Ilmailualan kehittämisen historia. Veljet Montgolfier

Ilmailun kehittämisen historia näytti olevan valmis. Tänään elämässämme on helikoptereita, lentokoneita ja monia muita outoja ajoneuvoja. Kuitenkin ihmisten sydämissä pysyi ikuisesti taikuutta ja romantiikkaa, jotka liittyvät niin mielenkiintoiseen toimintaan kuin ilmapallossa lentäminen. Ja tänään ihmiset matkustavat siihen. Monet olisivat uteliaita tietämään, miten kaikki alkoi. Ilmailun kehittämisen historiaa tarkastellaan lyhyesti tässä artikkelissa.

Bartolommeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, Brasilian, kuuluu edelläkävijöihin, joiden nimeä historia ei ole unohtanut. Kuitenkin niiden tärkeimmät tieteelliset saavutukset vuosisatojen aikana olivat kyseenalaisia tai pysyneet tuntemattomina.

Bartolommeo Lorenzo on todellinen henkilö, joka laskeutui ilmailun historiassa, kuten portugalilainen pappi Lorenzo Gusmao, joka tunnetaan hiljattain fantasiona nimellä Passaroles. Vuonna 1971 monien etsintöjen jälkeen oli mahdollista löytää asiakirjoja, jotka selittävät tämän kaukaisen tapahtuman tapahtumia.

Ne alkoivat vuonna 1708, jolloin Portugaliin siirtyessään Gusmao tuli Coimbraan yliopistossa ja joutui ajatukseen lentokoneen purkamisesta, josta ilmailun historia avattaisiin. Fysiikka ja matematiikka, jossa Lorenzo osoitti suurta kykyä, auttoi häntä tässä. Hän aloitti projektinsa toteuttamisen kokeilulla. Gusmao suunnitteli useita malleja, jotka tulivat hänen tulevan aluksensa prototyypeiksi.

Aluksen ensimmäiset mielenosoitukset Gusmao

Vuonna 1709 elokuussa nämä mallit näytettiin kuninkaalliselle aatelisille. Yksi ilmapallo onnistui: ohut kuori, jossa pieni ripustinpelti oli ripustettu alla, lähes 4 metrin päässä maasta. Samana vuonna Gusmao aloitti projektinsa "Passaroles". Valitettavasti hänen tietotestiään ei ole säilynyt. Joka tapauksessa Gusmao oli ensimmäinen, joka perustui luonnollisten ilmiöiden tutkimukseen ja pystyi löytämään todellisen keinon kiipeäksi ja yrittänyt myös toteuttaa sitä käytännössä. Näin alkoi ilmailun kehityksen historia.

Josef Montgolfier

Josephista hänen vanhempi veljensä, Etienne Montgolfier, joka omisti paperitehtaan pienessä ranskalaisessa kaupungissa, sai vuonna 1782 merkinnän, jossa hänen veljensä ehdotti hänen valmistavan enemmän köysiä ja silkkikankaita, jotta nähtiin yksi maailman upeimmista asioista. Tämä merkintä tarkoitti sitä, että Joseph löysi lopulta mitä veljet olivat toistuvasti sanoneet kokouksissa: tapa, jolla voisi nousta ilmassa.

Tämä työkalu on täynnä savua. J. Montgolfier huomautti yhden yksinkertaisen kokeilun tuloksena, että kangas, joka oli valmistettu kahdesta kangasta, koteloidulla kangaskannella, ryntäsi sen jälkeen, kun se oli täytetty savulla. Löytöä vietiin paitsi itse tekijän, myös veljensa kautta. Yhdessä yhteistyössä tutkijat loivat kaksi aerostaattista koneet (he kutsuivat ilmapallojaan tällä tavalla). Ystävien ja sukulaisten ympyrässä yksi näistä osoitettiin. Se oli pallo, jonka halkaisija oli 3,5 metriä.

Montgolfierin ensimmäinen menestys

Kokeen menestys oli valmis: noin 10 minuuttia ilmassa kuori selviytyi ja kiipeilisi noin 300 metrin korkeuteen ja noin kilometri lentäen ilmassa. Veljekset, jotka innoittivat menestys, päättivät osoittaa keksintönsä yleisölle. He rakensivat jättimäisen ilmapallon, jonka läpimitta oli yli 10 metriä. Kangasta ommeltu kuori vahvistettiin köysiverkolla ja myös päällystettiin paperilla läpäisemättömyyden lisäämiseksi.

