Jak-130: tekniset tiedot, kuvaus ja tarkastelu järjestelmän

Kautta yli vuosisadan ilmailun historiaa "lentävät puolue" koneet liittyivät vanhentuneita tyyppejä. Se uskoo, että tulevaisuudessa ohjaajan täytyy oppia johtamistaitoja ensin jotain juuri ennen kuin päästä ohjaamoon nykyaikaisten lentokoneiden. Lakitusperinne rikottu OKB suunnittelijat heitä. A. S. Yakovleva ja NPK "Irkut", kirjoittaja Yak-130 tekniset tiedot, jotka tulevat lähemmäksi parametrit neljännen interceptors, ja tietyllä tavalla jopa viidennen sukupolven.

"Linnut puolueen"

Neljän vuosikymmenen ajan, lentävät kouluissa käytetään ilma koulutukseen Tsekkoslovakian L-29 ja L-39. Aiemmin tulevaisuudessa lentäjien koulutettu Yak-52, jopa aiemmin - Yak-18. Ennen sotaa, "lentävät työpöytä" palvellut kuuluisa U-2 (tunnetaan myös Po-2). Romahdettua Neuvostoliiton ja sosialistisen leirin koneita, muodostivat Technology Park korkeampien lentokoulut, vanhenee, paitsi moraalisesti, mutta myös kaikkein yksinkertainen, fyysisessä mielessä. Lopettaa toimitukset paitsi ilma itse, mutta myös varaosia ja käyttöikä on tasaisesti uuvuttavaa. Tilannetta pahensi viiveellä teknisen koulutuksen perusta todellista tilannetta Air Force, joka aloitti saapuu viimeistään torjuntahävittäjä järjestelmiä ja edessä MiG-29 ja Su-27. L-39 lentäjien koulutuksessa nykyaikaisen koneen tulee ongelmalliseksi, ellei mahdotonta. Lisäksi Venäjällä oli lentäjien koulutus koulu, joka oli korkea kansainvälinen maine ja menettää näillä markkinoilla olisi väärin.

90-luvun alussa, keihin komennossa ilmavoimien Neuvostoliiton aloitti suunnittelutyön alalla nykyaikaisten koulutus lentokoneita. Loppujen lopuksi paras on tunnustettu Jak-130: tekniset ominaisuudet on parhaiten yhteen toiveiden armeijan. Se tapahtui, ei kuitenkaan heti, oli kilpailun kärjessä.

kilpailukykyinen valinta

Näkemyksensä arkkitehtuurin tulevaisuuden UGC (koulutus kompleksi) raportoivat alkuvuodesta 1991, neljä KB:

- "Suhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ niitä. VM Myasishcheva.

TTZ koostui jonkin verran epämääräinen, ja sen vuoksi merkittävästi eri käsite. "Suhoi" ehdotettu malli C-54, joka on versio torjuntahävittäjä Su-27, joka on sovitettu oppimisen tavoitteet. Tämä kone sopii parhaiten koulutukseen jo kokeneita lentäjiä kuin aloittelijoille. OKB ymmärtäminen taloudelliset vaikeudet maassa ovat valinneet kustannusten minimoimiseksi, ja sen seurauksena he saavat edullinen, mutta eivät aivan täytä odotuksia ilmavoimien kone. In Mjasištšev kysymykseen keksi luovasti tarjoamalla hienostunut versio, joka koostuu vain "siivekäs osapuolet" ja maakoulutus monimutkainen, mutta hieman kuljettaa pois, ja hanke oli liian kallis, paitsi ei kaksimoottorinen, kuten Tor. Kaikki onnistuivat yakovlevtsy, onnistui pitämään lähes kaikki vaatimukset optimaalisesti. Sagittaalinen lähinnä nykyisen järjestelmän, lento suorituskykyä Jak-130, ja joukko vaihtoehtoja muodossa toiminnalliset ja menettelytapoihin simulaattorit perustuvat tietokoneisiin ja luokissa tarjotaan tiettyjä etuja. Mikojan ja Jakovlev, joita pyydettiin toimimaan yhdessä - päätöksen mukaisesti tieteellis-teknisen komitean ilmavoimien, sopimukset kahden suunnittelun toimistot ovat päättyneet.

ulkomaiset kumppanit

Ongelmia valtion rahoitus ensimmäisen vuoden toimiva riippumaton Venäjän tunnetaan hyvin. KB ongelmien ratkaisemiseksi joutuivat tarve löytää sijoittajia. Erityisesti projekti osoitti kiinnostusta ranskalainen yhtiö "Turbomeca" (moottorien) ja "Thomson" (Avionics), vaikeuksia yhteydessä sulkeminen "Alpha Jet" -ohjelma. Ilmaisivat aikovansa yhteistyön ja italialaiset (kiinteä lentokonevalmistaja "Ermakki"), myös painaa Britannian markkinoilla. Tässä vaiheessa ymmärrettiin toinen tärkeä markkinoinnin näkökohta on se, että "puhdas" koulutus lentokone ei todennäköisesti ole suuri kysyntä markkinoilla, mutta jos sitä voidaan käyttää myös taistelu, eri asia. Kävi ilmi, että se soveltuu hyvin Yak-130, taktinen ja tekniset ominaisuudet, jotka, kuten toiminta-alueella, paino nostettavan kuorman, nopeutta ja ketteryyttä, sopusoinnussa ulkomaisten vaatimuksia.

