee telan valitaan kokeellisesti valmistamalla koerullauksessa. Jos kosteus on alle sallitun arvon, maa on kostutettu. Jos se on liian karkea, se kuivataan irtoaminen, lisäämällä hiekkaa, kuona tai muita menetelmiä.

jäteveden

Kun rakennettu konkreettinen, teknologia mahdollistaa vetäytymistä niistä sulatettu, sade ja tulvavesien jo ennen rakentamista roadbed. Työtä tällä alalla tehdään sekä kaupungin ja sen ulkopuolella.

Laite betonitielle napauttamalla sademäärä tarpeen lisätä käyttöikää ja parantaa ajo-olosuhteissa. Pinnalla tie on vaarallinen kuljettaa vettä sen liikkeen aikana. Huononi tarttuvuus kangas, spray pyöristä estää yleiskatsaus, ja muodostuneen jään pakastuksen aikana. Poistaa tien pinta on kallistettu poikittais- ja pituussuunnassa, valmistetaan tyhjennys kerroksia. Emäs on tasata kallista, ja se luo bias, joka voi olla tai nojata-päädyssä. Paikat, joissa vesi voi kerätä, kohdistettu ja peitettiin maalla nedreniruyuschim.

Kaupungin ulkopuolella vettä ajorata poistetaan liikenteen solussa. Niiden leveys on 1-2,5 m Vesi kerääntyy näihin ja päästetään vesistöihin :. Gutter, luonnollisia tai keinotekoisia vesistö, uoman. Tätä varten solu luo harhaa 1-4% täydennettyjä nurmikko ruoho, sora, kivi tai betoni hienontuneiden.

Yhteisöissä koko vettä lokerot on menossa kaupungin viemäriin. Laitteita sen takaisinveto jatkuvasti puhdistaa saadaan tarvittava läpimeno.

Vettä, joka tihkuu maahan, on vaara liikenneturvallisuudelle. Se annetaan kerrosten läpi tihkumista, kuten soraa. Se sijoitetaan viemäriputket kanssa rakoja tai reikiä. Ne voivat olla muovia, betonia tai keraamisia.

Toimii jakamisesta liikenteen bändejä sulatettu, myrsky ja tulvavedet tehdään ennen rakentamista roadbed.

Tehdyn vuodevaatteet kerros

Käytössä hiekkamaassa on 20-40 cm paksua tyyny. Ilman sitä voidaan hallita, mutta se huomattavasti vaikeuttaa virtausta kosteutta maasta ylös, ja parantaa salaojitus. On tarpeen estää hämärtyminen ja routiminen, joka johtaa ulkonäön onkaloiden ja halkeamia betonin monoliitti. Suurin ongelma syntyy maaperän savea, turvetta tai muuta, joka voi kerääntyä vettä. Se on osittain leikattu pois ja pohjassa karkeajakeiden pommitetaan kiviä, ja sitten sora. Korkeus kerrosten pakkaamisen jälkeen on noin 30 cm. Heidän koulutuskustannuksia ja riippuvat siitä, kuinka paljon aikaa rakentaa konkreettisia teillä. Vähimmäispaksuus pohjan riippuu maaperän tyyppi ja ilmasto-alue. Se määritellään taulukoissa. Kaikkien kerroksesta erilaisia materiaaleja noudattaen geotekstiilien.

Tasoitus jokainen kerros on valmistettu noudattaen suunnittelussa pitkittäiset ja poikittaiset kaltevuus.

Kivijalka materiaalit yleensä vahvistaa omaavien aineiden sitovia ominaisuuksia. Tämä voi olla sementtiä tai teollisuusjäte: rakeisia metallurgisen kuonan lisäämällä sammuttamatonta kalkkia, lentotuhka Lämpövoimalaitosten, maa kuona. Kerrokset tulisi olla monoliittinen, että saavutetaan käyttämällä sitovat aineet ja varovainen liikkuvan.

Siirtää työkoneet vaatii usein ylimääräisen voiman lisäyksen alemman kerroksen. Voit tehdä tämän, se vahvistaa sementtituotteitten.

muotti

Muotti on valmistettu puutavara täyttää korkeus, joka on 100-150 mm. Valitsemalla sen korkeus, on huomattava, että reunat betonilaatan teki rivoista kasvattaa voimaa. Paksuus lankkujen tulisi olla vähintään 50 mm. Niiden koostumus on päällystetty, helposti uuttamalla Jäätynyt laatta. Vuoteen muotti puun ovat vaatimusten vahvuus työntövoima tuoreen betonin ja syntyvä voima aikana väärentää.

Jos haet raskaan työkoneet tiivistyminen ja konkreettisia viimeistely, tehokas joukko teräksen muotti. Se ei loimi ja on huomattavasti pidempi. Ainoa on sen pohja, mikä lisää vakautta.

