Dmitry Rodin, miehistön komentaja Fokker-100 yhtiö Bek Air

Mikä on saavutus jokapäiväisessä elämässä? Tämä korkein ammattitaito, mistä on osoituksena tapahtumien 27 maaliskuu 2016 lentokentällä Astana. Videomateriaalin purkaminen lentokoneen Fokker-100 herättänyt niin hienovaraisesti tarkkaa pilotti ylläpitää tasapainoa lentokoneen nokka laski eteenpäin ilman nenän laskuteline. Pakkolasku tapahtui niin pehmeää, että se ei ole tarpeen eikä ambulanssit eikä palontorjuntamateriaali tulipalon sattuessa. Nimi pilotti - Dmitry Rodin.

sankari

Elokuussa Fokker-100 miehistön komentaja juhlii vuosipäivää - 55 vuotta, joista 35 on annettu ilmailuun. Syntynyt Alma-Ata, taivas, hän oli haaveillut lapsuudesta, saavuttuaan valmistumisen jälkeen Flight School kaupungin Krasny Kut (Saratovin alueella). Vielä muistaa hänen ensimmäinen koulutus lento, jonka aikana lähes kesti kadetti, jonka tehtävänä oli arvioida tarkkuutta ohjaajan toiminnassa laskeutumisen aikana. Joka nosti punaisen tai valkoinen lippu. Tämän seurauksena kotimaa onnekas opiskelija osoitti ketteryyttä ja aika juosta pois tehtävästään. Rikollinen pakeni asu vuorolla.

Hajautettu vuonna 1981 Guriev, Rodin lensi Neuvostoliiton "Anna" Antonov kone palasi Almatyssa 11 vuotta. Täällä hän harjoittaa opetusta, jatkaa lentää pidempään ulko-tekniikkaa. Tätä voidaan verrata muutos "Lada" ja "Mercedes", koska automatisointi helpottaa suuresti työtä lentäjät. Tavarankuljetukseen Intiaan, Afrikkalainen ja Aasian maissa, jotka eivät ole käyneet paitsi Australiassa.

lentomatkasta

Hänen uransa ohjaajana on virrannut 13000 tuntia, mikä on osoitus valtava kokemus. Yhtiö Bek Air Dmitry Rodin tuli vuonna 2014, johtava miehistön "Fokker-100." Lentoyhtiö teki ostotarjouksen Hollannin lentokoneen suunniteltu sata pienellä matkustajaa, mikä on erittäin kätevä lentoliikenteessä. Hänen lento laivaston kahdeksan "Fokker", joista osa on hyödynnetty muissa maissa, mutta on hyvässä kunnossa. miehistön komentaja arvostaa tekniset ominaisuudet lentokoneen, korostetaan puute ongelmia Flight käytännössä. Niistä viisi pistettä luotettavuudelle lentokoneen, hän laittaa 4.5.

Ei Aluksella lentokoneensa yhtään vakavien vaaratilanteiden, paitsi sopimatonta käytöstä jonkin matkustajat tai sääolosuhteet. Muistan salama osui tuulilasiin ja sähkön juoksee läpi aiheuttaen epämukavuutta. Kuten kuka tahansa kokenut lentäjä, Dmitry Olegovich've laita kone huonolla säällä, mutta tekniikka ei pettänyt kertaakaan. Puolivuosittain Amsterdamissa simulaattoreita täydelliseksi lentokoneiden käsittelyn taitoja ääriolosuhteissa, kuten pettäessä alustan.

perheen sankari

Isä Dmitriya Rodina haaveili lentäjä, mutta hänen täytyi käsitellä rauhallisin ammatti maan päällä - rakentaa taloja. Hän oli tyytyväinen, että hänen poikansa on yhdistetty hänen elämänsä taivaalle. Hänen vaimonsa Alyona 25 vuotta lensi pois lentoemäntä, joista 6 oli työskennellyt miehensä yksi lentoyhtiö. Crews olivat erilaisia, joten tähän asti pari muistaa miten vilkutti toisiaan Bosporinsalmella: hän oli juuri saapunut, ja hänen vaimonsa ovat matkustaneet lentokentälle mennä kotiin. Kaksi lentäjä perheen - se on liikaa, joten Alyona kirjoittaa vauhtiin, joka tarjoaa vahvan pohjan aviomies.

Dmitry Rodin epäonnistui välittää rakkautta Flight ammatin lapsilleen: vanhin poika (33 vuotta) harjoittavat liiketoimintaa, tytär (18 vuotta) on koulutettu Pietarissa, tuli yliopiston ammattiliittojen.

Miehistön "Fokker-100"

Ainutlaatuisuutta lentokone on, että se on hoitaa miehistö vain kaksi lentäjää selviytymään kaikilla kuormilla. Komentaja Dmitry Rodin muuttunut paljon kollegansa. Mate "Fokker" oli nuori Vadim Smerechansky, joka liittyi ilmavoimien vuonna 2009. Perämies Myös alkoi An-2, ja vaikka hänen 28 vuotta, on lentänyt 3000 tuntia. Noin taivas unelma varhaislapsuudesta lähtien, sillä hän lentäjä kolmannessa polvessa. Luominen perheen ja nostaa tytär Vika Vadim ei pitänyt ammattiaan liian riskialtista ja vielä enemmän sankarillista. Vain todellinen teko, jossa lentäjät ovat vastuussa matkustajien turvallisuus.