Aerodynamiikka ja yleinen suunnittelu

Joitakin muutoksia vaatimuksiin heijastuu ulkonäkö Lentokonevalmistajan: nenänsä tuli pyöreämpiä (nyt se on asennettu tutka tai optisia sijoittaminen asemalle). nyt se oli opettaa paitsi Venäjän myös ulkomaisia lentäjiä ja se tulisi ottaa huomioon suunnittelussa Jak-130. Tekniset ominaisuudet uusimman koneita venäläinen Su-27 ja MiG-29 ja USA F-16, on tarkasteltu huolellisesti. Havaittiin, että ilma-alus on tarpeen lisätä enintään kohtauskulma 40 ° ja jopa korkeampi. Yleensä ohjattavuus tarvitaan. Yleinen aerodynamiikan saadaan samanlainen toteutettu järjestelmä viidennen sukupolven interceptor, mukaan lukien erityinen muoto siiven ja sen korkea koneistaminen, kaikki liikkuvat stabilointiaine ja pystysuora hännän siirtynyt eteenpäin.

Simulaattori ja mielenosoittaja

Tärkein edellytys perustetaan uusi koulutus Kone oli käytössä saavutuksia uusimman digitaalitekniikkaan. Ottaen huomioon kaikki järjestelmät aluksella Venäjän teräksestä laitteet ja välineet, kuten integroitu digitaalinen-wire SU ja uudelleenohjelmointi kyky luoda konetyypin että lentäjä lentää. Lisäksi alkuvaiheen koulutusta lentokoneen "uskollinen" kadettien noviisi, hän antaa anteeksi häntä, ja sitten tulee yhä tiukka. Venäjän ilmavoimat usein simuloitu lennot Su ja MiGit, mutta periaatteessa ei ole mitään vaikeaa luoda illuusion valvonnan eurooppalaisen "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" tai amerikkalainen F-18, F 16 ja F-15 ja F-35, jopa pääsemästä ohjelma simulaattori taktinen ja tekniset ominaisuudet. Yak-130D (lisäkirjaimet tarkoittaa "mielenosoittaja") teki ensilentonsa huhtikuussa 1996.

ulkoinen jousitus

Tarvittaessa ilma voidaan käyttää iskuyksikkö.

Jopa kolme tonnia ohjuksia ja pommeja voi kuljettaa Jak-130. Tekniset ominaisuudet, kuten lentorata ja ohjattavuutta, täysin kuormitetussa järjestelmässä tietenkin pahenee, mutta se on sallittua, jos myrsky vaikutusten kannalta ilmaherruus.

Seuraava yleinen käsite yleistä käyttöä, suunnittelijat varustettu lentokone kahdeksan jousitus kokoonpanot siipien ja yksi ventral pylväs. Aseita voidaan toimittaa erilaisina yhdistelminä:

- P SD-73 "ilma-ilma" - 4 kpl.

- X SD-25M "ilma-pinta" - 4 kpl.

- Nursaya lohkoissa UB-32, O-IP-25 ja muut anturit (57-266 mm.) - mukainen määrä riipuksia.

- pommeja 250 tai 500 kg (mukaan lukien betoni-) - painon mukaan rajoituksia.

- Kasetit pommi RBK-500.

- Säiliöt sytyttävät ST-500.

- Kontit tykki.

Lisätä säde torjua yhden tai kolmen tuen voidaan käyttää suspension ylimääräisiä polttoainesäiliöitä.

ominaisuudet

Tavoitteena indikaattorit ovat vaikuttavia, varsinkin kun otetaan huomioon suhteellisen pienen koon ja painon Yak-130.

Suunniteltua suorituskykyä Yak-130:

• pituus - 11 245 mm;
• Siipien kärkiväli - 9720 mm;
• korkeus - 4760 mm;
• suurin lentoonlähtöpaino - jopa 9 m;
• torjumiseksi kuormitus - 3 m;
• enimmäisnopeus - 1050 km / h;
• Käytännön katto - 12000 m;
• ylikuormitus +8 G -3G;
• sallitun kohtauskulma - 40 astetta.;
• kantama PTB - 1060 km;
• Lautta matkan ilman PTB - jopa 2000 km;
• nousu- pituus - 335 m;
• lentoonlähtö nopeus - 195 km / h;
• lasku nopeus - 180 km / h;
• elinikä - 10000 lentotuntia tai 30 kalenterivuotta ..

valtiontilauksen

Lopussa vuosituhannen kysymys sotilaslentäjien pienenee merkittävästi verrattuna Neuvostoliiton aikoina. Kuitenkin lisäksi kouluissa, joita on vain kolme, tarvitaan uuden auton testikeskusten uudelleenkoulutusta miehistöt. Lisäksi polttoaineen hinta on viimeisten kymmenen vuoden aikana on kasvanut huomattavasti, ja sen tehokkuutta virtaus (600 l / h) tavallista L-39 suotuisasti moderni Yak-130. Kuvaus, suoritusarvot, mahdollisuus pilotoinnin koulutusta koneiden erilaisia - kaikki tämä johtuu alun sarjatuotannon uuden virtsatietulehdus.

tulevaisuudennäkymät

Tärkein asiakas - Venäjän ilmavoimat. Koneessa tehdään NAZ "Sokol" nopeudella noin kymmenkunta autoa vuosittain. Muodostuminen Harjoitusvaikutustavoitteesta rykmenttiä Krasnodar. Ilmavoimien komentaja Yleinen Armeijan Vladimir Mikhailov henkilökohtaisesti kokenut Jak-130. Tekniset ominaisuudet lentokoneen ohjattavuutta, monenlaisia nopeuksia ja helppokäyttöisyys ovat tehneet hyvän vaikutuksen. Tulevina vuosina autojen määrä koulutusyksiköiksi ja koulutuskeskusten nostetaan kolmesataa, ja koko markkinoiden koko, myös ulkomaisia ostajia, asiantuntijat arvioivat numero 1000.