Laskeutuvia vaihde "Flyer" Wrightin veljekset "Ruslan"

Koska ilma nousi ensin lentokoneilla, jatkuva parantaminen jatkuu lentokoneita. Olennainen osa kunkin ilma ovat laitteita, joita käytetään sen liikkeen maahan (tai vesi) dispergoimiseksi ennen nousua tai laskeutumisen jälkeen esto.

Tämä kiehtova spektaakkeli - tarkkailla sekä näkymä tason hankalaa mekaanisen järjestelmän (alustan), joka koostuu useista elementeistä erottamisen jälkeen kiitotien taittaa helposti hankkia kompakti muoto, ja piilottaa alle läpät sen rungon tai siivet.

Classic "maa" ilma laskutelineiden koostuu kahdesta pääosasta - joustintuin pyörät, joita kutsutaan myös pneumatiikka. Niissä tapauksissa, kun se on tarpeen luoda mahdollisuus toimimaan vettä tai lunta, jotkut lentokoneet näytteet sisältävät asennuksen varaosien kosketuksissa istuimen pinnan, se voi olla sukset tai kelluu.

Kunnes puolivälissä kolmekymppinen XX vuosisadan maailmanlaajuisen ilmailualan hallitsi ei voi vetää sisään laskuteline suunnitteluun. Se oli varmasti turvallisempaa, mutta luoda lisää ilmanvastusta, mikä edellytti eri teknisiin temppuja, kuten ylimääräisiä suojien tai harvennus profiilin perustiedot telineeseen. Ajan myötä tällainen järjestelmä on pitkälti luovuttu, vaikka jotkut konetyypeissä ns "pieni" ilmailun käyttää sitä tähän päivään. Eräs esimerkki on "taivaallinen perhe" An-2, joka on konstruoitu ei ole muutettu 1949.

Kehittäminen hävittäjiin tarvitaan nopeuden lisäämiseksi. Telineet, aiemmin varustettu iskunvaimentimet vain monimutkaistuvat, ja mekanismi pyörien aidan tasossa rungon tai insinöörit laittaa vaikeita teknisiä ongelmia, mutta tulos oli sen arvoista. IL-16 lentokoneiden laskutelineiden tuli vallankumouksellinen ratkaisu, ensimmäistä kertaa ne siivotaan kaupallisesti saatavilla taistelija, joka antoi meidän lentäjät vapaaehtoisia mahdollisuus voittaa voittoja taivaalla sodassa Espanja.

Sen monimuotoisuus hieman design-elementti voidaan verrata laskutelineen. Tästä järjestelmästä, joka sai eniten levinnyt modernissa lentokoneiden - kolmipyörä. Se käsittää kaksi pilaria ja yksi toissijainen (useammin - nenän kautta, oletetaan, enintään 9% lentokoneen paino). Kuitenkin puoli vuosisataa sitten, lisätukea useimmiten asennettu häntää.

Konetyyppikohtaisten mallit ovat lisäksi tärkeimmät kolme pilaria myös pelko. Oletetaan kuorman kyseessä on epäonnistunut lasku (esim. IL-62). Lisääntyessä lentoonlähdön paino kaksi pilaria se ei riitä. Määrä renkaita An-124 "Ruslan" on saavuttanut 24. Mukaan multishelf järjestelmään suunniteltu ja lentokoneiden laskutelineiden "747".

Lasku - tärkein hetki koko lennon, tietää, että jokainen pilotti. Siksi miten suunnitella luotettavuutta ja valmistuksen vaatimukset laskutelineen materiaalit ovat erittäin korkeat. Kestävä tarkkuus seokset, joista Ne toteutetaan, antaa kyky kestää toistuvaa marginaalilla. Ja varmistamaan, että määrä nousujen ovat aina yhtä kuin laskeutumisten määrä, ja luoda varmuuskopio, hätä pilareita pakokaasujärjestelmän. Varmuuden vuoksi.