Ja aluksessa jäljellä "Fokker" kolme luottamusmiehet: Senior lentoemäntä Zhadyra ja kaksi nuorta miestä - Alexander ja Ruslan. Se riippuu niistä, jotta matkustajat eivät hermostu, jos hätätilanteessa ja noudattaa kaikkia ohjeita miehistön. Tätä ongelmaa 27 maaliskuu pystyy käsittelemään varsin hyvin.

Koska päivä alkaa 27. maaliskuuta?

Työpäivä miehistön komentaja alkoi 04:30. Dmitry O. tavallisesti tervehti hänen "Fokker" taputtaen piipun, koska uskomme, että se on sielu. Tulevia lento "Kyzylorda - Astana", sitten lento Almaty ja palata Almaty, jossa hänen vaimonsa odotti. Ei ollut merkkejä vaaraa. Kone saapui Kyzylorda normaalisti, ei onnettomuuksia aluksella. Dmitry Rodin - ohjaaja lentokoneen - itse tarkastaa lentokoneen ennen lentoa, se on perinne. Mutta etukäteen tunnistaa runkoon ongelma oli mahdotonta. Vaikka kaikki lentäjät tietävät, että jos heillä on ongelmia hollantilaisen lennon ajoneuvoja, joten se on hydrauliikka.

Alus nousi 116 matkustajaa, joista 10 hyvin pienille lapsille, joista jotkut eivät edes vuoden vanha. Lennon piti toimittaa Astana tarkalleen 09:45. Kaikki oli hyvin, kunnes hetki, jolloin lasku ei palaa oranssina Päävaroitusvalo valoa, mikä tarkoittaa ei-liikkeeseen rungosta.

pakkolasku

Joku olisi menetys, mutta Dmitry Rodin. Kone - monimutkainen rakenne, se on siis mahdollista väärä hälytys järjestelmiä. Luotsi syttyy toiselle kierrokselle ja yrittää uudelleen vapauttaa laskuteline, mutta nenä erottuvat vain puoli. Hän tarvitsee tarkkaa tietoa, joten luotsi yhtyy maanpäällisten palvelujen, joka pidetään lentokentän yläpuolella pienimmällä mahdollisella korkeudella, joten insinöörit pystyivät määrittämään todellista tilannetta. Saatuaan vastauksen ei-liikkeeseen alustan, päättää ottaa hätätilanteessa. 50 minuuttia lentokoneen kiersi lentokentän yläpuolella, ja voit vain kuvitella, mitä matkustajat kokivat. Itku vauvoja, mutta aikuiset siirtyvät luottamusta komentaja. Dmitry Rodin arvioitiin niiden mahdollisuudet 99,9%.

alus pääpaino on takarunko (95%), joten komentaja käytetyn polttoaineen edelleen vähentää painetta keula. Nopeudella 270 km / h tasossa istu "sen vatsa" ja erityisesti käsitelty vaahtoa (tulipalon sattuessa) radalla. Tämä voisi tapahtua, jos nenääsi jumissa kiitotien. Mutta komentaja piti tasapainoa, kunnes viime, kunnes nopeus putoaa kokonaan, jonka jälkeen kone ohi hitaus viime 25-30 metriä ja oli juurtunut paikalle.

onnettomuuden jälkeen,

Matkustajat tyytyväinen miehistö seisoo, jotta suuret suosionosoitukset. Kukaan sai tyhjästä. Vain istuu eturivissä tunsi voimakasta poistyöntö tuntenut mitään epätavallista laskeutumisen aikana. Dmitry Rodin, lentäjä ilma, jolloin hänen viimeinen, ei vielä tiedä, että tästä lähtien tulee kansallinen sankari Kazakstanissa. Hän vain työtään, niin paljon kuin mahdollista ohjeiden mukaan. Mutta hän teki sen niin täydellisesti, että Nurlan Zhumasultanov (luku Bek Air) ihmetteli, että lentokoneen runko ei loukkaantunut, pitää ehjänä jopa maalaus. Nenä laskuteline täysraportoija elpymistä.

Miehistön alkoi vaikean odotusaika tulokset erityinen lautakunta tutkii onnettomuutta. On tärkeää tunnistaa syyt hätätilanteessa, joka voisi liittyä rikkoo sääntöjä ilma-aluksen käyttöön. Dmitry Rodin huokaisi helpotuksesta, kun Hollannin puolella tunnustettu rakenteellisia ongelmia "Fokker".

Kazakstanin sankari

Yhtä päivää touko- aattona kaksi merkittävää tapahtumaa Kazakstania - Voiton päivä ja päivä Puolustajat isänmaan - Nursultan Nazarbayev luovutti siviili lentäjä Tilaa "Otan" ja "Golden Star" - korkein palkinto maan. Dmitry Rodin ei käytetty parrasvaloihin, ei pitänyt teoistaan maksamatta. Hän ehdottaa, että juuri tekemässä työtään varmistaakseen matkustajien turvallisuuden. Mutta rauha ei riitä tällaisia ammattilaisia, luotettava ja varma teoistaan, jotka eivät uskalla antaa hänen elämänsä, menee lennon.

XXIV ANC (yleiskokouksen kansojen Kazakstanin) Dmitry Rodin puhui palkintokorokkeelle, vastaamalla yleisön kysymyksiin, kuten maan presidentti. Se liittyy myrsky suosionosoitukset, toivottaa, kuten todellinen sankari. Laitteet toimintahäiriö, mutta korkeus oli mies, joka voitti vaikeudet.