Vuonna 1783, 5. kesäkuuta, hänen mielenosoituksensa tapahtui markkinoilla useiden katsojien läsnäollessa. Ilmassa täyttynyt savu nousi. Kokemuksen kaikki yksityiskohdat osoitettiin erityispöytäkirjalla, joka kiristettiin eri virkamiesten allekirjoituksilla. Ensimmäisen kerran keksintö tunnustettiin virallisesti, mikä avasi tien ilmailualalle.

Professori Charles

Pariisissa suuri kiinnostus aiheutui Montgolfier-veljesten lennosta ilmapallolla. Heitä pyydettiin toistamaan kokemuksensa pääkaupungissa. Samanaikaisesti Jacques Charles, ranskalainen fyysikko, velvoitettiin näyttämään ilmaus, jonka hän oli luonut. Charles vakuutti minulle, että savuinen ilma, Montgolfier-kaasu, kuten sitä sitten kutsuttiin, ei ole paras keino luoda aerostaattinen hissi.

Jacques tunsi hyvin kemian uusimmat saavutukset ja uskoi, että vedystä on paljon parempi, koska se on ilmaa kevyempi. Kuitenkin, kun tämä kaasu oli valittu täyttämään laitteensa, professori joutui kohtaamaan teknisiä vaikeuksia. Ensinnäkin oli tarpeen päättää, mitä tehdä kevyt kuori, joka pystyy pitämään haihtuvaa kaasua pitkään.

Ensimmäinen ilmapallon lento

Veljet Robey, mekaniikka, auttoivat häntä selviytymään tästä tehtävästä. He tekivät materiaalin, jolla oli oikeat ominaisuudet. Tätä varten veljekset käyttivät kevyt silkki- kangasta, joka oli peitetty liuoksella kumia tärpättiä. Vuonna 1783, 27. elokuuta Pariisissa Champs de Marsissa nousi Charlesin lentokone. Hän ryntäsi noin 300 tuuman katsojan korkeuteen ja tuli pian näkymätön. Kun yksi henkilö, joka oli läsnä siellä, kysyi, mistä oli kyse kaikesta, Benjamin Franklin, tunnettu amerikkalainen valtiomies ja tiedemies, joka myös tarkkaili lennon, vastasi: "Mikä on syntymässä vastasyntyneelle?" Tämä huomautus oli profeetallinen. Syntyi "vastasyntynyt", ja hänet oli määrätty suuri tulevaisuus.

Ensimmäiset matkustajat

Veljet Montgolfier kuitenkin Charlesin menestys ei pysähtynyt aikomuksestaan osoittaa omaa keksintöään Pariisissa. Etienne, joka yritti saada eniten vaikutelmaa, käytti lahjakkuuttaan erinomaisena arkkitehtina. Hän rakensi ilmapallo tunnetuksi taideteokseksi. Sylinterin kaltainen muoto oli kuori, jonka korkeus oli yli 20 metriä. Se oli sisustettu ulkona värikkäillä koristeilla ja monogrammilla.

Akatemian esittämä ilmapallo herätti ihailua edustajiensa keskuudessa. Kuninkaallinen tuomioistuin päätti toistaa tämän näyttelyn. Pariisin esitystapa Versaillesissa, 1783, 19. syyskuuta. Todellakin, akustisten ihailua herättänyt ilmapallo ei elä tänä päivänä: kuori pestään pois sateella, minkä seurauksena se kaatui. Mutta veljet Montgolfier eivät pysäyttäneet tätä. Kovaa työtä he rakensivat uuden pallon aikataulun mukaisesti. Hän ei ollut alhaisempi kauneudessa edelliseen.

Suurimman vaikutuksen aikaansaamiseksi veljet liitettiin häkkiin, johon he istuivat kukko, ankka ja ram. Nämä olivat ensimmäiset historialliset ilmailut. Ilmapallo ryntäsi ja, kun oli tehnyt tien 4 km: n päähän, 8 minuutin kuluttua turvallisesti upposi maahan. Päivän sankareita olivat veljekset Montgolfier. Heille myönnettiin useita palkintoja, ja kaikki ilmapallot, joiden avulla muodostettiin savuisen ilman nostovoima, alkoivat siitä lähtien kutsua kuumailmapallot.

