Kiova. South Bridge: kuvaus ja valokuvia

Yksi vanhimmista slaavilaisen kaupungeissa - Kiova. Etelä Bridge (kaupungin maamerkki) rakennettiin joulukuun 25. päivänä, 1990 hänet pidettiin nykyaikaisin Neuvostoliitossa. South Bridge oli seitsemäs, heitetään yli Dnepr.

tarina

Tämä on yksi niistä nähtävyyksistä, jotka voivat olla ylpeitä Kiovan. South Bridge on sen laatija, joka oli myös ensimmäinen konepäällikkö - tämän Fuchs Gt (Toinen - Korneev MM). Johtava arkkitehti Projektin - Gavrilov AE 112000000 ruplaa myönnettiin rakentamiseen sillan. Hanke on suunniteltu "Mostostroy numero 1". Konepäällikön oli Panasiuk IA

Suunnittelu sillan alkoi Moskovan jälkeen avattu. Tehdyn kappaleita oli aluksi muutamia vaihtoehtoja (jatkuu Avenue of Science, jne). Mutta nykyinen jälki kirjattiin option parhaaksi.

Vinoköysisilta on tullut mukaisesti vaatimusten jokien. Rakentaminen eteläisen sillan aloitettiin vuonna 1983 ja kesti 8 vuotta. Rakentaminen osallistui yli kuusikymmentä järjestöt Neuvostoliiton. Mutta kaikkein aktiivisesti otti Kiova.

South Bridge: työtehtäviin

Tavoitteena suunniteltu rakentaminen ei ainoastaan yhdistä Kiovan keskustassa ja vasemmalla rannalla Dnepr, vaan myös luoda kätevä ja lyhintä reittiä lentokentälle Borispol. Silta rakennettiin toimimaan se ei ole vain autoja, mutta myös metro junat. Nyt Etelä-suunnittelu - osa valtatie E-40.

Ensimmäinen hanke

Aluksi mukaan ensimmäinen projekti, South Bridge (Kiova), valokuva laitokset esitellään tässä artikkelissa, piti olla ravintolan rakennettu yli metrolinjan ja kattaa hänen galleria - jalkakäytävät. Hänen mukaansa ihmiset voisivat kävellä ravintolassa tai mennä jalka toiselle puolelle. Mutta projekti ei toteutunut, koska pylväs sijaitsee keskellä Dnepr. Paikkoja pysähtyä ja ei pysäköintipaikkaa lähellä.

Yrittäessään päästä ravintolan jalka päässä pankit ihmiset on käytävä läpi ainakin puolen mailin. Lisäksi oli kysymys kylpyhuone ja keittiö lavuaarit laitokset. Viemäriputket olisi laajentaa vasemman rannan ja talvella viestinnän kokonaan voi jäätyä. Näin ollen, se vaatisi vielä ja kuumennettiin 24 tunnin ajan. Siksi rakentaminen ravintolan oli luovuttava.

Kuvaus sillan, joka on ylpeä Kiev

South Bridge, rakennettu vuonna 1990, jäi suunnitteluun. Ajorata tilalla 135 metrin masto. Koko rakenne on täysin toinen jälkeen Paton pituus. Klo South Bridge on 1 km 256 m, leveys - 41,6 m Rakentaminen yhdistää kanssa esitteen Bazhana .:

• Saperno Sloboda-kadulla;
• Vidubichi;
• Metropolitan Highway.

South Bridge Kiovassa on kaksi tapaa metro junia. Se kestää noin kymmenen metriä kokonaisrakentamisen leveyttä. Tie kulkuväylillä on kolme nauhat (2h12,25 m) kumpaankin suuntaan.

Kohonnut osa South Bridge on tehty betonielementtien. Tukee kaivettiin syvyys 23 metriä ja kiinteän poraus paalut, jotka menevät maahan toisen 38 m. Across etelään silta on kolme riviä valikoituja lintuja-laatikot. Heitä yhdistää monoliittinen nivelet teräsbetonista. Linnut on eri paksuus ja paino kunkin laatikon - 40-54 tonnia.

Riippusilta 565 metriä pitkä koostuu kahdesta osasta. Teräs osa (271 m) painaa 7400 tonnia, on tärkein kohta on purjehduskelpoinen. Hän varmisti 72 paria vinoköysisilta. Teräsbetoni osa on muodostettu vastapainona pääjänne.

rakentaminen

Ensimmäinen eristäminen South Bridge (Kiev) - kolmiportainen ja Vydubychi. Sitten toisen sillan rakenne on rakennettu - kuormalavan, joiden pituus on 1250 m. Mutta tärkein ja eniten monimutkainen tavoitteena oli siirto, jonka pituus on yli 1200 metriä. Sitten kahden putken lämmitin sähköverkosta luotiin, ja sama määrä vettä. Myöhemmin silta rakennettiin viestinnässä.

Jos lisäät kaikki kuorma, joka aiheuttaa paineita rakenteesta, se on sama kuin kaksikymmentä bändejä, jotka ovat täynnä autoja. Jotta siirtää sillan alla voisi oikeuteen, 300 metrin teräsrakenne osa (yhdessä pääjänteen) suspendoitiin kaverit. Raita on vain osittain katettu galleriat ja jalkakäytävät määrittelynsä perusmallista - pitkin teiden varsilla.

pylväs

Pääosa oli torni 135 metriä - on tämä korkeus South Bridge Kiovassa. Suunnittelu kiinteiden kaveri. Pylväs teräsbetonia. Outer hyppääjä - eräänlainen silta, jonka aita. Yläosassa tornin on pieni huone, jossa on vinssit ja muut laitteet. Joissa se palveli suojat. Yläosassa tornin tien yhteyden tikkaat jännevälit (ne sijaitsevat etupuolella), joka on piilotettu betoni laatikkoon.

mielenkiintoisia seikkoja

Metro kiskot alun perin kattaa lasin kanavaan. Mutta suuret paine-erot ja voimakas tärinä päässä junia ei saa tehdä tämän innovaation. Kuten lasi, joka on tilattava rakennuksen, oli saada suuri vahvuus, mahdollisuus kannattaa paljon rahaa. Siksi noin lasi laatikko suunnittelijoiden piti unohtaa.