§ muottilohko asennettu-line ja kiinnitetty kunnolla. Tämä on erityisen tärkeää, jos olet tekemässä raskasbetonirakenteiden tärisevä koneita. Paikoissa vähentää pohjan tasoa alle muotti kaataa kerroksia laiha betoni toimisi entistä vakaammin.

Betonitielle: levyt valmistustekniikoita

Ennen asennusta betoni on jähmettynyt, liikuntasaumojen mahdollistavat laattojen liikkua pystysuunnassa ja vaakasuunnassa niiden laajeneminen tai puristus.

1. Liikuntasaumat

Valu osat ovat täysin erillään. Saumaukseen materiaalia levitetään, absorboi energiaa: eristävä kartonki, pehmeä puu, korkki, jossa on bitumia. Joka suojaa sitä pölyä ja kiviä ylemmän sauma-alueen syvyys 40-50 mm on tarpeen tehdä vedeneristys tiiviste. Jos sitä ei tehdä ajoissa, laajentamista betonilaattojen kiviä voi irrottautua.

Välinen etäisyys silmukkaa lauhkean ilmastossa 20-30 m Luotettavuus pinnoite pitkiä laattoja on 50% ja lyhyen -. 85%. Se on tunnettu siitä, että halkeilun välillä huollot. Monoliittinen päällyste tukee terästankoja, sijoitetaan saumojen.

Ne asennetaan sivun läpi kasvojen tai erityisellä laitteella levittäjät. Kun raot vierekkäisten levyjen ovat etäisyyden yli 6 m, yläkansi on asennettu väli- saumat syvyyteen 1/3 paksuuden betonin. Tällaisia vääriä liitoksia ja tehdä maantieyhteys.

Leveys kaksi nauhaa tie on 6-9 m. Lämpötila-kutistua tiiviste on myös niiden väliin pitkittäisen halkeamia ei muodostunut.

2. kaatamalla betoni

Pentueen kerros sulkee vedenkestävä paperi, vedenpitävät tai kostutettu. Betoni on lisätty paksuus kerralla. Jos vahvike on sovellettu, täytetään ensin kerrospaksuus 30-40 mm, asetetaan se verkkoon, ja sitten täytetään loppuun asti muottitaulun.

Betoni seos on sovellettava nopeasti, koska se on kannattava lyhyessä ajassa. Laimennusveden ei voi olla, koska se johtaa heikkenemiseen mekaaniset ominaisuudet levyn.

Koska suuri määrä valmiita asettamaan betonitehtaalla tulee kaatamalla. Purkamisen jälkeen auton hän tasoitetaan erikoiskone varustetun rungon ajettu. Seos poistetaan 1 m ³ ja tasaisesti sijoitettu, tai tulee olemaan suuri kasa pohjassa tiheämpi kuin muissa paikoissa. Prosessissa tasoitus tämä epätasaisuus on tallennettu, mikä voi johtaa lisääntyneeseen kutistuminen malouplotnennyh sivustoja. Siten pinnalle muodostama levy syvennykset. Paras vaihtoehto on yhtenäinen pinoaminen betonin 2-3 kerrosta.

3. Betoni Tiivistys

Laitteet betonin tiivistyminen on puun puusta tai metallista, joka vaikuttaa kiinteän siihen paineilmavasaroiden. Se on upotettu betonimassan ja liikkua sen. Kun käsittely osa päättyy, palkin nostetaan ja siirretään toiseen paikkaan.

Kun käytetään värähtelevän ankkurin tanko olisi siitä etäisyydellä 5-7 cm.

Tärisevä kone sisältää myös lisäksi tärisevä perän joka on edessä.

Vuoteen plastisuus betonimassan erityisvaatimukset. Sen on oltava riittävän liikkuva, mutta ei liian ohut, tai muuten se tapahtuu irtoa, täynnä kautta muotti - lujuus heikkenee.

Jälkeen hieman kovettuminen betonilaatta valetaan vedellä halkeamien välttämiseksi kuivumisen. Hänen kannessa hiekkaa, olki matot, säkkikangas tai kankaalle. Nykyaikainen tapa suojaa haihduttamalla ruiskutetaan laatan pinnan kovettamisen tiiviste. Kalvon muodostava aine levitetään koko pinnalle ja reunat. Ennen kuin se on tarpeen poistaa ylimääräisen kosteuden päällysteen.

Alhainen laatu betoni seokseen johtaa siihen, että tarvitaan usein teiden korjauksiin.

johtopäätös

Teknologia rakentamisen betonin teiden on jatkuvasti parantunut, kiitos seuraavasti:

1. Parantaa taitoja ja kokemusta asiantuntijoita.
2. Läsnäolo monikäyttöinen ja korkean suorituskyvyn teknologiaa.
3. parantaminen teknisiä laitteita, jonka avulla voidaan vähentää käsityötä.
4. Uusien materiaalien kehittäminen.

Huolimatta suuremmat kustannukset, kustannukset korjaus betonitieosuudet on huomattavasti pienempi kuin korjaus asfaltti.