Miehen lento kuumailmapalloon

Jokaisella lennolla Montgolfier-veljekset lähestyttiin hehkuvaa tavoitetta, jota he seurasivat - ihmisen lennon. Uusi pallo, jonka he rakensivat, oli suurempi. Sen korkeus oli 22,7 metriä ja sen halkaisija oli 15 metriä. Rengasmainen galleria kiinnitettiin sen alaosaan. Se oli tarkoitettu kahdelle ihmiselle. Tämän mallin luominen jatkoi ilmailun historiaa. Fysiikka, jonka saavutuksiin se perustui, tuolloin mahdollisti vain hyvin yksinkertaisen lentokoneen suunnittelun. Polttopuun takka oli ripustettu keskelle galleriaa. Hän säteili lämpöä, ollessaan kuoressa reiän alla. Tämä lämpö lämmitti ilmaa, mikä mahdollisti lennon pitenemisen. Hänestä tuli jopa jonkin verran hallittavissa.

Lentojen historiassa löydät erilaisia mielenkiintoisia tosiasioita. Ilmailu on ammatti, joka 1700-luvulla tuotti suurta mainetta ja mainetta. Ilma-aluksen luojat eivät halunneet jakaa sitä muiden kanssa. Kuitenkin Ranskan kuningas Louis XVI kieltää hankkeen laatijoiden henkilökohtaisen osallistumisen lennolla. Hänen mielestään tämä riskialtis elämänkysymykselle oli annettava kaksi rikollista, jotka tuomittiin kuolemaan. Tämä aiheutti kuitenkin protesteja Pilatre de Rozierista, joka oli yksi aktiivisen osanottajan kuumailmapallon rakentamisesta.

Tätä miestä ei voitu sovittaa yhteen siitä, että rikollisten nimet tulevat alas ilmakehän historiassa. Hän vaati osallistua lentoon henkilökohtaisesti. Lupa saatiin lopulta. Toinen "pilotti" meni pallomatkaan. Heistä tuli ilmailu-ilmailu Marquis d'Arland. Ja 1783, marraskuun 21. päivänä, he hajoavat maasta ja tekivät ensimmäisen lennon historiassa. 25 minuuttia ilmassa Mongolian ilmapallo, noin 9 km lentäen tänä aikana.

Miehen lentäminen sarjakuvaan

Jotta voitaisiin todistaa, että palloja (ilmapalloja, joissa oli vetyjä sisältäviä kuorineen) kuuluivat ilmailun tulevaisuuteen, professori Charles päätti suorittaa lennon, jonka oli tarkoitus olla näyttävämpi kuin Montgolfier-veljesten järjestämä. Uuden ilmapallon luomisessa hän kehitti useita suunnitteluratkaisuja, joita vuosisatojen ajan käytetään tulevaisuudessa.

Hänen rakennettu Charler oli ristikko, joka peitti ilmapallon yläpintapuolen sekä linjat, joihin gondola ripustettiin ripustettuina tähän ruudukkoon. Ajoneuvossa oli ihmisiä. Kuoriin tehtiin erityinen ilmaa vedyn poistamiseksi. Kuoren venttiiliä sekä gondoliin tallennettua painolastia käytettiin korkeuden muuttamiseen. Myös ankkuri oli helpompi laskeutua.

Charlerin, jonka halkaisija oli yli 9 metriä, joulukuun 1. päivänä 1783 puistossa Tuileries aloitti toimintansa. Professori Charles meni hänelle sekä Robert, yksi veljeksistä, joka osallistui aktiivisesti arjen rakentamiseen. He upposi turvallisesti kylän lähellä, lentäen noin 40 kilometriä. Sitten Charles jatkoi matkansa yksin.

Charlesier lensi 5 km ja kiipeä uskomattoman korkealle aikaan - 2750 metriä. Noin puolessa tunnissa tässä kohtuullisessa korkeudessa tutkija laskeutui turvallisesti, jolloin hän suoritti ensimmäistä lentoa ilmailun historiassa ilmapallolla vedetyllä kuorella.

Englannin kanaalin yli lentävä ilmapallo

Jean-Pierre Blanchardin, ranskalaisen mekaanikon, joka teki ensimmäisen lennon ilmapallolla LaManchen kautta, on merkkinä siitä, että se oli kuva 1800-luvun lopulla tapahtuneesta käännekohdasta ilmailun kehittämisessä. Blanchard aloitti ajatuksen heiluttaen lennon.

Hän rakensi vuonna 1781 laitteen, jonka siivet työnsi jalat ja kädet. Testaus, joka oli ripustettu lohkon yli heitettyyn köysiin, keksijä nousi monikerroksisen rakennuksen korkeuteen, jonka vastapaino oli noin 10 kg. Tyytyväinen ensimmäisiin onnistumiin, hän julkaisi sanomalehdessä ajatuksensa mahdollisuudesta heiluttaa lennon miehen puolesta.

Ensimmäiset ilmapallot lentävät ilmaa sekä lennonohjauksen etsintä toivat jälleen Blanchardin takaisin ajatukseen siivistä, joita oli jo käytetty ilmapallon hallitsemiseen. Vaikka ensimmäinen kokeilu oli epäonnistunut, hänen yrittäjänsä tutkija ei lähtenyt ja hänet vietiin yhä enemmän ylösnousemalla taivaalliseen tilaan.

Vuonna 1784 hänen syksyllä aloitti lennot Englannissa. Tutkijalla oli ajatus lentää kanaalin yli ilmapallolla, mikä osoittaisi mahdollisuuden lentoliikenteeseen Ranskan ja Englannin välillä. Vuonna 1785, 7. tammikuuta, tämä historiallinen lento tapahtui, jossa keksijä itse osallistui, sekä Dr. Geoffrey, hänen amerikkalainen ystävä.

Ilmailun aikakausi

Ilmailun kehittämisen historia oli lyhytikäinen. Vuosisadan alusta lähtien ilma-alukset ja ilmapallot täydelliseen loppuunsaattamiseen näyttävät kuluneen vähän yli 150 vuotta. Montgolfier-veljesten ensimmäinen ilmapallo ilmestyi ilmassa vuonna 1783 ja vuonna 1937 LZ-129 Gindenburg paloi, Saksassa rakennettu ilmalaiva. Tämä tapahtui Yhdysvalloissa, Lakehurstissa, kiinnitysmastoilla. Aluksella oli 97 henkilöä. Näistä 35 kuoli. Tämä katastrofi järkytti maailman julkisuutta, että suuret voimat taivutettiin suurien ilmalaivojen rakentamisen lopettamiseksi. Näin päättyi aikakausi ilmailussa, jossa viimeisten 40 vuoden aikana kehitettiin tiukkoja ilma-aluksia, joita kutsuttiin Zeppelinsiksi (yksi heidän tärkeimmistä tekijöistä oli Saksan pääministeri Ferdinand von Zeppelin).

Montgolfier-veljesten suunnittelema ilmapallo oli ohjattavissa. Vain vuonna 1852 ranskalaisen suunnittelija Henri Giffar loi valvotun ilmapallon.

Insinöörit ovat pitkään yrittäneet ratkaista lentokoneiden jäykkyyden ongelmaa. Itävallan suunnittelija David Schwartz kehitti ajatuksen siitä, että heidän ruumiinsa on metallinen. Berliinissä vuonna 1897 Schwarz-ilmapallo lensi ylös. Sen runko oli alumiinia. Moottorin toimintahäiriöistä johtuen kuitenkin tehtiin hätäpoisto.

Count Zeppelin

Count von Zeppelin, joka tunsi Daavidin työn, näki heidän mahdollisuutensa. Hän loi kehyksen, joka oli valmistettu alumiinilistaleistä sidotuista valolaatikosta. Niissä olevat reiät leimattiin. Kehys valmistettiin rengaskehistä. Heidät yhdistettiin stringerillä.

Kunkin kehäparin väliin asetettiin kammio, jossa oli vetyä (yhteensä 1217 kappaletta). Siksi, jos useat sisäsylinterit vaurioituivat, muut toimivat volatiliteetilla. Kesällä 1990 sikamäinen kahdeksan tonnin jättiläinen Zeppelin (12 metrin halkaisija, pituus - 128) teki menestyksekkään 18 minuutin lennon ja käänsi sen luoja, sitten lähes kaupungin huijari kansalliseksi sankariksi.

Äskettäin maa, joka menetti sodan Ranskan kanssa, vei sen yleisön käsityksen sydämeen tämän ihmeaseen. Zeppelin - ilmalaiva, jota käytettiin aktiivisesti sotilasoperaatioihin. Ensimmäisen maailmansodan päällikkö rakensi useita koneita, joiden pituus oli 148 m. Niiden nopeus olisi jopa 80 km / h. Ilma-alukset, jotka kreivi Zeppelin suunnittelivat, menivät sotaan.

1900-luvulta myöhemmin demokratisoidut lennot. Moderni ilmailu on tullut kiehtovaksi monille ihmisille. Solomon Auguste André teki heinäkuussa 1897 ensimmäisen lennon arktiselle kuumailmapallolle. Vuonna 1997 tapahtuman satavuotisjuhlan pohjoispuolella lentäjät iloitsivat ilmapalloilun. Sittemmin rohkeimmat joukot tulevat tänne joka vuosi kiivetä taivaalle. Ilmailun ilta on kiehtovaa, monet ihmiset ihailevat sitä.